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2015 Nissan Qashqai 1.6L 16V dCi 130PS

L’étude d’aujourd’hui est un focus sur une Nissan Qashqai équipée du moteur 1.6L 16V dCi 130PS Euro 6 et avec un calculateur Bosch EDC17C84.

La Nissan Qashqai (du Japon Dualis (デュアリス Dyuarizu) est une automobile faisant partie de la catégorie des crossover, à savoir un croisement entre une berline moyenne et un SUV, qui a été produite à partir de fin 2006 par Nissan en Europe.

Un crossover SUV (aussi appelé CUV acronyme de Crossover Utility Vehicle) ou XUV est une automobile traditionnelle (presque toujours avec une carrosserie de Station Wagon mais aussi d’une berline 2 volumes) qui présente des caractéristiques, principalement esthétiques, d’un Sport Utility Vehicle. Dans certains cas, le terme s’utilise aussi pour identifier certains modèles récents avec carrosserie profilée, presque à la manière d’un coupé, mais avec quatre ou cinq portes et avec un corps de voiture rehaussé semblable à celui d’un SUV. Un exemple en ce sens est représenté par la BMW X6.

La Qashqai a été présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 2006, elle a été entièrement développée par le centre de recherche européen de Nissan. La voiture utilise des moteurs Renault (Renault et Nissan font en effet partie d’un même groupe franco-nippon) et est construite sur un plancher développé par les deux firmes qui servira à construire le SUV moyen de Renault, le Koleos.

L’idée de la Qashqai est née en 2004 quand Nissan amena à Genève le Qashqai concept, voiture de dimensions moyennes destinée surtout aux jeunes. L’idée s’est développée et dans des délais réduits on est arrivé à la Qashqai de série qui, à part le nom, partage bien peu avec le concept, en effet le style est moins hi-tech et plus traditionnel. La Qashqai est disponible aussi bien en traction avant qu’en 4 roues motrices.

Le nom dérive d’une population nomade de l’Iran et a été choisi par Nissan en pensant que même les acheteurs de cette voiture devaient être de nature nomade.

Depuis janvier 2014 est entrée dans les catalogues la seconde série de la Nissan Qashqai. Avec une motorisation diesel, sont disponibles les moteurs 1.5L dCi de 110CV et le 1.6L dCi de 130CV. Il est en outre disponible aussi bien en version avec 2 roues motrices qu’avec 4 roues motrices (seulement pour le 1.6L dCi).

Le calculateur de ce 1.6L est de plus combiné à d’autres motorisations et autres véhicules du groupe Renault (Renault, Nissan et Dacia), voyons quelques exemples:

  • DACIA DOKKER 1500 16V dCi 75CV
  • DACIA LOGAN 1500 16V dCi 75CV
  • NISSAN XTRAIL (T32) 1600 16V dCi 130CV
  • RENAULT CAPTUR 1500 16V dCi 90CV
  • RENAULT CLIO IV 1500 16V dCi 75CV
  • RENAULT CLIO IV 1500 16V dCi 90CV
  • RENAULT ESPACE V 1600 16V dCi 160CV
  • RENAULT KADJAR 1600 16V dCi 130CV
  • RENAULT SCENIC III 1600 16V dCi 130CV
  • RENAULT TALISMAN 1600 16V dCi 160CV
  • RENAULT TRAFIC 1600 16V dCi 125CV

Depuis l’atelier de développement de drivers ont été mis à jour tous les drivers pour calculateur EDC17C84 avec toutes les maps nécessaires pour une parfaite reprogrammation.

engine nissan

Le moteur R9M est un moteur diesel produit à partir de 2011 par la collaboration entre la Firme automobile française Renault et la nippone Nissan.

Construit sur les lignes de montage de l’usine Renault de Cléon, le moteur R9M est un des nombreux résultats de la course au downsizing entreprise par diverses firmes automobiles pour faire face à l’urgence de la pollution et des consommations. Cette tendance s’avère évidente même dans le cas de cette unité motrice de 1.6 litres dont l’objectif est de remplacer le vieux 2.0 M9R, avec l’intention de réduire les cylindrées et augmenter les puissances spécifiques CV/Litre.

