Сегодня обратим ваше внимание на автомобиль Alfa Romeo Giulietta с двигателем 2.0L JTDm2 150PS, оборудованная ЭБУ Bosch EDC17C49.
Изначально автомобиль, известный под кодовым названием Alfa Romeo ZAR Progetto 940, был публично назван как Milano. Это название было заменено уже в конце 2009 года. Кроме того, название автомобиля было выбрано специально для празднования столетия марки Alfa Romeo, удостаивая, таким образом, историческое имя в итальянском автомобилестроении (название Giulietta уже использовалось ранее маркой на двух автомобилях — Alfa Romeo Giulietta 1955 года и Giulietta 1977 года). Автомобиль официально был представлен на Женевском автосалоне в марте 2010 года.
Giulietta является хетчбэком, который пришел на смену Alfa Romeo 147. Модель была представлена на новой платформе Compact с поперечно расположенным мотором. Автомобиль получился переднеприводным. Спереди установлена независимая подвеска типа MacPherson, в то время как сзади расположена независимая многорычажная подвеска Multilink с тремя алюминиевыми поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Ещё одним инновационным решением является рулевое управление с двойной шестерней Dual Pin. Его преимуществами являются:
— Прямое, отзывчивое управление при любых условиях;
— Полное взаимодействие с системой контроля динамики и AlfaRomeo DNA;
— Комфортная езда благодаря электроусилителю руля;
— Очень лёгкая управляемость при езде по городу и во время парковки обеспечиваются радиусом поворота всего в 5, 45 м;
— Сокращение потребления топлива до 30% по сравнению с обычной системой рулевого управления.
Во всех комплектациях автомобиля установлена система курсовой устойчивости VDC с электронным дифференциалом E-Q2 E-Q2 («Electronic Q2»),
Во время своего дебюта автомобиль был доступный с такими моторами:
- 2.0L JTDm 140 Л.С и 350 Нм
- 2.0L JTDm 170 Л.С. и 350 Нм
- 2.0L JTDm 170 Л.С. TCT и 350 Нм
- 2.0L JTDm2 150 Л.С. и 380 Нм (В настоящее время в продаже)
- 2.0L JTDm2 175 Л.С. TCT и 350 Нм (В настоящее время в продаже)
Автомобиль, который мы сегодня будем рассматривать имеет 150 Л.С. при 3750 об/мин и 380 Нм при 1750 об/мин.
Этот же двигатель можно встретить на таких автомобилях как: Fiat 500L, Fiat Doblò, Fiat Ducato, Fiat Freemont, Iveco Daily, Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee, Lancia Delta, Lancia Thema.
Такой же ЭБУ EDC17C49 встречается и на Caterpillar 311F, John Deere 5080G, Lindner Geotrac 84 EP, Mitsubishi Truck Canter, New Holland T4/T5 и Suzuki S-Cross.
Вот некоторый основные технические нововведения Alfa Romeo Giulietta:
Селектор Alfa DNA
это система, которая позволяет адаптировать индивидуальные настройки машины к потребностям водителя и разным дорожным условиям. Когда переключатель находится в положении DYNAMIC, поведение автомобиля в точности такое, как Вы ожидаете от спортивного духа любой Alfa Romeo: двигатель отвечает незамедлительно, его обороты увеличиваются, в то время как электронный дифференциал Q2 позволяет абсолютно безопасно проходить повороты. В режиме Dynamic Giulietta также подключает Pre-Fill – новую функцию, которая использует систему курсовой устойчивости VDC, чтобы максимально уменьшить шаг педали тормоза. Когда переключатель установлен в режим NORMAL, даже ежедневные поездки становятся более увлекательными, всегда обеспечивая комфортную, плавную езду. Потребление топлива сокращается до минимума. При режиме ALL WEATHER Giulietta настраивается на условия с наиболее низким сцеплением с дорогой, приводя в готовность все свои системы активной безопасности, включая VDC и электронный дифференциал Q2. Отзывчивость двигателя становится более постепенной и контролируемой.
Electronic Q2
Система EQ2 (аббревиатура от Electronic Q2), была официально представлена на Женевском автосалоне в 2008 году.
Эта система была призвана заменить механический самоблокирующийся дифференциал Q2 на Alfa Romeo 147.
EQ2 использует датчики тормозной системы для достижения похожих характеристик дифференциала повышенного трения. При ускорении автомобиля в повороте, когда внутренне колесо имеет тенденцию к пробуксовке, передняя тормозная система воздействует на него, тем самым перенося крутящий момент на внешнее колесо, избегая пробуксовки и увеличивая тягу. Система распределяет крутящий момент между ведущими колесами динамично и непрерывно в зависимости от условий движения и дорожного покрытия.
Коробка передач TCT
Новейшая 6-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия с сухим двухдисковым сцеплением. По сути это две коробки в одной, когда одна из передач в работе, следующая уже подключена. В этой технологической комбинации ALFA TCT гарантирует постоянный крутящий момент – без провалов и без потери мощности при переключении.
Главный рычаг переключателя ALFA TCT имеет 4 позиции; P – паркинг, R — задний ход, N — нейтральная, D — движение вперед, принудительное переключение мож
но осуществлять подрулевыми лепестками, как в вверх, так и вниз.
