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Mercedes-Benz C-Class (W204) 220CDI 170PS

Aujourd’hui nous vous proposons un approfondissement lié à la connaissance des Drivers de notre logiciel ECM Titanium, disponibles pour Mercedes-Benz Classe C (W204) C220 2200 CDI 170PS mais surtout pour son moteur 2.2L turbo diesel et le calculateur Delphi utilisé pour la gestion. Le modèle 204 n’est certes pas le dernier pour la Classe C, nous le savons très bien. Le dernier est en effet le 205 livré dès 2014. Mais le propulseur turbo diesel OM651 DE 22 LA, relatif à l’exemple d’aujourd’hui, est utilisé par Mercedes-Benz sur une très vaste gamme de véhicules et pour une période de temps étendue.

Modèlel Code Modèle Période équipement
CLA 117 2013-2015
GLA 156 Depuis 2013
ML 166 Depuis 2011
SLK 172 Depuis 2012
A-Class 176 Depuis 2012
C-Class 204 2008-2015
GLK X204 Depuis 2009
C-Class 205 Depuis 2014
E (Coupé/Cabriolet) 207 Depuis 2009
E-Class 212 Depuis 2009
CLS 218 Depuis 2014
S-Class 221 2011-2013
S-Class 222 Depuis 2014
B-Class 246 Depuis 2012
GLC 253 Depuis 2015
V/Vito-Class 447 Depuis 2014
Vito/Viano 639 Depuis 2010
Sprinter 906 Depuis 2009

 

Donc le calculateur électronique Delphi CRD3.xx (dans ses variantes) est tout autant répandu, ou si vous préférez l’appeler DCM3.5, équipé très souvent avec ce code moteur. Dans le passé, les fichiers originaux Delphi ont créé beaucoup de difficultés aux “tuners” à cause de la faible connaissance des cartographies ou de la procédure de modification différente par rapport aux “vieux et chers” EDC16 Bosch, lesquels manquent à beaucoup de cartographieurs moins expérimentés. Mais on le sait…Le monde avance et la technologie des moteurs et des ECU est en évolution continue. Donc il vaut mieux se tenir informés.

 

Mercedes-Benz Classe C

Le modèle Classe C est présent sur le marché désormais depuis 1993, quand la marque Mercedes-Benz appartenait encore au groupe Daimler-Benz avec le code modèle 202.

De 1998 au 2007 la marque est passée sous le contrôle de DaimlerChrysler, juste quelques années avant la sortie du modèle 203 (MY2000) et assez pour voir la naissance du 204 (MY2007) mais pas pour son restylage de 2011.

En effet depuis 2007 Mercedes-Benz appartient à Daimler AG: groupe né de la séparation de DaimlerChrysler. En 2014 a été livrée la version 205.

Mercedes-Benz Classe C troisième génération W204 (MY2011 facelift) et quatrième génération W205 (MY2014)

Comme nous venons de le dire, depuis 2014 est sorti le modèle 205 qui est disponible dans les cinq variantes : W205 berline, V205 berline spéciale, S205 station wagon, C205 coupé et A205 cabriolet.

En comparant avec la version précédente (204) seules trois versions étaient disponibles : W204 berline, S204 station wagon, C204 coupé. Nous avons testé pour vous la Classe C (W204) C220 2200 CDI 170PS (168bhp/125kW) avec boîte automatique 7G-Tronic Plus dont les performances sont en tous points identiques au nouveau modèle Classe C (W205) C220d équipé de la même boîte.

 

Caractéristiques Mercedes-Benz Classe C (W204 MY2011 facelift) C220 2200 CDI 170PS :

  • 2L Biturbo 4 cylindres en ligne DOHC 16v (4 soupapes par cylindre)
  • Injection directe de carburant avec la technologie Common Rail
  • RWD (traction arrière)
  • Boîte automatique à 7 rapports “7G-Tronic Plus” (Plus = avec gestion Stop&Start)
  • 170PS @3000-4200 rpm (168bhp/125kW)
  • 400Nm @1400-2800 rpm (295 ft*lb)

 

Le moteur 2.2L OM651 DE 22 LA

Mercedes-Benz utilise un système simple pour cataloguer les propulseurs montés sur ses véhicules :

  • OM: Oel-Motor.
  • 651: série de trois chiffres qui représentent la version moteur.
  • DE: injection directe de carburant.
  • 22: cylindrée exprimée en décilitres à savoir 2.2 litres.
  • L: intercooler.
  • A: turbocompresseur.
  • red: sigle complémentaire pour versions à puissance réduite.

