Notre équipe de techniciens et d’ingénieurs qui s’occupe d’ECM Titanium, pour vous donner la possibilité de développer ou de lancer de nouveaux business, a mis à jour de façon massive les drivers relatifs aux véhicules Claas qui montent un moteur Mercedes-Benz – Claas Lexion 770 16L Mercedes-Benz OM 502 LA V8 586PS. Dans cette documentation, vous trouverez des informations sur l’engin le véhicule et son moteur; sur où se trouve et comment se lit le calculateur et évidemment aussi les paramètres sur lesquels intervenir, qui se divisent en contrôle de l’air, système d’injection, limitateurs, turbo, couple moteur.
Aujourd’hui nous parlerons d’un véhicule lourd très particulier et coûteux, qui est utilisé chaque jour dans les champs autour d’Alientech pour la culture du riz et du blé: le Claas Lexion 770 doté d’un moteur de production Mercedes-Benz de 16L avec calculateur Temic.
La série de moissonneuses-batteuses (combinées) Lexion produite par Claas remonte à 1995 et leurs grandes fiabilité et robustesse ont donné vie à une production très vaste et une gamme toujours renouvelée et innovante. Quand elle fut présentée, elle était la moissonneuse-batteuse avec la plus grande capacité de travail au monde avec ses 40 tonnes de blé traitées à l’heure. Pour cela pendant les années de production pour le modèle en question, l’équipement des moteurs a toujours été disputé entre Mercedes-Benz, Caterpillar et Perkins c’est pourquoi nous aurons la possibilité de trouver divers types d’ECU montés qui varient sur la base de l’année de production, comme Caterpillar et Temic.
Ceux dont nous nous occuperons seront les calculateurs TEMIC. Pour vous donner la possibilité de modifier correctement tous les véhicules Claas avec moteur Mercedes-Benz, nous avons fait une mise à jour massive sur toute la catégorie, de façon à augmenter votre volume d’affaires en fournissant à vos clients un service en plus.
Les versions disponibles de la gamme Lexion sont nombreuses et varient sur la base de la capacité de travail et de la puissance développée:
| Séries 600/700 (2010/2012) | Système de battage | Largeur de travail en m | Puissance moteur en kW (PS) | Puissance Maximale en kW(PS) | Capacité réservoir blé en l |
| LEXION 620 | APS + 5 Shakers | 5,40 à 6,60 | 205 (279) | 205 (279) | 7800 / 8600 |
| LEXION 630 / 630 Montana | APS + 5 Shakers | 5,40 à 6,60 | 230 (313) | 249 (339) | 8600 |
| LEXION 640 | APS + 6 Shakers | 6,00 à 7,50 | 205 (279) | 205 (279) | 8100 / 8600 |
| LEXION 650 | APS + 6 Shakers | 6,00 à 7,50 | 230 (313) | 249 (339) | 9600 |
| LEXION 660 | APS + 6 Shakers | 6,60 à 7,50 | 261 (355) | 278 (378) | 10500 |
| LEXION 670 / 670 Montana / 670 Terra Trac | APS + 6 Shakers | 6,60 à 9,00 | 287 (390) | 317 (431) | 10500 |
| LEXION 740 | APS + 2 Shakers HYBRID | 6,60 à 7,50 | 287 (390) | 317 (431) | 9600 |
| LEXION 750 / 750 Montana / 750 Terra Trac | APS + 2 Shakers HYBRID | 7,50 à 9,00 | 317 (431) | 343 (466) | 9600 (Montana) / 10500 |
| LEXION 760 / 760 Terra Trac | APS + 2 Rotors HYBRID | 9,00 à 10,50 | 350 (476) | 390 (530) | 10500 |
| LEXION 770 / 770 Terra Trac | APS + 2 Rotors HYBRID | 9,00 à 12,00 | 390 (530) | 431 (586) | 12000 |
Grâce à ces importantes informations il est aussi facile de comprendre qu’en comparant deux fichiers avec des puissances différentes mais avec des calculateur et moteur identiques, il est possible de créer des modifications en toute sécurité en utilisant les fonctionnalités d’ECM pour comparer deux fichiers et incrémenter les cartographies grâce à la stratégie des ingénieurs qui développent des fichiers originaux pour ces engins lourds particuliers.
Voyons maintenant certaines des caractéristiques principales de Lexion 770
CEMOS – Le système CEMOS regroupe tous les systèmes Claas qui amènent à l’efficacité maximale les réglages de la machine. CEMOS se divise en deux versions différentes
– 1 Systèmes basés sur le dialogue, comme le CEMOS DIALOG ou CEMOS Advisor, qui permettent d’optimiser progressivement les réglages sur la base d’un dialogue entre la machine et son opérateur. Celui-ci doit confirmer ou effectuer les réglages proposés.
– 2 CEMOS AUTOMATIC, terme générique qui recouvre diverses fonctions d’optimisation automatique des réglages de la machine et des procédés relatifs. L’opérateur doit seulement activer les fonctions automatiques. De ces fonctions font partie l’AUTO CLEANING pour l’optimisation du système de nettoyage ou AUTO SEPARATION pour l’optimisation de la séparation du grain résiduel ROTO PLUS. Toutes les fonctions du CEMOS AUTOMATIC règlent la machine en permanence et automatiquement aux conditions de la récolte permettant la plus grande capacité de production avec une excellente qualité et nettoyage du grain, en plus d’une consommation minimale de carburant. L’opérateur doit seulement activer les fonctions automatiques.
