Aujourd’hui nous analyserons pour vous le moteur et le calculateur d’un des fourgons les plus répandus au monde : le Fiat Ducato. Peut-être le connaissiez-vous déjà comme Citroën Jumper, Citroën Relay, Peugeot Boxer, Peugeot Manager et RAM ProMaster. Soyez tranquilles. Pour les véhicules commerciaux il est assez commun de voir le même moteur équiper des fourgons de marque différente. Dans certains cas ils peuvent aussi partager la même carrosserie mais avoir un propulseur différent. Assurément ils ne partagent jamais la même marque. Ce sont les exigences du marché !
Nous avons choisi pour ce news la version Ducato 2.3L Multijet 130PS équipée de l’électronique Magneti Marelli MJ8DF.
Fiat Ducato troisième génération (MY2006, facelift MY2011) et quatrième génération (MY2014):
En 2006 fut livrée la troisième série du Fiat Ducato (type 250), nouvelle par ses caractéristiques techniques et avec un cache de radiateur plus grand par rapport aux cousins de marque Citroën et Peugeot. Il fut introduit de nombreux types de carrosseries et châssis : Ducato 30 (3 tonnes), Ducato 33 (3,3 tonnes), Ducato Maxi 35 (3,5 tonnes) et Ducato Maxi 40 (4 tonnes).
Fin 2011, le Ducato, le Jumper et le Boxer subirent un léger restyling et un renouvellement significatif en ce qui concerne l’efficacité et la puissance des nouveaux propulseurs : tous en conformité avec la norme Euro 5. Aujourd’hui nous observerons de près le fichier original d’un Ducato troisième série 2.3L Multijet 130PS contrôlé par électronique Magneti Marelli MJ8D.
Les moteurs turbo diesel étaient :
- 2L Multijet: Ford Puma de dérivation PSA
- 3L Multijet: F1AE3481G, F1AE3481D et F1AE3481E Sofim/Iveco
- 0L Multijet: F1CE3481E Sofim/Iveco
La dernière version du Ducato est celle de 2014. Malgré qu’elle soit basée sur la génération précédente, les différences qui concernent la parte avant sont très évidentes. Surtout le groupe optique : plus semblable à une voiture qu’à un VAN. Et enfin, les moteurs ont mis en conformité avec la norme actuelle Euro 6.
Caractéristiques Fiat Ducato :
- 3L Turbodiesel 4 cylindres en ligne DOHC 16v (4 soupapes par cylindre)
- Injection directe Multijet 2 Common Rail
- Boîte manuelle 6 vitesses
- 130PS @3600 rpm (96kW, 128bhp) F1AE3481D
- 320Nm @1800 rpm (236 lb/ft)
Le moteur 2.3L est disponible aussi dans les versions F1AE3481G de 113PS (83kW, 110bhp) F1AE3481E de 148PS (109kW, 146bhp).
Le moteur 2.3L Turbodiesel Iveco/Sofim
Le propulseur de 2287cc équipé sur Fiat Ducato et d’autres véhicules du groupe FCA est très fiable. Grâce aussi à l’électronique Magneti Marelli qui le contrôle il est en mesure de respecter l’actuelle norme Euro 6. Dans ses trois versions de puissance disponibles, l’unique différence qui réellement caractérise la mécanique du moteur est le turbo compresseur. À géométrie fixe pour les versions F1AE3481G et F1AE3481D et par contre à géométrie variable pour la F1AE3481E. Voilà pourquoi cette dernière présente un niveau de puissance plus important avec 148PS (109kW, 146bhp).
Le calculateur de contrôle moteur Magneti Marelli MJ8D
Comme chaque nouvel ECU qui se respecte, le MJ8DF est un calculateur de contrôle moteur basé sur le calcul du couple moteur. Il est associé à la version du système d’injection Fiat Multijet 2. Plus efficace et plus propre que la génération précédente, toujours contrôlée par électronique Magneti Marelli.
Détails calculateur
Constructeur : Marelli
Modèle: MJ8DF
Microcontrôleur : Motorola MPC5565
EEPROM: ST95640
Modalités de modification du calculateur
K-TAG
Avec l’outil K-TAG et l’activation JTAG Nexus MPC5xxx, famille 382, nous sommes en mesure d’effectuer le Backup de l’ECU, de pouvoir intervenir sur la complète gestion des paramètres moteur et carrément de le cloner.
Le type de connexion que nous avons choisie est celle par support de positionnement, ce type de connexion est très simple et ne demande pas l’utilisation de soudure.