 

Le moteur en question a été utilisé pour la première fois en 2008 justement sur la Classe C 204 et ensuite sur d’autres modèles. Dès le début on a rencontré des problèmes liés au système d’injection PIEZOTEC Delphi sur les versions de puissance plus importante de 170PS (168bhp/125kW) et 204PS (/150kW).  Même les versions à puissance réduite (variante OM651 DE 22 LA red) n’étaient pas épargnées.

 

À cause du nombre élevé de véhicules qui présentaient des problèmes avec les injecteurs, on a construit peu de moteurs contrôlés avec Delphi CRD 3.xx PIEZOTEC. Pour ces motifs Mercedes-Benz est passé à des injecteurs inductifs (SOLENOID) toujours en se fiant à Delphi, d’abord sur les versions de faible puissance et ensuite sur celles de puissance supérieure.

Le moteur 2.2l OM651 22 LA est disponible en 2 configurations mécaniques :

  • Turbo-compresseur unique avec des puissances de 70kW, 80kW, 88kW, 95kW, 100kW, 105kW (OM651DE22LA red).
  • Biturbo avec des puissances de : 120kW, 125kW, 130kW et 170kW (OM651DE22LA).

 

Le calculateur de contrôle du moteur Delphi DCM3.5 ou CRD3.xx

Avant tout il est bon de clarifier pour quel motif les calculateurs Delphi montés sur le groupe Mercedes-Benz semblent posséder deux nomenclatures. En premier lieu il faut dire que Delphi utilise le sigle DCM3.5 qui représente uniquement la génération. On peut la comparer avec le sigle EDC17 de Bosch. Cette information n’apparaît par sur l’étiquette du calculateur où par contre on peut lire le sigle CRD3.xx et le type d’injecteurs utilisés. PIEZOTEC pour ceux piézo-électriques et SOLENOID pour ceux traditionnels à contrôle inductif. En continuant avec la précédente similitude avec Bosch, on peut comparer aux sigles EDC17CP et EDC17C. Rappelez-vous que le sigle CRD3 et les deux chiffres suivants, représentent la nomenclature utilisée par le constructeur Mercedes-Benz et non par Delphi.

 

Caractéristiques ECU Delphi CRD3.xx:

  • Common
  • Rail
  • Direct-injection
  • 3
  • .xx

Il est utile d’ajouter quelques mots sur la signification des deux derniers chiffres, génériquement représentés par les lettres xx. Ils sont la version spécifique de l’ECU Delphi. Un peu comme EDC17CP46 ou EDC17CP57 et EDC17C66. L’ECU monté sur le véhicule que nous avons testé est un CRD3.10 SOLENOID.

 

 

Comment lire le calculateur en question

Alientech vous offre deux possibilités : travailler via OBDII avec KESSv2 ou ouvrir l’ECU et brancher K-TAG

 

Avec KESSv2

  • Dans la liste de véhicules CAR sélectionner : Marque “Mercedes”, Modèle “C (W204)”, Version “C220 2200 CDI” et Famille 350.
  • Bouton Protocols sélectionner: OBDII et Famille “MERCEDES DELPHI CRD3.XX CAN” ou Numéro “350”.

 

Position OBDII Mercedes-Benz Classe C (W204 MY2011 facelift)

Avec K-TAG

  • Dans la liste de véhicules CAR sélectionner : Marque “Mercedes”, Modèle “C (W204)” et Famille 808.
  • Bouton Protocols sélectionner : “BOOTLOADER TRICORE” et Calculateur “DELPHI CRD3.XX” ou Famille 808.

Le Plug-in correct est le numéro “808”.

 

Position ECU Mercedes-Benz Classe C (W204 MY2011 facelift):

Pour trouver facilement le calculateur Delphi CRD3.xx il faut retirer le couvercle supérieur du moteur. Presque impossible de se tromper…Ou non?


Ci-après vous pouvez observer la photo du calculateur déjà ouvert (microcontrôleur TriCore TC1797 IROM). L’ECU n’est pas compliqué à ouvrir. Rappelez-vous de retirer le silicone présent sur les bords du calculateur et d’en mettre du neuf. Le conteneur présente deux trous dans la partie proche du connecteur, où sont vissées les vis. Si le silicone n’est pas suffisant, le circuit imprimé peut être exposé à l’humidité.

