fbpx
CONTACT US

Mercedes Classe A180 1.5 CDI 109ЛС

Сегодня мы поговорим о Mercedes Classe A180 с двигателем Renault 1.5L CDI мощностью 109 ЛС и крутящим моментом 260 Нм с которым комплектуется ЭБУ Continental SID310.

История автомобиля.

 

Мы начнем с автомобиля W168 (1997-2004), после чего, обратим внимание на W169 (2004-2012) и, в завершении, поговорим о модели W176 (с 2012).

Двадцать лет назад Мерседес совершил революцию, поскольку, в модельном ряде брэнда, такого автомобиля никогда не было. Он получился очень маленьким и с передним приводом. Целью немецкого автопроизводителя был выход на новый рынок, на котором брэнд Мерседес ранее не был представлен.

Длинна автомобиля составляла всего лишь 3,61м как у обычного автомобиля класса, но вместительность автомобиля получилась как у С-класса, а дизайн минивэна.

Популярность данного автомобиля из Штутгарта, заключается в его компоновке, изящности и, конечно же, в самом названии автомобиля – Мерседес. Открыв дверь машины, вас очень сильно удивит её вместительность как для пассажиров, так и для багажа. Объем багажного отделения составляет 390 литров, который легко можно увеличить до 1340 опустив спинки задних сидений. Взглянув на А-класс вам станет сразу понятно, что дополнительное пространство получается за счёт высоты автомобиля.

Поговорим о безопасности.
При фронтальном столкновении двигатель смещается под пол салона, оставляя «капсулу для выживания пассажиров», тогда как энергия удара рассеивается запрограммированными деформационными структурами. Однако модель подверглась критике после испытаний на устойчивость. В скандинавских странах есть постоянный риск встретить животное посреди дороги, поэтому был проведён специальный тест на опрокидывание автомобиля, который имитирует реальные условия объезда животного в экстремальных условиях. Из-за высокого центра тяжести автомобиль не прошел данный тест, опрокинувшись на крышу.

В Штутгарте, инженеры должны были выбрать один из двух путей решения проблемы – или исправить данный недостаток, или же, оставить всё как есть и выпустить на рынок уже готовый автомобиль.

Мерседес решает отозвать уже проданные ранее автомобили и временно остановить продажи модели Mercedes. В результате работы инженеров были изменены ходовые качества, а также были установлены шины иного размера, в следствии чего, машина более не опрокидывалась. Также, на модель, уже в базовой версии, была установлена система курсовой устойчивости ESP. Первый рестайлинг был осуществлён в 2001 году. В гамме А-класса появляется специальная версия F1 McLaren для подчёркивания победы в гонках Формулы 1 пилота McLaren Мики Хаккинена в 1998 и 1999 годах.

 

 

Второе поколение выходит в 2004 году и становиться на 10 см длиннее предшественника, а также увеличивается в ширину. По мнению экспертов, машина получилась менее интересной по сравнению с первым поколением, но, несмотря на это, автомобиль получился довольно гармоничным. А-класс получил два новых бензиновых двигателя — 1.7 литра на 116 л.с. и 2.0 литра на 136 л.с. Что касается дизельных двигателей, тот тут представлен всего один мотор объемом 2.0 литра, но с тремя разными уровнями мощности – 82, 109 и 140 л.с.

Мерседес, в 2012 году, презентует автомобиль, который не имеет ничего общего с предыдущими моделями. Компания решила конкурировать с Audi A3 и BMW Serie 1, изменив структуру кузова на классический хетчбэк и сделав дизайн более спортивным. Истинные любители семейного А-класса остались разочарованны, но новое поколение поколенье продается намного лучше двух прошлых.

Объектом нашего исследования будет двигатель OM607DE15LA с мощностью 109 л.с. при 4000 об/мин и крутящим моментом в 260 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Этот двигатель можно считать первым продуктом сотрудничества компании Daimler-Benz с группой Renault-Nissan. Этот двигатель тесно связан с мотором 1461 см³ K9K, который, помимо прочего, имеет те же характеристики.

Двигатель 1.5 K9K очень широко представлен в модельном ряде Renault/Nissan, но инженеры из Штутгарта установили новый генератор, стартер, новую выхлопную систему и крепление двигателя. В остальном двигатель сохраняет свои первоначальные характеристики, который является одним из самых современных и эффективных в своем сегменте.