Le moteur R9M a une cylindrée de 1598 cm³, une valeur tirée des mesures d’alésage et de course égales à 80×79.5 mm. Il s’agit par conséquent d’un moteur M9R à course courte (de 90mm à 79.5 mm), puisque la base pour le nouveau moteur a été justement le 2.0 dCi proche de la retraite. Il est également vrai que malgré la lointaine parenté avec l’unité plus grande, il n’y a pas beaucoup d’éléments en commun entre les deux unités motrices: en effet on calcule que le nouveau 1.6 dCi partage avec le vieux M9R seulement un quart des composants au total (parmi lesquels la distribution par chaîne et les engrenages, à la place de la courroie dentée utilisée par exemple dans les autres dCi Renault, K9K et F9Q) . Les 75% restants sont complètement nouveaux. Il s’agit donc d’un moteur carré très moderne du point de vue technologique, il suffit de penser que pour sa réalisation ont été déposés pas moins de 30 brevets et ont été introduits des techniques et des principes dérivés du monde des courses.
Parmi ces caractéristiques se détache avant tout le système de thermorégulation automatique, par lequel, à moteur froid, est bloqué l’afflux de liquide de refroidissement à la tête, et en particulier aux chambres de combustion, lesquelles peuvent ainsi plus facilement atteindre la température optimale de fonctionnement, après quoi est rouvert le passage de l’eau pour éviter des surchauffes et maintenir la température à plein régime. L’atteinte plus rapide de la température de fonctionnement permet en outre de réduire de 1% l’émission de CO2, puisque l’on permet au moteur d’atteindre plus rapidement le régime le plus efficace.
Toujours pendant le fonctionnement à froid, est activé le système de recirculation des gaz d’échappement, facteur qui contribue aussi à la réduction de dioxyde de carbone. Ce système, cependant, est différent des systèmes habituels EGR, parce qu’il prévoit le passage à l’intérieur du turbocompresseur et à l’intérieur du filtre à particules, pour être ensuite refroidi au moyen d’un échangeur de chaleur spécial et retourner dans les chambres de combustion.
Un autre aspect non négligeable tient à la présence du dispositif Stop&Start, qui contribue aussi à la réduction d’émissions nocives. De plus sont présents au moins deux autres importants dispositifs : d’une part le modulateur de turbulence à l’intérieur de la chambre, grâce auquel il est possible d’obtenir une meilleure combustion et moins de gaspillages ; d’autre part la pompe de l’huile à débit variable, qui adapte le flux du lubrifiant sur la base de la charge du moteur.
Enfin, il ne faut pas oublier le système d’injection à jets multiples, qui permet jusqu’à six injections par cycle, permettant de réaliser une combustion optimale et sans gaspillages.
Grâces à tous ces dispositifs introduits, le 1.6 R9M arrive à émettre 115 g/km di CO2, mais en délivrant une puissance maximale de 130 CV à 4000 tours/min avec un couple maximal de 320 Nm à 1750 tours/min.
Assemblé sur les lignes de montage de l’usine Renault de Cléon, ce moteur est monté sur:

  • Renault Scénic III 1.6 dCi (06/2011-07/2016);
  • Renault Scénic III 1.6 dCi X-Mod (06/2011-07/2016);
  • Renault Mégane III (depuis 05/2012);
  • Renault Mégane IV 1.6 dCi (depuis 01/2016);
  • Renault Talisman II 1.6 dCi (depuis 01/2016);
  • Renault Kadjar 1.6 dCi|| (depuis 05/2015);
  • Renault Espace V 1.6 dCi 130cv (depuis 02/2015);
  • Nissan Qashqai Mk1 1.6 dCi (2011-13);
  • Nissan Qashqai Mk2 1.6 dCi (depuis 01/2014);
  • Nissan X-Trail Mk3 1.6 dCi (depuis 2014).

 

Annoncée déjà au cours de 2014, une variante bi turbo de ce moteur a été introduite pour la première fois au début de 2015. Le schéma de suralimentation est du type à deux étages, c’est-à-dire que l’on a un turbocompresseur de petites dimensions et à basse inertie qui s’active aux régimes les plus bas, tandis qu’un second turbocompresseur, de dimensions plus importantes et donc à plus grande inertie, s’active à des régimes plus haut lorsque que le premier perd de son efficacité. Comme résultat on a justement une puissance maximale de 160 CV à 4000 tours/min, avec un pic de couple égal à 380 Nm à 1750 tours/min. Avec ces caractéristiques, ce moteur a pris place sous le capot de:

 

  • Renault Espace V 1.6 dCi Biturbo (depuis 01/2015);
  • Renault Talisman II 1.6 dCi Biturbo (depuis 01/2016).
  • Renault Trafic 1.6 dCi Biturbo (120 et 140 cv)
  • Opel/Vauxall Vivaro 1.6 dCi Biturbo (120 et 140 cv)

Une variante légèrement plus puissante délivre 165 CV à 4000 tours/min, tandis que le couple maximal reste inchangé. Cette autre variante a été montée sur la Renault Mégane IV 1.6 dCi Biturbo (depuis 01/2016).

