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Mercedes-Benz C-Class (W204) 220CDI 170PS

Hoy os proponemos una profundización relacionada con el conocimiento de los drivers de nuestro software ECM Titanium, disponibles para Mercedes-Benz Clase C (W204) C220 2200 CDI 170PS, pero sobre todo para su motor 2.2L turbo diésel y para la centralita Delphi utilizada para la gestión. El modelo 204 ciertamente no es el último de la Clase C, lo sabemos muy bien. De hecho, el último es el 205 lanzado ya en 2014, pero el propulsor turbo diésel OM651 DE 22 LA, correspondiente al ejemplo de hoy, lo utiliza Mercedes-Benz en una gran gama de vehículos y durante un gran período de tiempo.

Modelo Código del modelo Período de equipamiento
CLA 117 2013-2015
GLA 156 Desde 2013
ML 166 Desde 2011
SLK 172 Desde 2012
A-Class 176 Desde 2012
C-Class 204 2008-2015
GLK X204 Desde 2009
C-Class 205 Desde 2014
E (Coupé/Cabriolet) 207 Desde 2009
E-Class 212 Desde 2009
CLS 218 Desde 2014
S-Class 221 2011-2013
S-Class 222 Desde 2014
B-Class 246 Desde 2012
GLC 253 Desde2015
V/Vito-Class 447 Desde 2014
Vito/Viano 639 Desde 2010
Sprinter 906 Desde 2009

 

Entonces, también es difundida la centralita electrónica Delphi CRD3.xx (en sus variedades), o si preferís llamarla DCM3.5, equipada con frecuencia en dicho código del motor. En el pasado, los archivos originales Delphi crearon bastantes dificultades a los “tuners” a causa del escaso conocimiento de los mapas o de los diferentes procedimientos de modificación, respecto a las “viejas y queridas” EDC16 Bosch, las cuales les hacen falta a muchos de los mapeadores menos expertos. Pero se sabe…el mundo va hacia adelante y la tecnología de los motores y de las ECU está en continua evolución, así que mejor mantenerse actualizados.

Mercedes-Benz C-Class

El modelo Clase C está presente en el mercado desde 1993, cuando la marca Mercedes-Benz pertenecía todavía al grupo Daimler-Benz con el código modelo 202.

 

Desde 1998 hasta 2007 la marca pasó al control de DaimlerChrysler, justamente un par de años antes de la salida del modelo 203 (MY2000) y justo para ver el nacimiento del 204 (MY2007), pero no para su remodelación en 2011.

De hecho, desde 2007 Mercedes-Benz pertenece a Daimler AG: grupo nacido gracias a la separación de DaimlerChrysler. En 2014 fue lanzada la versión 205.

Mercedes-Benz Clase C de tercera generación W204 (MY2011 facelift) y cuarta generación W205 (MY2014)

Como apenas hemos dicho, desde 2014 existe el modelo 205, disponible en 5 versiones: W205 sedán, Vn05 sedán especial, S205 familiar, C205 cupé y A205 descapotable.

Características del Mercedes-Benz Clase C (W204 MY2011 facelift) C220 2200 CDI 170PS

  • 2L biturbo 4 cilindros en línea DOHC 16v (4 válvulas por cilindro)
  • Inyección directa de combustible con tecnología Common Rail
  • RWD (tracción posterior)
  • Cambio automático de 7 velocidades “7G-Tronic Plus” (Plus = con gestión Stop&Start)
  • 170PS @3000-4200 rpm (168bhp/125kW)
  • 400Nm @1400-2800 rpm (295 ft*lb)

 

El motor 2.2L OM651 DE 22 LA

Mercedes-Benz utiliza un sistema sencillo para catalogar los propulsores montados en sus vehículos:

  • OM: Oel-Motor.
  • 651: serie de tres cifras que representa la versión del motor.
  • DE: inyección directa de combustible.
  • 22: cilindrada expresada en decilitros, es decir, 2.2 litros.
  • L: intercooler.
  • A: turbocompresor.
  • red: iniciales adicionales para versiones con potencia reducida.