 

Les driver d’ECM Titanium

Nous voici arrivés à la partie la plus intéressante. Avant de vous présenter les nouvelles cartographies disponibles pour les fichiers des Delphi CRD3.xx, nous voulons rappeler que les mises à jour que nous effectuons périodiquement sont souvent liées aux signalements de nos clients. Ceux qui travaillent depuis longtemps avec Alientech savent que nous travaillons pour satisfaire la majeure partie des demandes qui arrivent directement de nos clients. Ci-après vous pouvez observer les cartographies désormais disponibles dans les drivers mis à jour.

 

 

Par rapport au passé, désormais pour les fichiers Delphi il sera plus simple de comprendre la signification et l’utilisation de chaque cartographie.

Les cartographies listées montrent les unités de mesure suivantes :

  • [Nm] pour les axes et les cartographies de couple moteur.
  • [%Trq] pour les axes et les cartographies de couple moteur exprimés en pourcentage.
  • [km/h] pour la gestion de la limitation de vitesse.
  • [mbar] pour les axes et les cartographies de pression turbo.
  • [%DutyCyc] pour les cartographies de contrôle de la géométrie variable.
  • [mg/Stk F] pour les axes et les cartographies de quantité de carburant.
  • [us] pour les cartographies de contrôle du temps d’injection.
  • [deg BTDC] pour les cartographies de contrôle de la phase d’injection.
  • [bar] pour les cartographies de contrôle de la pression Rail.

 

Observons maintenant dans le détail quelques cartographies mais ne vous étonnez pas si surtout les valeurs de limitation de couple ne respectent pas exactement celles déclarées par le constructeur. Nous avons appris de VAG que souvent on ne peut se fier totalement aux données déclarées par les maisons mères…

 

Limiteur de couple #5 e#7

Beaucoup d’entre vous savent déjà combien sont importantes les cartographies de limitation de couple.

Vous pouvez noter que la valeur maximale de 415 Nm est de peu supérieure aux 400 Nm affirmés, tandis que la fourchette de tours moteur [RPM] où elle se présente respecte exactement ce que Mercedes-Benz déclare pour la Classe C W204 équipée avec la boîte de vitesses 7G-Tronic Plus. Rappelez-vous que c’est toujours la cartographie qui contient la limitation avec la valeur inférieure qui réellement fait obstacle au Tuning.

Limiteur de couple maximal f(APS)

Le limiteur de couple suivant dépend des tours moteur [RPM] et de la pression turbo mesurée au collecteur d’aspiration [mbar Turb]. La valeur maximale représentée est 570 Nm.

De nombreuses fois il est possible de comprendre quelle est la limite d’augmentation en se basant sur les cartographies qui comprennent la valeur de limitation supérieure.

 

Pression turbo #1

Vous ne vous êtes jamais demandé quelle pression est en mesure d’atteindre un moteur Biturbo de 170PS?

Il n’est pas besoin de l’augmenter encore pour augmenter la puissance. La limitation de performances d’un moteur turbo diesel dépend souvent uniquement du couple moteur ou de la quantité de carburant injectée.

 

 Quantité de carburant injectée f (RPM, Trq)

Pour savoir combien de carburant est injectée pour maintenir un niveau de couple désiré, il suffit de consulter cette cartographie.

Il est évident qu’avec la valeur déclarée de 400 Nm la quantité injectée est de peu supérieure à 80mg/Stk F.

 

Temps d’injection

Pour la majeure partie des moteurs diesel Euro5 et Euro6 il n’est pas nécessaire de modifier la cartographie qui gère le temps d’injection surtout si vous avez déjà augmenté la pression du Rail. Vous pouvez noter que l’axe de cette cartographie qui représente la pression du carburant atteint 2175 bars. Donc la cartographie est déjà structurée pour gérer des pressions Rail supérieures à celle originale de 1800 bars.

 

 

Si on ajoute les informations relatives à la quantité maximale de carburant injectée de 80mg/Stk F montrée par la cartographie Quantité de carburant injectée f (RPM, Trq) à la pression Rail maximale de 1800 bars, on comprend combien déjà élevé est le temps d’injection d’origine. Exactement 12000 micro-secondes!

A ce point il ne vous reste qu’à trouver un véhicule Mercedes-Benz avec calculateur Delphi CRD3.xx et mettre en pratique ce que vous venez d’apprendre. Nous espérons avoir satisfait une fois encore votre soif de connaissance.

Aux prochaines news!