fbpx
CONTACT US

Volkswagen Golf GTE 1.4TSI Hybrid 204PS 350Nm

Данное исследование стало возможным благодаря сотрудничеству ALIENTECH STORE Karlsruhe в Германии и Lang Power Solutions.

Сконцентрируем своё внимание на очень популярном автомобиле, который имеет невероятный показатель продаж во всем мире. Данная модель производиться с 1974 года, когда в серию было запущено первое поколение. В настоящее время изготавливается уже седьмое поколение. Количество проданных автомобилей различных модификаций зашкаливает, благодаря большому разнообразию дизельных и бензиновых двигателей, чтобы удовлетворить потребности как молодых людей, которые хотят заполучить красивый немецкий автомобиль, так и пенсионеров требующих, в первую очередь, надёжности.

Сегодня мы сконцентрируем своё внимание на автомобиле седьмого поколения, который устроит самого привередливого покупателя. Благодаря модели GTE, Volkswagen выходит на рынок «спортивных гибридов», предлагая версию, которая обещает невиданный ранее расход бензина на уровне 1,5 л на 100 км и уровень выхлопа 35 г/км.

Эти показатели достигаются благодаря линейному крутящему моменту электромотора в 350Нм и мощностью 240л.с. (150 кВт). Эти показатели можно легко сравнить с более спортивной версией GTI мощностью 220л.с.

Чтобы понять, с каким автомобилем мы имеем дело, мы предлагаем вашему вниманию некоторые технические характеристики данного автомобиля: разгон от 0 до 100 км/ч за 7.6 с (от 0 до 60 км/час с электрическим двигателем за 4.6 с) и максимальной скоростью 222 км/ч легко достигаются благодаря шестиступенчатой КПП с двойным сцеплением разработанной специально для данной версии. Довольно неплохие результаты как для двигателя 1.4 TSI. Вес в снаряженном состоянии составляет, не многим более, полторы тонны (1540 кг), который учитывает, также, вес батарей в 120 кг. Мы должны отметить, что Volkswagen очень хорошо поработал над созданием сбалансированного автомобиля.

 

 

Поговорим о бензиновом двигателе

Бензиновый двигатель 1.4TSI мощностью в 150л.с. (110 кВт), поколения EA211 (CUKB), способен развивать 250Нм в диапазоне 1600-3500 об/мин. Данный двигатель используют, также, в версии TGI, мощность которого немного увеличили и оснастили впускным вариатором, чтобы увеличить производительность и уменьшить расход топлива.

Двигатель 1.4TSI изготавливается из алюминия, чтобы сократить его вес (102,8 кг) и, благодаря турбине, способен развивать максимальную мощность уже при 5000 об/мин. Подсчёт расхода топлива бензинового двигателя ведётся тогда, когда управление автомобилем ведётся на автомагистрали, где нет возможности использовать электродвигатель. Бензиновому двигателю удаётся держаться в рамках расхода 5,5 л на 100 км благодаря топливно-воздушной смеси лямбда 1 для получения низкого уровеня выбросов выхлопных газов. Даже при открытии капота, не видя батарей, вы понимаете, что это не классическая турбо-бензиновая версия. Блок двигателя был смещён слегка влево, чтобы освободить место для различных компонентов зарядки гибридной установки.

 

Полезная информация об электродвигателе

Электродвигатель развивает 102л.с. (75 кВт) при 2500 об/мин и позволяет Golf, в гибридном режиме, проехать 50 км с максимальной скоростью в 130 км/ч. На литий-ионные батареи ёмкостью 8,7 кВт·ч распространяется гарантия 8 лет или 160 тыс. км пробега. Их вес составляет всего лишь 120 кг. Для этого автомобиля не вес батарей имеет значение, а пространство, которое они занимают. Аккумуляторы размещены в задней части салона, где забирают место как салона автомобиля, так и багажника, уменьшая его объём с 372 л до 272 л.

 

Заряд батарей может осуществляться несколькими способами. Непосредственно в домашних условиях на протяжении 3,5 — 4 часов при потреблении 2,3 кВт·ч. Время зарядки батарей может упасть до двух часов используя специальные зарядные устройства и станции. Зарядка осуществляется благодаря разъёму, спрятанному за лого Volkswagen в передней части автомобиля.

 

 

Режимы работы

E-Mode: Нажав кнопку “E-Mode” или выбрав функцию “E-Mode” в информационно-развлекательном меню, автомобиль будет передвигаться только на электрической тяге. В этом режиме можно передвигаться в городе бесшумно, не выбрасывая в атмосферу вредных выхлопов и имея запас приличного крутящего момента, можно проехать 50 км дистанции с максимальной скоростью 130 км/ч.

Hybrid-Mode: Выбрав режим “Hybrid” информационно-развлекательного меню, оба двигателя включатся и выключаются автоматически, в зависимости от стиля вождения и ситуации на дороге, уровня заряда батарей, а также для поддержания их устойчивого уровня заряда. В этом режиме можно значительно уменьшить средний расход топлива, в частности, на больших расстояниях.

GTE-Mode: Тем, кому по душе агрессивный стиль езды и рёв двигателя, существует режим езды GTE. Нажав клавишу GTE, профиль вождения переходит в более спортивный режим. После этого бензиновый и электрический двигатели начинают работать в паре на полную мощность используя, таким образом, все возможности Golf GTE. Машина разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,6 с и достигает максимальной скорости в 222 км/ч. Благодаря своим режимам работы, новый Golf GTE может адаптироваться под любой стиль вождения и тип дорожного покрытия.