 

El motor en cuestión fue utilizado por primera vez en 2008 justamente en la Clase C 204 y sucesivamente en otros modelos. Desde el inicio se presentaron problemas relacionados con el sistema de inyección PIEZOTEC Delphi en las versiones con potencia mayor de 170PS (168bhp/125kW) y 204PS (/150kW).  También las versiones con potencia reducida (variedad OM651 DE 22 LA red) eran vulnerables.

 

A causa del elevado número de vehículos que presentaban problemas con los inyectores, se construyeron pocos motores controlados por Delphi CRD 3.xx PIEZOTEC. Por este motivo, Mercedes-Benz pasó a inyectores inductivos (SOLENOID) siempre encomendándolos a Delphi, primero en las versiones de baja potencia y después en aquéllas de potencia superior.

El motor 2.2l OM651 22 LA está disponible con 2 configuraciones mecánicas:

  • Turbocompresor individual con potencias de 70kW, 80kW, 88kW, 95kW, 100kW, 105kW (OM651DE22LA red).
  • Biturbo con potencias de: 120kW, 125kW, 130kW e 170kW (OM651DE22LA).

 

 

La centralita de control del motor Delphi DCM3.5 o CRD3.xx

Antes que nada, es conveniente aclarar el motivo por el cual las centralitas Delphi montadas en el grupo Mercedes-Benz parecen poseer dos nomenclaturas. Primero, hay que decir que Delphi utiliza las iniciales DCM3.5 que representan solo la generación. Se pueden comparar con las iniciales EDC17 de Bosch. Esta información no aparece en la etiqueta de la centralita, en donde en cambio, se pueden leer las iniciales CRD3.xx y el tipo de inyectores utilizados: PIEZOTEC para aquellos piezoeléctricos y SOLENOID para aquellos tradicionales a control inductivo. Continuando con la anterior semejanza con Bosch, se pueden comparar las iniciales EDC17CP y EDC17C. Recordad que las iniciales CRD3 y las sucesivas dos cifras, representan la nomenclatura utilizada por el constructor Mercedes-Benz y no por Delphi.

 

Características de la ECU Delphi CRD3.xx

  • Common
  • Rail
  • Direct-injection
  • 3
  • .xx

 

Dediquemos algunas palabras más para hablar del significado de las últimas dos cifras, genéricamente representadas con las letras xx. Éstas representan la versión específica de la ECU Delphi. Así como EDC17CP46 o EDC17CP57 y EDC17C66. La ECU equipada en el vehículo probado por nosotros es una CRD3.10 SOLENOID.

 

 

¿Cómo leer la centralita en cuestión?

Alientech os ofrece dos posibilidades: trabajar a través de la toma OBDII con KESSv2, o bien, abrir la ECU y conectar K-TAG.

 

Con KESSv2

  • Desde la lista de vehículos CAR seleccionar: marca “Mercedes”, modelo “C (W204)”, versión “C220 2200 CDI” y familia 350.
  • Botón Protocols seleccionar: OBDII y familia “MERCEDES DELPHI CRD3.XX CAN”, o bien, número “350”.

 

 

Posición de la toma OBDII en el Mercedes-Benz Clase C (W204 MY2011 facelift)

Con K-TAG

  • Desde la lista de vehículos CAR seleccionar: marca “Mercedes”, modelo “C (W204)” y familia 808.
  • Botón Protocols seleccionar: “BOOTLOADER TRICORE” y centralita “DELPHI CRD3.XX”, o bien, familia 808.

El Plug-in correcto es el número “808”.

 

Posición de la ECU en el Mercedes-Benz Clase C (W204 MY2011 facelift)

Para encontrar fácilmente la centralita Delphi CRD3.xx es suficiente remover la cubierta superior del motor.

Es casi imposible equivocarse… ¿O no?

 

A continuación, podéis observar la foto de la centralita ya abierta (microcontrolador Tricore TC1797 IROM). Abrir la ECU no es complicado. Es importante recordar que debéis remover el silicón presente en los bordes de la centralita y después poner otro nuevo. El contenedor presenta dos huecos en la parte que está cerca del conector, donde están apretados los tornillos. Si el silicón no es suficiente, el circuito estampado puede exponerse a la humedad.

