Hoy analizaremos para vosotros el motor y la centralita de una de las furgonetas más difundidas en el mundo: la Fiat Ducato. Quizás ya la conocíais, así como Citroën Jumper, Citroën Relay, Peugeot Bóxer, Peugeot Manager y RAM ProMaster. Tranquilos. En los vehículos comerciales es bastante común ver el mismo motor equipado en las furgonetas de diferentes marcas. En algunos casos, también pueden compartir la misma carrocería, pero tener un propulsor distinto. Lo que es cierto es que nunca comparten la marca.
¡Son exigencias del mercado!
Hemos seleccionado para esta news la versión Ducato 2.3L Multijet 130PS equipada con electrónica Magneti Marelli MJ8DF.
Fiat Ducato de tercera generación (MY2006, facelift MY2011) y cuarta generación (MY2014):
En 2006 salió al mercado la tercera serie de la Fiat Ducato (tipo 250), nueva en cuanto a características técnicas y con una parrilla grande respecto a las primas de marca Citroën y Peugeot. Se introdujeron tantos tipos de carrocerías y armazones: Ducato 30 (3 toneladas), Ducato 33 (3,3 toneladas), Ducato Maxi 35 (3,5 toneladas) y Ducato Maxi 40 (4 toneladas).
A finales de 2011, la Ducato, la Jumper y la Bóxer sufrieron un ligero cambio de imagen, una renovación significativa en lo que se refiere a la eficiencia y a la potencia de los nuevos propulsores: todos actualizados según la normativa Euro 5. Hoy observaremos de cerca el archivo original de un Ducato tercera serie 2.3L Multijet 130PS controlada por una electrónica Magneti Marelli MJ8D.
Los motores turbodiésel eran:
- 2L Multijet: Ford Puma de derivación PSA
- 3L Multijet: F1AE3481G, F1AE3481D y F1AE3481E Sofim/Iveco
- 3.0L Multijet: F1CE3481E Sofim/Iveco
La última versión de Ducato es la de 2014. No obstante se haya basado en la generación precedente, las diferencias que se refieren a la parte anterior son muy evidentes. Sobre todo el grupo óptico: más similar a un auto que a una VAN, y finalmente, los motores han sido actualizados según la normativa actual Euro 6.
Características de la Fiat Ducato
- 3L Turbodiésel 4 cilindros en línea DOHC 16v (4 válvulas por cilindro)
- Inyección directa Multijet 2 Common Rail
- Cambio manual de 6 velocidades
- 130PS @3600 rpm (96kW, 128bhp) F1AE3481D
- 320Nm @1800 rpm (236 lb/ft)
El motor 2.3L también está disponible en las versiones F1AE3481G de 113PS (83kW, 110bhp) F1AE3481E de 148PS (109kW, 146bhp).
El motor 2.3L Turbodiésel Iveco/Sofim
El propulsor de 2287cc equipado en la Fiat Ducato y en otros vehículos del grupo FCA es muy confiable. Gracias también a la electrónica Magneti Marelli que lo controla, es capaz d respetar la normativa actual Euro 6. En sus tres versiones de potencia disponibles, la única diferencia que realmente caracteriza la mecánica del motor es el turbo compresor. De geometría fija para las versiones F1AE3481G y F1AE3481D, y en cambio, de geometría variable para la F1AE3481E. Es por esto que ésta última presenta el nivel de potencia mayor de 148PS (109kW, 146bhp).
La centralita de control del motor Magneti Marelli MJ8D
Como cada nueva ECU que se respete, la MJ8DF es una centralita de control del motor basada en el cálculo del par motor. Está asociada a la versión del sistema de inyección Fiat Multijet 2. Más eficiente y limpia respecto a la generación precedente, siempre controlada por la electrónica Magneti Marelli.
Detalles de la centralita:
Constructor: Marelli
Modelo: MJ8DF
Microcontrolador: Motorola MPC5565
EEPROM: ST95640
Modalidad de modificación de la centralita
K-TAG
Con la herramienta K-TAG y la activación JTAG Nexus MPC5xxx, familia 382, somos capaces de efectuar el backup de la ECU, de poder intervenir en la gestión completa de los parámetros del motor e incluso de clonarla.
