Nous continuons avec la présentation des nouveaux drivers disponibles pour ECM Titanium. Cette fois nous parlons du moteur turbo essence Ford de 3.5L et de l’électronique Bosch MEDG17 qui le contrôle. Oui, c’est vrai, ce n’est pas un moteur accessible à tous mais rappelez-vous que les moteurs EcoBoost vont du plus compact au plus puissant 1.0L, 1.5L, 1.6L, 2.0L, 2.3L, 2.7L, jusqu’au 3.5L que nous présentons aujourd’hui. Connaître la technologie EcoBoost vous permettra de mieux comprendre tous les nouveaux moteurs Ford et les drivers correspondants.
Ford Explorer cinquième génération (MY2013) et sixième génération (MY2016 facelift)
C’est un très beau et grand SUV (Sports Utility Vehicle). Pour ceux qui aime ce type de véhicules, évidemment. Sur certains points il est semblable à son cousin, le Lincoln Navigator, même s’il ne dispose pas des mêmes commodes et onéreuses “options” Lincoln.
Caractéristiques Ford Explorer
• 3.5L TT (Twin-Turbocharger) V6 60° DOHC 24v (4 soupapes par cylindre)
• Injection directe
• 4WD
• Boîte automatique à 6 rapports “SelectShift”
• 370PS @5500 rpm (272kW, 365bhp)
• 475Nm @3500 rpm (350 ft*lb)
Le moteur 3.5L est disponible uniquement dans les versions Sport et Platinum.
F-150 treizième génération (MY2015)
Entre les “light et medium-duty trucks”, le F-150 représente le moteur le plus populaire et le plus répandu dans le monde produit par Ford.
Caractéristiques moteur Ford F-150:
• 3.5L TT (Twin-Turbocharger) V6 60° DOHC 24v (4 soupapes par cylindre)
• Injection directe
• 4WD
• Boîte automatique à 10 rapports
• 370PS @5500 rpm (272kW, 365bhp)
• 570Nm @3500 rpm (420 ft*lb)
Le moteur 3.5L est disponible sur toutes les versions F-150: XL, XLT, LARIAT, Raptor, KingRanch, Platinum et Limited.
Le moteur 3.5L EcoBoost TT
Le développement du moteur part de la version atmosphérique du 3.5L Ti-VCT Duratec 35 (famille des moteurs Ford Cyclone V6) mais dans la version EcoBoost est présent un turbo-compresseur Twin-Scroll, un système d’injection directe d’essence. Les deux systèmes sont contrôlés par un calculateur Bosch MEDG17.0.
L’injection directe d’essence
Le carburant sous haute pression est injecté directement dans la chambre de combustion de chaque cylindre. Les avantages incluent : une distribution de carburant plus précise qui réduit les émissions polluantes, une efficacité volumétrique améliorée, une réduction significative du possible cliquetis pour de meilleures performances moteur et une consommation de carburant réduite.
EcoBoost TT V6: Twin-Scroll Turbo
Ce système fait converger les gaz d’échappement des deux collecteurs du moteur V6 à la turbine et l’énergie cinétique générée par la vitesse de rotation de l’axe transmet la rotation au compresseur qui augmente la pression de l’air aspiré. Personne ne veut de “turbo-lag”! Pour cela Ford a décidé d’utiliser la configuration Twin-Scroll Turbo d’abord sur le moteur 2.7L EcoBoost mais la technologie TT n’est pas adaptée uniquement aux muscle-car. Le Ford F-150 MY2015 3.5L restylé en est un bon exemple. En effet, grâce à ce moteur, le truck F-150 a obtenu la distinction de “meilleur de la classe 12200 lb” pour la partie groupe motopropulseur.
Le calculateur de contrôle moteur MEDG17.0
Caractéristiques ECU Bosch MEDG17.0:
• Motronic
• Electronic throttle valve management (papillon électronique)
• Direct fuel injection (GDI)
• Getriebe (gestion boîte auto)
• 17 -> Micro TriCore TC1797 IROM (Flash interne au micro, EEPROM interne au micro)
Comment lire le calculateur?
Alientech vous offre deux possibilités : travailler depuis OBDII avec le KessV2 ou ouvrir l’ECU et brancher le K-TAG.
Avec KESSv2:
• Dans la liste des véhicules CAR: sélectionner Marque “Ford” et Modèle “F-150” ou “Explorer”.
• Dans la liste des Protocols: sélectionner OBDII et Famille “Ford EcoBoost MED17.2” ou Numéro “414”.
Position OBDII Explorer:
Avec K-TAG:
• Dans la liste des véhicules CAR: sélectionner Marque “Ford” et Modèle “F-150” ou “Explorer”.
• Dans la liste des Protocols: sélectionner BOOTLOADER TRICORE et Calculateur “Bosch ME17/MED17 FORD/JAGUAR/LAND ROVER/VOLVO” ou Famille 200. Le Plug-in correct est le “618”.
Position de l’ECU dans l’Explorer:
En soulevant le capot, il faut d’abord retirer le couvercle en plastique du moteur. Le calculateur se trouve exactement sur le moteur.
Position ECU F-150:
En soulevant le capot, le calculateur se trouve à gauche du moteur: proche de la batterie (face au siège du passager avant). Simple à trouver, non?
Ci-après vous pouvez voir la photo du calculateur déjà ouvert, où apparaît le micro TriCore TC1797. Vous pouvez noter qu’il n’est pas compliqué à ouvrir comparé à une MED17 T-PROT BMW par exemple.