 

Los drivers de ECM Titanium

Ya hemos llegado a la parte más interesante. Antes de presentaros los nuevos mapas disponibles para los archivos de las Delphi CRD3.xx, queremos recordar que las actualizaciones que nosotros efectuamos periódicamente, con frecuencia están relacionadas con las señalaciones de nuestros clientes. Quien se relaciona desde hace tiempo con Alientech sabe que trabajamos para satisfacer la mayor parte de las solicitudes que llegan directamente de nuestros clientes. A continuación, podéis observar los mapas que están disponibles en los drivers actualizados.

 

Respecto al pasado, ahora para los archivos Delphi será más sencillo comprender el significado y el uso de cada mapa.

El elenco de los mapas muestra las siguientes unidades de medida:

  • [Nm] para los ejes y los mapas del par motor.
  • [%Trq] para los ejes y los mapas del par motor expresados en porcentaje.
  • [km/h] para la gestión de la limitación de velocidad.
  • [mbar] para los ejes y los mapas de la presión turbo.
  • [%DutyCyc] para los mapas del control de la geometría variable.
  • [mg/Stk F] para los ejes y los mapas de la cantidad de combustible.
  • [us] para los mapas del control del tiempo de inyección.
  • [deg BTDC] para los mapas del control de la fase de inyección.
  • [bar] para los mapas del control de la presión del raíl.

Ahora, observemos detalladamente algunos mapas, pero no os sorprendáis si sobre todo los valores de limitación del par no respetan exactamente aquellos declarados por el constructor. Hemos aprendido gracias a VAG que con frecuencia no se puede confiar completamente en los datos declarados por la casa matriz…

 

Limitador del par #5 y #7

Muchos de vosotros sabéis ya la importancia de los mapas de limitación del par.

Podéis notar que el valor máximo de 415 Nm es un poco superior a los 400 Nm declarados, mientras que la franja de revoluciones del motor [RPM], donde se presenta, refleja exactamente lo que Mercedes-Benz declara para la Clase C W204 equipada con el cambio 7G-Tronic Plus. Recordad que siempre es el mapa que contiene la limitación con el valor inferior, el que realmente obstaculiza el Tuning.

 

Limitador del par máximo f(APS)

El siguiente es un limitador del par que depende de las revoluciones del motor [RPM] y de la presión turbo medida en el colector de aspiración [mbar Turb]. El valor máximo representado es de 570 Nm.

Muchas veces es posible comprender cuál es el límite de incremento basándonos en los mapas que incluyen el valor de limitación superior.

 

Presión turbo #1

¿Alguna vez os habéis preguntado cuánta presión es capaz de lograr un motor biturbo de 170PS?

No es el caso de aumentarla ulteriormente para incrementar la potencia. La limitación de prestaciones de un motor turbo diésel, con frecuencia depende solo del par motor o de la cantidad de combustible inyectada.

 

Cantidad de combustible inyectada f (RPM, Trq)

Para conocer cuánto combustible se inyecta para mantener un nivel de par deseado, es suficiente consultar este mapa.

Es evidente que con el valor declarado de 400 Nm, la cantidad inyectada es poco superior a 80mg/Stk F.

 

Tiempo de inyección

Para la mayor parte de los motores diésel Euro5 y Euro6, no es necesario modificar el mapa que gestiona el tiempo de inyección, sobre todo si ya habéis aumentado la presión del raíl. Podéis notar que el eje de este mapa que representa la presión del combustible alcanza 2175bar. Por lo tanto, el mapa ya está estructurado para gestionar presiones del raíl superiores a aquella original de 1800 bar.

Si unimos las informaciones relacionadas con: la cantidad máxima de combustible inyectada de 80mg/Stk F mostrada por el mapa Cantidad de combustible inyectada f (RPM, Trq) y la máxima Presión del raíl de 1800 bar, se comprende cuanto ya sea elevado el tiempo original de inyección. ¡Exactamente 12000 micro segundos!

Llegados a este punto, no os queda que encontrar un vehículo Mercedes-Benz con centralita Delphi CRD3.xx y poner en práctica cuanto habéis aprendido ahora. Esperamos haber satisfecho, también esta vez, vuestra sed de conocimiento.

¡A la próxima news!