Сборка мотора происходит на заводе Valladolid Renault, который является двигателем Renault, но в настоящее время применим только для производства Mercedes-Benz.

 

Ниже представлены основные характеристики двигателя OM607:

  • Чугунный блок цилиндров
  • Головка блока цилиндра сделана из легких сплавов
  • Рабочий ход поршня в цилиндре: 76×80,5 mm
  • объём: 1 461 cm³
  • привод на ось распредвала
  • 2 клапана на цилиндр
  • непосредственный впрыск топлива common rail
  • наддув с помощью турбокомпрессора и интеркулера
  • коленчатый вал на 5 опорных стойках

ЭБУ SID310 мы можем обнаружить, также, на Mercedes Class B и Mercedes CLA с мощностью двигателя 90 и 109 л.с.

Также, данный блок можно найти на таких транспортных средствах

  • Dacia Duster 1.5L dci
  • Infiniti Q30 1.5L d
  • Nissan Juke 1.5L dci
  • Nissan Navara 2.3L dci
  • Nissan NP300 2.3L dci
  • Nissan Pulsar 1.5L dci
  • Nissan Qashqai 1.5L dci
  • Opel Movano 2.3L dci
  • Renault Clio 1.5L dci
  • Renault Kadjar 1.5L dci
  • Renault Master 2.3L dci
  • Renault Megane 1.5L dci
  • Renault Scenic 1.5L dci

 

Как считать ЭБУ и где он находится. Расположение разъёма OBD2?

С помощью инструмента KESSv2 возможно считывать и записывать блок через разъём OBD2 используя протокол 616, после разблокирования защиты с помощью K-TAG.

С помощью инструмента K-TAG и самой распространённой активацией Tricore, семейства протоколов 1000 и плагина 1001 мы сможем создать резервную копию ЭБУ и осуществить изменения параметров управления двигателем.

Информация об ЭБУ

Производитель: Continental/Siemens
Модель: SID310
Микроконтроллер: Tricore IROM TC1791
EEPROM: внутри микропроцессора

Возможность чтения ЭБУ с прямым подключением.

Необходимые материалы:
Кабель 14P600KT02
Провода для пайки

 

Драйвер включает в себя 87 карт, которые относятся к таким категориям

  • Injection system (cистема впрыска топлива)
  • Rail (топливная рампа)
  • Engine torque (крутящий момент)
  • Turbo

 

 

Подробное изучение карт

Количество впрыскиваемого топлива

Базируясь на количестве оборотов двигателя и его крутящего момента (Nm) определяется количество (mg/Stk) дизельного топлива, которое нужно подать в цилиндр

 

Время впрыска

Определяется продолжительность впрыска топлива в соответствии с давлением в топливной рампе и количеством впрыскиваемого топлива

 

Давление в топливной рампе (Rail)

Карты, которые регулируют давление в топливной рампе (rail) в соответствии с оборотами двигателя и его крутящего момента. Максимум 1600bar

 

Крутящий момент двигателя в стандартных условиях работы
Карта выражает максимальное значение крутящего момента в Нм (Nm), которого двигатель может достичь в стандартных условиях.  Значения более высокие, поскольку включают в себя «потерянный» крутящий момент

 

Лимитер максимального крутящего момента

Карта выражает максимальное значение крутящего момента в Нм (Nm), которого двигатель может достичь. Как мы можем видеть из таблицы, максимальное значение 260 Нм соответствует максимальному крутящему моменту этого двигателя

 

 

Крутящий момент во время запуска двигателя

Карта отображает максимальный крутящий момент в Нм (Nm), который двигатель должен создать во время его запуска, в соответствии с оборотами мотора и его температуры

Давление Turbo

Максимальное допустимое значение давления турбо оригинального файла — 2600 hPa (примерно 2.6 bar). Давление турбо зависит от оборотов и крутящего момента двигателя

Лимитер давления turbo

Лимитер турбо достигает максимального показателя в 2600 hPa (приблизительно 2.6 bar), которое зависит от оборотов двигателя и атмосферного давления (hPA APS)