Les drivers d’ECM Titanium
Maintenant nous vous montrerons un exemple de Driver d’ECM Titanium et les cartographies relatives que nous avons trouvées pour un FORD EXPLORER (VI) 3.5L V6 EcoBoost TT 370PS.
Comme vous l’aurez sûrement noté, apparaissent toutes les catégories de cartographies les plus importantes pour gérer les performances du moteur. N’oubliez pas que le calculateur Bosch MEDG17 de l’Explorer et F-150 est semblable à celui monté sur les nouveaux 1.5L EcoBoost (New Mondeo) et 2.3L EcoBoost (Mustang et Focus RS). Les cartographies montrent donc les mêmes unités de mesure, qui sont:
• [Nm] pour les axes et les cartographies de couple moteur.
• [Load] pour les axes et les cartographies de charge moteur et pression turbo. L’unité [Load] est identique à l’efficacité volumétrique (V.E.) donc ne vous étonnez pas si pour un moteur turbo comme le 3.5L la charge atteint les valeurs 1.8 ou 2.0.
• [°TPS] pour la cartographie du papillon électronique. Le sigle TPS signifie Throttle Position Sensor.
• [deg BTDC] pour les cartographies d‘avance moteur. Le sigle BTDC signifie Before Top Dead Center.
• [Lambda] pour les cartographies d’injection.
• [°F ECT] pour les axes qui représentent les températures exprimées en Fahrenheit.
• [hPa] pour les axes qui représentent la pression en Hectopascal.
Maintenant jetons un œil sur les cartographies les plus importantes que vous pouvez modifier pour une augmentation de puissance.
Limiteur de couple f(APS)
Cette cartographie de couple en fonction de la pression atmosphérique est très importante parce qu’elle sert à limiter les performances du moteur en accord avec un des “paramètres ambiants” qui sert aussi à protéger le Twin Scroll Turbo: la pression atmosphérique.
En effet, la valeur maximale de couple moteur (474 Nm) qui apparaît dans la cartographie est relative à la pression atmosphérique idéale de 1000 hPa.
Comparons maintenant les valeurs de cette cartographie avec le prochain limiteur.
Limiteur de couple maximal
Le suivant est un simple limiteur qui dépend des tours moteur [RPM] et de la position en pourcentage de la pédale d’accélération [% Acc]. On peut noter que la valeur maximale de 474 Nm est identique à la cartographie précédente.
Donc il faut modifier les deux cartographies (en pourcentage ou en valeur absolue) mais il faut mettre une valeur maximale commune dans les deux cartographies pour éviter que le diagnostic de l’ECU Bosch reconnaisse qu’il y a une erreur dans le calcul du couple interne à ce même calculateur.
Injection correction f (ECT)
Vous ne vous êtes jamais demandés quelle stratégie suivent les ingénieurs des ECU pour choisir la valeur correcte d’injection pour réussir à protéger le moteur ? Un des paramètres les plus importants est la température du moteur ECT (Engine Coolant Temperature).
À 180°F (environ 82°C) l’ECU utilise les valeurs de la cartographie pour gérer l’enrichissement de carburant qui sert à protéger le fonctionnement du moteur. Cette stratégie peut s’étendre à d’autres systèmes, comme par exemple au turbo.
Limiteur pression turbo f(IAT)
Même si les valeurs ne semblent pas réalistes (500°F sont environ 230°C) cette cartographie est utilisée par l’ECU pour limiter la charge moteur générée par le système turbo.
Souvenez-vous que l’unité de mesure [Load] est valable pour les moteurs atmosphériques et pour les moteurs suralimentés. En cas de suralimentation, la valeur Load dépasse toujours le seuil de 1.
Cartographie avance
Il est toujours important de comprendre la signification de cette cartographie parce qu’à tous les effets c’est toujours la plus dangereuse à modifier, si élaborée de manière erronée.
Dans le visuel 3D d’ECM Titanium vous pouvez voir combien la structure tridimensionnelle de la cartographie est très homogène, sans variations (“pics” ou “trous”) qui pourraient entraîner du cliquetis ou un vide dans les performances du moteur.
Après les modifications de la cartographie, visualisez-les toujours en 3D, pour vérifier qu’il n’y a pas d’irrégularités dans sa forme.
Informations utiles
D’autres véhicules qui montent le moteur 3.5L EcoBoost TT:
• Lincoln MKS e MKT (MY2013, 365 hp (272 kW) @5500 rpm, 350 lb·ft (475 Nm) @1500-5000 rpm)
• Ford Flex (MY2013, 365 hp (272 kW) @5500 rpm, 350 lb·ft (475 Nm) @3500 rpm)
• Ford Expedition et Expedition EL (MY2015, 365 hp (272 kW) @5000 rpm, 420 lb·ft (570 Nm) @2250 rpm)
• Lincoln Navigator e Navigator L (MY2015, 380 hp (283 kW) @5250 rpm, 460 lb·ft (625 Nm) @2750 rpm)
“dans un passé récent…”
En 2010 Ford avait déjà utilisé le moteur 3.5L EcoBoost pour la version plus puissante de la Taurus: la SHO. Avec des performances identiques à celles du Ford Explorer mais à l’époque l’ECU monté était un Bosch MEDG9.8.1 (encore équipé avec un Micro Motorola BDM MPC5xxx). La Taurus SHO est déjà soutenue depuis longtemps par K-TAG (#279).
“…dans le futur proche”
Il semble très probable qu’une version plus puissante du moteur 3.5L EcoBoost TT sera montée dans la toute nouvelle version de la Ford GT MY2017 (annoncée au Detroit Auto Show 2015) avec pas moins de 607PS (600 bhp, 447kW).
Espérons qu’il monte le même ECU!