Accessoires nécessaires
Câble 14P600KT02 (Fourni avec l’outil K-TAG)
Support de positionnement 14P800ADBO
Adaptateur de positionnement 14AM00T05M
Câble en nappe 144300T102 (Fourni avec l’outil K-TAG)
KESSv2
Avec l’outil KESSv2 et le protocole 293 nous avons la possibilité d’écrire notre fichier modifié par OBD sans devoir ouvrir le calculateur.
Le Protocole 293 prévoit d’effectuer une reconnaissance du calculateur (appelée ID) qui sert à demander le fichier original au moyen de notre banque de données. En alternative vous pouvez toujours utiliser le fichier lu avec votre K-TAG.
Les drivers d’ECM Titanium
Voici un exemple des nouveaux Driver disponibles :
En ce qui concerne la catégorie Turbo vous pourrez noter que comme anticipé dans la description du moteur, la régulation de la pression turbo est déterminée par les cartographies Wastegate Duty Cycle [%DutyCyc] justement parce que la version 130PS possède un turbocompresseur à géométrie fixe.
Nous vous expliquerons en détail certaines cartographies mais ne vous étonnez pas si les valeurs de limitation de couple ne sont pas celles déclarées par le constructeur. On ne peut pas se fier entièrement aux données déclarées par les constructeurs.
Limiteur de couple maximal #5
Décidément inférieure à celle déclarée par Fiat (320Nm). Il est très probable que le couple a été réduit à cause des dommages fréquents sur la transmission, probablement pas suffisamment dimensionnée pour le moteur 2.3L. Donc n’exagérez pas trop !
Une observation très importante aussi bien pour l’augmentation de puissance que pour l’économie de carburant. La cartographie Pression turbo #1 présente des valeurs qui au maximum arrivent à 2200 [mbar]. Un peu léger pour un moteur de ce type.
Et considérant que les Limiteurs de quantité de carburant #2 et #3 atteignent 60 [mm3/Stk], la cartographie qui régule la pression turbo présente toujours la même valeur de pic.
Ceci n’est pas correct. Avec l’augmentation de la quantité de carburant, la quantité de gaz d’échappement qui peuvent opérer sur le turbocompresseur est plus importante et par conséquent il devrait en être de même de la pression du turbo.
Enfin nous vous conseillons vivement de modifier les cartographies Couple demandé pendant l’accélération et Couple pendant les conditions standard.
En observant leur forme en 3D (elles sont presque identiques) on peut remarquer très facilement la courbe effective de l’allure du couple moteur. Pour modifier la réponse à la sollicitation de la pédale d’accélérateur, touchez à ces deux cartographies.
Les cartographies qui seront présentées ont les unités de mesure suivantes :
- [Nm] pour les axes et les cartographies de couple moteur.
- [km/h] pour la limitation de vitesse.
- [mbar] pour les axes et les cartographies de pression turbo.
- [%DutyCyc] pour les cartographies de régulation de la pression turbo (Wastegate).
- [mm3] pour les axes et les cartographies de quantité de carburant.
- [us] pour les cartographies de contrôle du délai d’injection.
- [deg BTDC] pour les cartographies de contrôles de la phase d’injection.
- [bar] pour les cartographies de gestion de la pression Rail.
Informations utiles
“Peut-être que tout le monde ne sait pas que…”
Nous avons dit au début qu’il y avait d’autres véhicules semblables au Fiat Ducato même si pas strictement identiques mais équipés parfois avec des moteurs complètement différents :
- Citroën Jumper
- Iveco Daily
- Peugeot Boxer et Manager (Mexique)
- RAM ProMaster
Les véhicules Fiat et Iveco montent le moteur 2.3L mais ne pensez pas qu’uniquement pour le fait que le moteur soit le même le calculateur soit toujours Magneti Marelli MJ8D. La dernière version du Daily 2.3L turbo-diesel supportée par les équipements Alientech monte en effet de l’électronique Bosch EDC17C49.
Beaucoup d’entre vous à ce point se demanderont pourquoi aujourd’hui nous n’avons pas présenté la dernière version du Fiat Ducato 2.3L avec ECU Magneti Marelli? La nouvelle version avec MJ9D n’est disponible pour le moment que sur le marché européen et nord-américain, donc pas encore diffusé à un niveau global et puis… Bientôt il y aura quelque chose de nouveau … quoi? Restez à l’écoute pour le savoir!
