Lecture et écriture totales sur des centaines de véhicules que vous pouvez désormais réparer sans avoir à ouvrir l'ECU !
La mise à jour de K-Suite d’aujourd’hui concerne principalement le monde de la réparation. Ce sont des véhicules sur le marché depuis le début des années 2000, sur lesquels vous aurez sans doute dû faire de la maintenance. Les ECU en question sont en effet équipés sur des véhicules du groupe Ford, Land Rover, Porsche, PSA et VAG.
Des véhicules d’une certaine taille et d’une certaine envergure, qui, une fois choisis, deviennent des compagnons de confiance avec lesquels vous pouvez parcourir des centaines de milliers de kilomètres en toute tranquillité. Pour cette raison, lorsque vos clients arrivent à l’atelier, quel que soit le problème, la question est : « Est-ce réparable ? ». La réponse, à partir d’aujourd’hui et grâce au K-TAG, est « Oui, bien sûr. Aucun problème ! »
Bosch EDC16CP39 - ford
| Model | ECU | Functions |
|---|---|---|
| Ford Galaxy 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Ford Mondeo 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Ford S-Max 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Bosch EDC16CP39 - land rover
| Model | ECU | Functions |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander 2.2 TD4 | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Continental SDI7
| Model | ECU | Functions |
|---|---|---|
| Porsche Panamera 970 3.6 V6 6MT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Porsche Panamera 970 3.6 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Porsche Panamera 4 970 3.6 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Porsche Panamera 4S 970 3.0 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Porsche Panamera S 970 3.0 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
Bosch MSE2 SPC572
| Model | ECU | Functions |
|---|---|---|
| Citroen C5 X7 2.0 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Citroen C6 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Citroen C8 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Citroen C-Crosser 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| FIAT Ulysse 2.2 16v Jtd TwinTurbo | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Lancia Phedra 2.2 16v HDI TwinTurbo | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Mitsubishi Outlander CW 2.2 16v DI-D 4WD | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Mitsubishi Outlander CW 2.2 16v DI-D TC-SST 4WD | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Peugeot 407 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Peugeot 607 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Peugeot 807 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Peugeot 4007 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Bosch EDC16U34 - VAG
| Model | ECU | Functions |
|---|---|---|
| Seat Altea 5P1 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Seat Altea XL 5P5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Skoda Octavia 1Z3 2.0 TDI 6AT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Skoda Octavia 1Z3 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Skoda Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6AT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Skoda Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Skoda Superb 3T4 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Skoda Superb Combi 3T5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
Le recalibrage ou la réparation du calculateur moteur de ces véhicules devient une habitude et pour votre atelier ce sont des interventions ordinaires. Pouvoir le réparer sans avoir à l’ouvrir, grâce à la lecture et à l’écriture totales du K-TAG, est la solution extraordinaire à portée de main. Moins de temps à consacrer à ce travail, plus de services pour votre client, qui sera certainement satisfait et reviendra en toute confiance chaque fois que nécessaire.
Proposer des solutions simples, rapides et fiables permet à vos clients de trouver en vous et dans votre atelier un havre de paix sur lequel s’appuyer sans soucis.
Vous pouvez intervenir jusqu’au cœur de l’ECU : lire, écrire et cloner directement le microprocesseur de l’ECU, la mémoire flash et l’EEPROM sans ouvrir l’ECU ! Enfin, en peu de temps et en minimisant la marge d’erreur, vous pouvez résoudre tous les dysfonctionnements de l’ECU, tels que les mauvaises performances ou l’efficacité du véhicule, abaisser la consommation de carburant, les à-coups ou les arrêts inexplicables.
Dans cette mise à jour, une attention particulière est également mise sur un ECU équipé sur Ferrari et Maserati : Bosch ME7.3.2. A partir d’aujourd’hui est disponible : lecture, écriture et clonage en Boot Mode avec le K-TAG.
Le protocole 1551 vous donne la possibilité de recalibrer le calculateur moteur équipé, par exemple, sur la Ferrari F430 Spider F1 ou de la Maserati Grandsport V8 Spyder Cambiocorsa.
Pour le chiptuner expert ou l’équipe de compétition qui décident de courir sur la piste, ce protocole peut donner une satisfaction incroyable. Vous testez vos compétences et nous vous donnons les moyens de le faire en toute sécurité, avec les meilleurs équipements et les plus fiables.
Bosch ME7.3.2 - ferrari - maserati
| Model | ECU | Functions |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 8C 4.7 V8 Competizione | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 575M Maranello 5.8 V12 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 575M Maranello 5.8 V12 F1 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 575M Maranello 5.8 V12 GTZ Zagato | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 575M Maranello 5.8 V12 Superamerica | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 575M Maranello 5.8 V12 Superamerica F1 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano China Special Edition | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano F1 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano HGTE | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 599 GTO 6.0 V12 GTO | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 612 Scaglietti 5.8 V12 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari 612 Scaglietti 5.8 V12 F1 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari Enzo 6.0 V12 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari F430 4.3 V8 430 Scuderia | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari F430 4.3 V8 Berlinetta | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari F430 4.3 V8 Berlinetta F1 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari F430 4.3 V8 Challenge | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari F430 4.3 V8 Scuderia Spider 16M | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari F430 4.3 V8 Spider | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari F430 4.3 V8 Spider F1 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari P4/5 By Pininfarina 6.0 V12 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Ferrari SA Aperta 6.0 V12 Pininfarina | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Coupe (4200 GT) M138 4.2 V8 Coupe Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Coupe (4200 GT) M138 4.2 V8 Coupe GT | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Gransport 4.2 V8 Contemporary Classic | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Gransport 4.2 V8 Coupe | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Gransport 4.2 V8 Coupe Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Gransport 4.2 V8 LE | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Gransport 4.2 V8 MC Victory | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Gransport 4.2 V8 Spyder | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Gransport 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Granturismo 4.2 V8 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Granturismo 4.7 V8 S | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Automatic | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Automatica | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Duoselect | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Executive GT | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatic | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatica | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Duoselect | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Sport GT | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatic | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatica | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Duoselect | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.7 V8 S | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Quattroporte 4.7 V8 Sport GT S | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder 90th Anniversary | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Maserati Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder GT | Bosch ME7.3.2 - ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
Avec le K-TAG, vous pouvez lire, écrire et cloner l’ECU, mais avec ECM Titanium – le logiciel de recalibration qui interprète et modifie les données de fonctionnement de l’ECU avec précision et simplicité – vous travaillez sur chaque fichier de manière rapide et intuitive.
En particulier, nous vous proposons les tables mises à jour des cartes pour désactiver la surveillance du catalyseur, qui sont nécessaires pour installer un système d’échappement haute performance pour une utilisation sur piste.
Ceci est essentiel pour pouvoir « libérer » le potentiel du moteur : grâce à l’adaptation d’autres paramètres, comme l’injection et l’avance moteur, il sera possible de développer des performances maximales.
Cette désactivation réduira également les températures générées à l’intérieur du système d’échappement, protégeant ainsi certains composants principaux du système moteur, tels que les soupapes et les collecteurs d’échappement, contre la surchauffe.
Enfin, le débit de sortie de gaz sera beaucoup plus linéaire, favorisant la puissance maximale générée par le moteur et la consommation de carburant.