Le système APS Hybrid
Celui-ci est composé d’un triple rotor de battage tandis que la phase de séparation est effectuée par des rotors sur le style des machines axiales. Commençons donc par l’APS, composé d’un accélérateur, un batteur principal et d’un lanceur qui a la tâche de diriger le flux de produit du batteur aux rotors de séparation. Le préparateur ou accélérateur sert, comme son nom l’indique, à accélérer de façon très brusque le produit avant l’entrée dans le batteur: de 3 à 20 m/s en l’espace de quelques centimètres. Ceci, selon Claas, est un des secrets du système APS, du moment qu’il provoque la chute d’environ 20% du grain. Cela facilite l’action du batteur et naturellement aussi celle des rotors de séparation, auxquels il restera seulement la tâche de faire sortir de la paille les grains résiduels. Les Lexion montent, comme on le sait, deux rotors avec axe excentrique pour augmenter l’efficacité d’égrenage.
Curiosité des tailles des organes de battage
Le batteur est long de 1,7 m pour les 60 cm de diamètre canoniques et a une vitesse de rotation comprise entre 395 et 1.150 tr/min. Le contre-batteur a un angle d’enroulement de 142 degrés et une surface totale de 1,62 m2.
Moteur
Voyons aussi quelques approfondissements sur le moteur, en particulier sur cette version de Lexion, nous trouvons un Mercedes V8 avec pas moins de 16milles cc de volume et la technologie Scr+Dpf pour la limitation des émissions. Un moteur à faibles émissions Tier 4i et qui fournit la puissance maximale à 1.800 tours. Cette dernière arrive à 586 HP, égaux à 431 kW. La puissance nominale, par contre, est de 530HP, égaux à 390 kW. Le contrôle du régime est naturellement électronique et basé sur des pompes uniques avec des soupapes électromagnétiques qui contrôlent le débit. Très intéressant également, le système de refroidissement qui a amené une petite révolution dans le monde des moissonneuses-batteuses: il n’y a plus le ventilateur vertical, placé sur le côté de la machine, mais horizontale, placé au dessus de celle-ci. Le résultat se transforme en plus d’espace pour les radiateurs et un ventilateur plus propre parce qu’il s’auto-protège de la poussière.
Claas Lexion 770 nel Guinness world record
Et bien oui, ce “monstre” de presque 600HP est entré dans l’histoire de Claas comme une étape importante en tentant et en battant un record mondial de centaines de tonnes. En particulier pour le Record mondial Guinness, la LEXION 770 TERRA TRAC a récolté en Angleterre la quantité record de 675,84t de blé en 8 heures.
Comment se lit et où se trouve le calculateur?
Avec l’outil KESSv2 et la famille 374, en utilisant les instructions très détaillées fournies dans les manuels : il y a plusieurs options disponibles car il est possible d’utiliser l’outil avec une modalité différente comme la lecture de l’ECU ouvert au banc, à l’aide de câbles particuliers dédiés à cet ECU spécifique.
La modalité la plus simple pour lire et écrire dans l’ECU est en utilisant le câble Temic MB Actors
TEMIC MB Actros – 144300K249
L’autre modalité utilisable est légèrement plus compliquée mais elle vous permet de travailler directement sur le calculateur au banc et donc d’aller lire et écrire sans même avoir le véhicule dans l’atelier:
Ça va sans dire que tout ceci est accompagné d’instructions spécifiques à l’intérieur de la K-Suite et les recommandations relatives pour n’avoir aucun problème et travailler au mieux sur ces ECU.
Nous allons maintenant analyser les cartographies principales à l’intérieur du driver
Le driver développé pour ce véhicule avec 586HP Diesel contient 39 cartographies.
Elles se divisent en: Contrôle de l’air, Système d’injection, Limiteurs, Turbo, Couple moteur
Quantité de carburant injectée
Cette cartographie représente la quantité de carburant pour chaque cylindre à chaque cycle qui s’achève (g/stkF)
Les axes représentent le % de couple généré et le nombre de tours, en particulier nous pouvons noter que la quantité de carburant injectée est maximale quand le véhicule doit se porter au couple maximal, tandis que dans l’angle en bas à gauche c’est-à-dire en relâche le calculateur commande une coupure de carburant.
Phase d’injection
Cette cartographie représente la phase d’injection, à savoir les degrés d’avance du piston par rapport au PMS (deg BTDC).
Les axes représentent le % de couple généré et le nombre de tours, et la particularité est que nous ne trouvons pas de valeurs négatives, ce qui signifie que ne seront pas présents de “retards” d’injection et le calculateur commande une avance plus élevée exactement quand le véhicule est en train de produire le maximum du couple disponible et les tours sont dans la fourchette de fonctionnement de la moissonneuse-batteuse.
Visuel 3D
Limiteurs pression turbo
Sur ce type particulier de véhicule, le limitateur de pression turbo est très simple car celui-ci est composé uniquement d’un point unique, donc pour augmenter ou baisser la pression de la turbine vous devrez seulement hausser ou abaisser ce simple point.
Limiteur de couple maximal
Même les cartographies de limitation pour le couple maximal sont très particulières par rapport à des calculateurs beaucoup plus répandus: dans ce cas le couple n’est pas exprimé en Nm mais en %Nm.
Nous pouvons noter que nous avons le maximum du couple disponible seulement quand l’air exprimé en g par cycle (g/STK A) dépasse la valeur 5.200 et celle-ci est maintenue jusqu’à 1550RPM pour ensuite descendre lentement une fois ce seuil dépassé.
Visuel 3D
Limitateur de tours
Enfin sur ce véhicule il est possible d’aussi modifier la limitation de tours en déplaçant le point unique et les autres limitateurs fonctionnant sur la base des kW estimés par l’ECU
Tours moteur au minimum f(ECT)
Pour finir, nous trouvons aussi les tours moteur au minimum en fonction de la température du liquide de refroidissement (C° ECT) qui permet au moteur d’auto-réguler le minimum suivant le changement de la température:
