2015 Ducati Multistrada 1200 160PS

Aujourd’hui nous parlons de moto et en particulier de la Ducati Multistrada 1200 MY2015. Nous pourrions nous étendre sur les détails techniques et les gestions qui sont disponibles pour ce modèle, mais en réalité nous voulons vous montrer une moto qui représente une «pierre précieuse» en ce qui concerne le moteur et le calculateur qui le contrôle. Une Euro 4 qui renferme en elles toutes les complexités et potentialités d’une moto innovante.

Caractéristiques Ducati Multistrada 1200 MY2015:

• 1200 (1198.4cc, 73.13 cu in) moteur bicylindre en L, 8v (4 soupapes par cylindre)
• Injection électronique indirecte
• Boîte manuelle à 6 rapports
• 160CV @ 9500 RPM (160PS, 117.7 kW, 158Bhp)
• 136Nm @ 7500 RPM (100.23 lb/ft, 13.9 kgm)
• Dual Spark (deux bougies par cylindre, une au centre en haut et une sur le côté externe du cylindre)
• Refroidissement par eau
• Corps papillons elliptiques avec système Ride-by-Wire (4 Riding Modes)
• Euro 4
• Compression 12.5:1

 

Pour la Multistrada, sont disponibles les versions suivantes : 1200, 1200 S, 1200 S D|Air, 1200 Pikes Peak et 1200 Enduro, la dernière arrivée de Borgo Panigale. Toutes équipées du moteur testastretta DVT.

Le moteur 1200 Testastretta DVT

 

Il présente deux nouveautés : le système DVT et le Dual Spark. Le système d’injection est traditionnel et prévoit que l’injection de carburant se fasse avant par chaque cylindre. Il ne sera pas aussi précis qu’un système GDI mais la présence de deux bougies par cylindre (Dual Spark) permet d’obtenir deux “fronts de flamme” qui accélèrent et rendent complète la combustion du mélange Air/Essence. Le système DVT permet d’avoir un contrôle de l’admission variable. C’est la première fois que Ducati utilise un double système de calage variable, au moins sur les moteurs dans le commerce. En réalité, c’est la première fois en absolu qu’est utilisé le calage variable électronique sur une moto routière. Et qui mieux que Bosch est en mesure de contrôler un système aussi complexe ?

Voila pourquoi le calculateur qui équipe la toute nouvelle Ducati Multistrada 1200 est un Bosch ME17.9.21.

Le calculateur Bosch ME17.9.21:

Il a des dimensions très réduites mais malgré ça, les protections sont très élevées. En plus du micro Infineon TriCore qui empêche (seulement pour le moment) la programmation en série, le fichier original cache les cartographies de Torque monitoring que nous avons incluses dans nos drivers. Vous les trouverez sous le nom “Couple moteur calculé”.

 

Caractéristiques ECU Bosch ME17.9.21:

• M
• Electronic Throttle Valve management (vannes papillons électroniques)
• 17 -> Micro TriCore TC1724 IROM (Flash interne au micro, EEPROM interne au micro)

Dites la vérité: beaucoup de questions vous viennent à l’esprit, pas vrai ? Nous vous en proposons quelques-unes : mais ce qui vous intéresse ce sont surtout les réponses !

“Comment est-il possible de lire le calculateur ?”

Alientech vous permet seulement d’utiliser K-TAG.

Avec K-TAG:

• Depuis la liste de véhicules BIKE: sélectionner la Marque “DUCATI” et le Modèle “MULTISTRADA”.
• Bouton Protocols: sélectionner BOOTLOADER TRICORE et Calculateur “Bosch ME17 DUCATI GPT” ou Famille 756. Le Plug-in correct est le “756”.

 

“Où est placé l’ECU?”

Il faut retirer la partie gauche du cadre (par rapport à la position de conduite) pour reconnaître immédiatement l’ECU. Débranchez ensuite le calculateur de contrôle du moteur du câblage et suivez les instructions montrées par le logiciel K-Suite, Plug-in “756”.

 

 

Nous découvrons maintenant les nouveautés de la Ducati Multistrada 1200 mais surtout des nouveaux drivers d’ECM Titanium. Commençons avec le calage variable DVT.

DVT Desmodromic Variable Timing

c’est un double système de calage variable continu qui gère l’overlapping des soupapes d’admission et d’échappement. Ce n’est pas une variation discrète à “échelons” formés de valeur de phase fixes : l’ECU règle continuellement le calage de chaque cylindre. Le moteur 1200 testastretta DVT de la Ducati Multistrada possède 8 soupapes : 4 pour chaque cylindre. Donc, deux soupapes d’admission et deux d’échappement pour le cylindre avant et autant pour celui arrière : pour un total de 8 soupapes.

L’innovant DVT, en pratique, contrôle l’avance ou le retard d’ouverture des soupapes, en agissant sur les arbres à cames respectifs, de façon à superposer et faire “se croiser” sur le graphique qui définit l’ouverture des soupapes la période de temps où elles sont toutes les deux ouvertes. D’où le terme “timing”. Mais pourquoi utiliser ce système sur une moto? Parce que dans le même temps le moteur testastretta DVT est en mesure de fournir puissance, couple et fluidité.

 

DVT fermé: aucun croisement/overlapping

 

DVT en position intermédiaire : croisement partiel/overlapping

 

DVT ouvert: croisement/overlapping maximal

 

L’overlapping s’exprime plus facilement à travers la position angulaire relative de l’arbre moteur c’est-à-dire la phase. La phase est exprimée en degrés angulaires : voila pourquoi les cartographies de calage d’admission et d’échappement que vous trouverez dans les drivers sont exprimées en degrés de l’arbre moteur [°CRK]. Le calage variable et les “croisements” qui vont se former entre les phases d’ouverture des soupapes, peuvent s’exprimer avec le temps uniquement si les rotations du moteur sont constantes !

 

 

Comme il arrive souvent pour les drivers des fichiers Bosch qui appartiennent à des moteurs essence, les axes qui définissent les cartographies d’“Admission” et d’“Échappement” du calage variable sont tours moteur [RPM] et charge d’air du moteur en pourcentage [% Air].

 

Riding Modes et Power Modes

Il y a désormais plusieurs années que sur les motos on peut sélectionner différents modes de conduite. La nouvelle Multistrada 1200 permet d’en sélectionner pas moins de quatre. Riding modes: Urban, Touring, Sport et Enduro.

 

Le mode Urban est caractérisé par une puissance réduite à seulement 100CV (73.5kW, 100PS et 99Bhp), une accélération (couple moteur) plus souple et par un réglage des suspensions moins dur.

Dans le mode Touring la puissance et le couple du moteur sont les plus élevés (160CV, 117.7kW, 160PS et 158Bhp et 136 Nm et 100.23Lb/ft), garantissant quoi qu’il en soit un confort de conduite plus détendu.

Même dans le mode Sport les performances sont les mêmes qu’en Touring mais la gestion des suspensions et l’intervention réduite des différents systèmes de stabilité ne vous ferons certainement pas rester détendus.

Le dernier mode, l’Enduro, permet de conduire la Multistrada sur n’importe quelle surface autre que l’asphalte et dans n’importe quelle condition climatique. La puissance est la moins élevée 100CV (73.5kW, 100PS et 99Bhp), comme l’est l’intervention des systèmes de contrôle.

Les Power Modes sont les deux niveaux de puissance 160CV (73.5kW, 100PS et 99Bhp) et 100CV (117.7kW, 160PS et 158Bhp).

 

Ils sont gérés sur la base des seules cartographies “Avance cartographie de base – cartographie 1” et “Avance cartographie de base – cartographie 2”.

Nom cartographie	Power Mode
Avance cartographie de base – Cartographie 1	100 CV
Avance cartographie de base – Cartographie 2	160 CV

 

 

 

Pourquoi sommes-nous en train de vous donner tant de détails sur la Ducati Multistrada? C’est simple. Parce que nous avons trouvé toutes les cartographies qui gèrent les Riding Modes.

 

 

Nom cartographie	Riding Mode
Couple demandé – Cartographie 1	Sport
Couple demandé – Cartographie 2	Touring
Couple demandé – Cartographie 3	Enduro
Couple demandé – Cartographie 4	Urban

 

 

Prenons par exemple la cartographie “Couple demandé – Cartographie 2” du Riding Mode Touring.

 

Avec cette cartographie il est possible de modifier les valeurs de [Nm] “désirées” pour modifier le débit de couple moteur uniquement pour le mode Touring. Les axes de la cartographie sont tours moteur [RPM] et position de l’accélérateur en pourcentage [% Acc].

“Hé, cette moto fait seulement 136 Nm! Que représentent ces valeurs aussi grandes?”

Rien ne vous échappe, pas vrai? À nous non plus. Il n’y a pas de cartographies appelés “limiteurs de couple” dans ce driver mais ceux d’entre vous qui ont suivi les cours de cartographie Alientech savent parfaitement que la limitation peut représentée par la cartographie “Couple moteur optimale” et savent aussi comment la modifier correctement.

Contrôlez d’abord les valeurs de couple moteur exprimés en pourcentage [% Trq] qui apparaissent du côté droit de la cartographie, quand l’axe de la charge d’air du moteur en pourcentage [% Air] est au maximum. Ce n’est certainement pas le maximum que l’on peut obtenir ! Il faudrait d’abord augmenter ces valeurs.

 

 

 

Après quoi, vérifiez la cartographie en 3D et “adoucissez” la forme pour augmenter le couple débité.

 

“Et pour la gestion du Ride-by-Wire? Qu’avez-vous fait?”

Encore plus simple. Il y a une cartographie pour la gestion du Papillon électronique pour chacun des Riding Modes.

 

 

 

Prenons par exemple “Papillon électronique 4” du Riding Mode Urban.

 

 

 

Les axes sont débit d’air [kg/h] et tours moteur [RPM]. Vous pouvez modifier l’ouverture du papillon sans pour cela changer la gestion du débit de couple moteur à travers la cartographie “Couple demandé – Cartographie 4”. Rappelez-vous que presque toutes les cartographies sont liées entre elles…

“Et pour ceux qui font de la compétition ? Vous avez pensé à nous ?”

Soyez tranquilles ! Nous le savons que ceux qui suivent le tuning des motos ont des exigences spéciales. Cette moto est déjà Euro 4, ce qui signifie catalyseur et capteurs oxygène. Vous voulez désactiver le diagnostic du capteur oxygène en aval et le contrôle de l’efficacité du catalyseur même, sans pour cela effacer les DTCs correspondants (Diagnostic Trouble Codes)? Faites-le! Mais rappelez-vous: uniquement pour des compétitions et uniquement si c’est permis dans votre pays.

 

 

Vous n’êtes pas encore convaincus ? Regardez la liste complète des cartographies des tout nouveaux Drivers d’ECM Titanium pour la Ducati Multistrada 1200.

 

 

Nous espérons avoir satisfait votre curiosité.

Alors, bonne cartographie et aux prochaines News !