 

Сведения, заявленные производителем при испытаниях на Maha MSR500

 

Заявленные характеристики:

E-mode: 102PS (75kW) 330Nm

Hybrid Mode: 150PS (110Kw) 250Nm

GTE mode: 204PS (150 Kw) 350Nm

 

Место нахождения ЭБУ

ЭБУ находится рядом с блоком предохранителей в моторном отсеке

 

Как считать ЭБУ?

С помощью инструмента K-TAG и активации Tricore, протоколом 689 и плагином GPT 800 можно осуществить скачивание Backup ЭБУ, чтобы в полной мере управлять параметрами мотора, которые регулирует электронный блок управления двигателем.

Информация об ЭБУ

Производитель: Bosch / Модель MED 17.1.21 / Микроконтроллер: Tricore IROM TC1793 GPT / EEPROM: внутри микроконтроллера

 

Возможность считывания файла прошивки ЭБУ используя стол-позиционер и зажимы SMD:

 

Возможность использования прямого соединения и зажимов SMD :

 

Анализ главных карт драйвера

Драйвер, разработанный для данного автомобиля мощностью 204л.с. и крутящим моментом 350Нм, состоит из 32 карт:

  • Motor Torque (Крутящий момент)
  • Injection System (Система впрыска)
  • Air Control (Контроль подачи воздуха)
  • Turbo (Турбо)
  • Limiters (Лимитеры)
  • Advance (Зажигание)

 

Расход воздуха через дроссельную заслонку

Эта карта используется ЭБУ для калибровки MAF и отображает количество воздуха в kg/h (кг/ч) измеряемым MAF в соответствии с открытием дроссельной заслонки в процентном отношении и скоростью заполнения цилиндра. Если датчик массового расхода воздуха был ранее заменён, эта карта может стать очень полезной.

 

Запрашиваемый крутящий момент во время ускорения

Данная карта является одной из самых важных для ЭБУ Bosch последнего поколения. Данная карта превращает значения педали газа в процентном отношении в крутящий момент двигателя. Она выражена на основе соотношения количества оборотов двигателя и процента нажатия педали газа. Следует отметить, что в данном специфическом драйвере, есть большое количество карт, относящихся к крутящему моменту, которые ЭБУ решает использовать на основе текущего рабочего состояния двигателя.

 

Оптимальный крутящий момент двигателя

Карта оптимального крутящего момента двигателя является очень важной для понимания потенциала двигателя в плане прироста крутящего момента. Мы можем сразу же понять, что оригинальная прошивка не достигает максимально возможного показателя крутящего момента. На практике эта карта управляет созданным крутящим моментом, в зависимости от оборотов двигателя и процента воздуха, поступающего в двигатель.

 

Желаема нагрузка на двигатель

Данная карта также может быть определена в качестве дополнительной карты оптимального крутящего момента и определяет количество воздуха, в процентном отношении, необходимого для двигателя и определения конкретного уровня крутящего момента. Также, можно легко понять, что оси карты базируются на количестве оборотов двигателя и процента сгенерированного крутящего момента.

 

Лимитер давления турбо

Данная карта представляет коэффициент сжатия [CMPratio] в зависимости от оборотов двигателя и атмосферного давления, которое измеряется датчиком APS, расположенным внутри ЭБУ. Из 3D-режима отображения карты следует, что пиковое значение давления достигается при оборотах, когда генерируется максимальный крутящий момент. Значение коэффициента сжатия постепенно уменьшаются по мере уменьшения числа оборотов, чтобы чрезмерно не перегревать турбину и не повредить её.

 

Желаемая Лямбда

Давайте поговорим об образовании топливно-воздушной смеси и, в частности, желаемой Лямбда. Здесь мы найдём необходимое значение Лямбда при котором автомобиль расходует минимум топлива и выбрасывает наименьшее количество вредных веществ. Эта карта используется ЭБУ в нормальном режиме (замкнутая цепь) и базируется на процентном отношении крутящего момента (в этом случае он превышает 100% из-за работы гибридной установки) и количества оборотов. Будьте осторожны – эта топливно-воздушная смесь является нашей целью, но ЭБУ не всегда может использовать смесь при Лямбда=1.

 

Лямбда для защиты компонентов

В данном драйвере вы обнаружите карту, которая используется ЭБУ для защиты компонентов, которые могут пострадать от высокой температуры выхлопных газов (C° EGT). Это приводит к формированию более богатой смеси, на основе количества оборотов двигателя и процентного отношения поступающего в двигатель воздуха.

 

Базовая карта зажигания

Чтобы модифицировать и третий самый важный параметр бензинового двигателя, ECM Titanium предлагает вам возможность изменить углы опережения зажигания, которые ЭБУ использует для определения точного момента зажигания искры, вследствие чего, начинается возгорание в цилиндре. Даже в этом случае, нужно ориентироваться по карте, поскольку оси всегда ориентированы на количество оборотов двигателя в процентном отношении и поступающего воздуха в двигатель.

 

Результаты после калибровки карт управления двигателем

Результаты полученные после некоторых тестов: мощность возросла до 242л.с (178кВт), а крутящий момент — до 396Нм. Данные показатели являються очень близкими к лимитам установленным для КПП данного автомобиля.

Важно знать !!!

Также, как и другие гибридные транспортные средства, на Golf GTE, необходимо уделить особое внимание гибридной электрической системе (HV). Высоковольтные кабели можно идентифицировать благодаря оранжевой изоляции. Для осуществления вмешательств в ЭБУ не нужно снимать компоненты гибридной силовой установки.

Хотели бы вам напомнить, что работа над системой высокого напряжения может быть очень опасной и что все вмешательства должны выполняться только высококвалифицированными специалистами.