За счет применения системы Start&Stop расход топлива снижен на 10%, по сравнению с обычными гидромеханическими трансмиссиями. По сравнению с аналогичными коробками с мокрым сцеплением требуется на 4.8 литра масла меньше, эффективность КПП выше на 6%, за счет отсутствия потерь на трение в масляной ванне. На коробку передач получено 23 патента в 3 областях: управление коробкой передач, механика коробки передач, актуатор коробки передач.
Преимущества:
- до 10% экономии топлива в сравнении с традиционными автоматическими трансмиссиями с конвертером тяги.
- впервые скомбинирована система Старт и Стоп с двухдисковым сцеплением, в результате — экономия топлива и меньше выбросов СО2.
- Возможность в любой момент перейти из автоматического режима в ручной и обратно.
- Переключения происходят без потери мощности.
- Вы чувствуете спортивное управление.
Как считать ЭБУ и где она находиться?
С помощью инструмента K-TAG и набором протоколов Tricore, семейство 503, плагин 503, мы можем выполнить резервное копирование ЭБУ и получить доступ к изменению параметров управления двигателем.
Информация об ЭБУ
Производитель: Bosch
Модель: EDC17 C49 / Микроконтроллер: Tricore IROM TC1797 TPROT / EEprom: внутри микропроцессора
Есть возможность считывать ЭБУ используя стол-позиционер или прямое подключение. В нашем случае мы используем стол позиционер и плату-адаптер. Соединение с платой-адаптером осуществляется с помощью набора щупов без пайки. Необходимые компоненты:
-Стол-позиционер 14P800ADB1
-Плата-адаптер 14P600KT04
-Кабель 144300T101
-Комплект щупов 14P800ADB3
Время проанализировать главные параметры
Драйвер включает в себя 73 карты, которые делятся на следующие категории:
- Крутящий момент двигателя (Coppia Motore)
- Контроль подачи воздуха (Controllo aria)
Система впрыска топлива (Sistema di iniezione) - Лимитеры (Limitatori)
- Турбо (Turbo)
- Топливная рампа (Rail)
Измерение крутящего момента двигателя
Параметр контроля крутящего момента, выражен в % и зависит от числа оборотов двигателя и количества впрыскиваемого топлива (mm3/Stk).
Крутящий момент при стандартных условиях
Выражает крутящий момент двигателя, необходимый при работе в нормальных условиях. Не принимается во внимание трение и дисперсия.
Лимитер максимального крутящего момента
Измеряется в Нм (Nm) и отвечает за максимальный крутящий момент, который производит двигатель
Количество впрыска топлива
В зависимости от количества оборотов и крутящего момента (Nm) устанавливается количество mm3/Stk дизельного топлива, которое должно быть подано.
Лимитер количества топлива
Параметр, который ограничивает количество впрыскиваемого топлива, количество которого измеряется mm3/Stk. Функционирует во взаимодействии оборотов двигателя и температуры охлаждающей жидкости (ECT: engine coolant temperature).
Давление в топливной рампе
Давление в топливной рампе (Rail) зависит от оборотов двигателя и количества впрыскиваемого топлива.
Давление Турбо
Абсолютное максимальное давление оригинального файла — 2710 hPa (около 2.71 bar). Также, как и большинство ЭБУ Bosch, давление в турбине (Turbo) зависит от количества оборотов двигателя и от впрыскиваемого топлива.
Лимитер давления турбо f(APS)
Данный параметр показывает давление в турбине на уровне 2800 hPa (около 2.8 bar), которое зависит от оборотов двигателя и атмосферного давления (hPA APS).
Изменяемая геометрия DutyCycle
Параметры, о которых мы ведём речь, представляют собой контроль электроники, управляемой ЭБУ. Все величины показывают изменения геометрии турбины в процентном отношении [% DutyCyc] – от 0 до 100%. На рисунке видно, что в оригинальном исполнении ограничен диапазоном от 19-95%, то есть, есть ещё возможности для повышения давления.
Испытания на диностенде
Наконец-то мы протестировали Alfa Romeo Giulietta на нашем диностенде.
Вот оригинальные данные автомобиля:
Alfa Romeo Giulietta 2.0L JTDM2 код двигателя 940B5000
Максимальная мощность в режиме NATURAL: 140PS/103kW при 3750rpm
Максимальная мощность в режиме DYNAMIC: 150PS/110kW при 3750rpm
Максимальній крутящий момент в режиме NATURAL: 320Nm при 1500rpm
Максимальній крутящий момент в режиме: 380Nm aпри1750rpm
Цель испытания
После испытании автомобиля вы, однозначно, сможете получить прирост в крутящем моменте и мощности. Тем не менее, наша цель состоит в том, чтобы оптимизировать распределение мощности и, как следствие, уменьшить расход топлива, тем самым сохраняя надежность всех механических компонентов автомобиля.
Ниже, параметры, которые мы изменили, использовав наш Драйвер.
Вот результаты, которые мы получили:
Оригинальная мощность (Natural): 141.62 Л.С. при 3838 об/мин à Модифицированная мощность (Natural): 160.2 Л.С. при 3478 об/мин
Оригинальный крутящий момент (Natural): 324.5 Нм при 1648 об/мин à Модифицированный крутящий момент (Natural): 422.7 Нм при 2150 об/мин
Оригинальная мощность (Dynamic): 148.02 Л.С. при 3573 об/мин à Модифицированная мощность (Dynamic): 168.26 Л.С. при 3567 об/мин
Оригинальный крутящий момент (Dynamic): 382.6 Нм при 1956 об/мин à Модифицированный крутящий момент (Dynamic): 436.8 Нм при 1984 об/мин