El tipo de conexión elegido por nosotros es a través del soporte de posicionamiento, este tipo de conexión es muy sencillo y no requiere el uso de un soldador.
Accesorios necesarios
Cable 14P600KT02 (en dotación con la herramienta K-Tag)
Soporte de posicionamiento 14P800ADBO
Adaptador 14AM00T05M
Cable plano 144300T102 (en dotación con la herramienta K-Tag)
KESSv2
Con la herramienta KESSv2 y el protocolo 293 tenemos la posibilidad de escribir nuestro archivo modificado a través de OBD sin tener que abrir la centralita.
El Protocolo 293 prevé efectuar un reconocimiento de la centralita (llamado ID) que sirve para solicitar el archivo original a través de nuestra base de datos. En alternativa podéis siempre usar el archivo leído con vuestro K-TAG.
Los drivers de ECM Titanium
He aquí un ejemplo de los nuevos drivers disponibles:
En lo que se refiere a la categoría Turbo, podrán notar que como hemos anticipado en la descripción del motor, la regulación de la presión turbo está determinada por los mapas Wastegate Duty Cycle [%DutyCyc] justamente porque la versión 130PS posee un turbocompresor a geometría fija.
Os explicaremos en detalle algunos mapas, pero no os sorprendáis si los valores de limitación del par no son los mismos declarados por el constructor. No se puede confiar completamente en los datos declarados por los constructores.
Limitador del par máximo #5
Decididamente inferior al declarado por Fiat (320Nm). Es muy probable que el par haya sido reducido a causa de los daños frecuentes en la transmisión, probablemente no suficientemente dimensionada para el motor 2.3L. ¡Así que no exageréis demasiado!
Una observación muy importante tanto para el aumento de la potencia como para el ahorro de combustible. El mapa Presión turbo #1 presenta valores que como máximo llegan a 2200 [mbar]. Poco para un motor de este tipo.
Considerando que los Limitadores de cantidad de combustible #2 y #3 alcanzan 60 [mm3/Stk], el mapa que regula la presión turbo presenta siempre el mismo valor máximo.
Esto no es correcto. Con el aumento de la cantidad de combustible, la cantidad de gases de escape que pueden operar en el turbo compresor es mayor y en consecuencia también la presión del turbo debería serlo.
Por último, os aconsejamos vivamente modificar los mapas Par solicitado durante la aceleración y Par durante condiciones estándar.
Observando su forma en 3D (son prácticamente idénticas) se puede notar muy fácilmente la curva efectiva del rendimiento del par motor. Para variar la respuesta a la solicitud del pedal del acelerador, tocad estos dos mapas.
Los mapas que se presentarán tienen las siguientes unidades de medida:
- [Nm] para los ejes y los mapas del par motor.
- [km/h] para la limitación de velocidad.
- [mbar] para los ejes y los mapas de presión turbo.
- [%DutyCyc] para los mapas de regulación de la presión turbo (Wastegate).
- [mm3] para los ejes y los mapas de la cantidad de combustible.
- [us] para los mapas de control del tiempo de inyección.
- [deg BTDC] para los mapas de control de la fase de inyección.
- [bar] para los mapas de gestión de la presión del raíl.
Informaciones útiles
“Quizás no todos saben que…”
Al inicio hemos dicho que hay otros vehículos similares al Fiat Ducado, por no decir idénticos, pero equipados con motores a veces completamente diferentes:
- Citroën Jumper
- Iveco Daily
- Peugeot Bóxer y Manager (México)
- RAM ProMaster
Los vehículos Fiat e Iveco tienen el motor 2.3L, pero no penséis que solo por el hecho de tener el mismo motor, la centralita es siempre Magneti Marelli MJ8D. La última versión del Daily 2.3L turbodiésel compatible con las herramientas Alientech, tiene de hecho la electrónica Bosch EDC17C49.
A este punto, muchos de vosotros se preguntarán ¿porque hoy no hemos presentado la última versión del Fiat Ducato 2.3L con ECU Magneti Marelli? La nueva versión con MJ9D está al momento disponible solo en el mercado europeo y norteamericano y así, todavía no está difundido a nivel global y no queremos estropear la novedad… ¿Cuál? Síguenos y descubrir…