Comment se lit le calculateur et où se trouve-t-il?

ecu position nissan

Avec l’instrument K-TAG et l’activation Tricore, famille 724, plugin 724 nous sommes en mesure d’effectuer le Backup du Calculateur et de pouvoir intervenir sur la complète gestion des paramètres moteur.

 

Détails calculateur

Constructeur : Bosch

Modèle : EDC17 C84

Microcontrôleur : Tricore IROM TC1782 NISSAN GPT

EEprom: Interne au microprocesseur

 

ecu 1 nissanecu 2 nissan

Il est possible de lire le calculateur en utilisant le SUPPORT DE POSITIONNEMENT (pin de boot relié à la carte ou soudé à la plaque) ou en effectuant la CONNEXION DIRECTE.

 

Pour la lecture avec SUPPORT il nous faudra:

– Support de positionnement 14P800ADBO

– Carte 14P600KT04

– Câble plat 14P600KT03

– Câble MED GPT 14P600KT06

– Fils pour soudures

Pour lire le Calculateur avec le pin de boot relié à la carte nous devrons donc, après l’avoir ouvert précautionneusement

– Positionner le calculateur sur le support 14P800ADBO;

– Insérer la carte 14P600KT04 dans l’espace spécial du support et le positionner sur le calculateur ;

– Souder un fil sur le pin CNF1 indiqué dans la photo et l’insérer dans la borne CNF1 de la carte;

– Souder deux fils sur les deux pins Boot indiqués dans la photo et les insérer dans la borne BOOTD de la carte.

 

Note: le commutateur de la carte doit être en position OFF comme indiqué sur la figure

Raccorder le câble 14P600KT06 au connecteur du calculateur en suivant le schéma reporté ci-dessou

Par contre pour lire le Calculateur avec le pin de boot soudé à la plaque nous devrons:

– Souder un fil sur le pin CNF1 indiqué sur la photo et l’insérer dans la borne CNF1 de la carte

– Souder un pont sur les trois emplacements indiqués en rouge dans la photo

– Positionner le calculateur sur le support 14P800ADBO;

– Insérer la carte 14P600KT04 dans l’espace spécial du support et le positionner sur le calculateur.

Note: le commutateur de la carte doit être en position ON comme indiqué sur la figure

Brancher le câble plat 14P600KT03 à la carte et à l’instrument

Raccorder le câble 14P600KT06 au connecteur du calculateur en suivant le schéma reporté ci-dessous

Enfin en cas de connexion directe il nous faudra

– Câble 14P600KT02

– Câble MED GPT 14P600KT06

– Fils pour soudures

 

Puis nous devrons

– Souder un fil unissant les deux pins Boot indiqués sur la photo

– Souder un fil sur le pin CNF1 indiqué sur la photo

Raccorder le câble 14P600KT02 et le câble 14P600KT06 au connecteur du calculateur en suivant le schéma reporté ci-dessou

 

La version 1.6L 16V dCi délivre 130CV à 4000 rpm et 320Nm à 1750rpm.

Le driver est composé de 39 maps qui se divisent dans les catégories suivantes

–                     Système d’injection

–                     Rail

–                     Couple moteur

–                     Turbo

 

lista mappae nissan eng

Quantité de carburant injectée

Sur la base du nombre de tours du moteur et du couple (Nm), elle établit combien de mg/Stk de gasoil devront être injectés

carburante iniettato nissan 1

 

L’axe des Nm arrive jusqu’à 352 Nm mais la voiture en a seulement 320Nm, donc le Calculateur lira jusqu’à la quatrième dernière colonne

carburante iniettato nissan 2

 

Temps d’injection

Établit la durée de l’injection en fonction de la pression rail et de la quantité de carburant injectée

tempo iniezione nissan

 

tempo iniezione 2D nissan

Pression Rail

Maps qui régulent la pression du rail en fonction des tours moteur et du couple. Elles arrivent à un maximum de 1600bar

pressione rail nissan

 

Limiteur pression Rail

Cette map limite la pression rail, atteint les 1700 bars et travaille en fonction des RPM et de la température du carburant

limitatore pressione rail

 

Couple moteur dans les conditions standard

Exprime le couple maximal en Nm que le moteur pourra délivrer dans les conditions standard. Les valeurs sont légèrement plus élevées (environ 30Nm) parce qu’elles comprennent le couple perdu.

coppia standard nissan

 

Limiteur de couple maximal

Exprime le couple maximal en Nm que le moteur pourra délivrer en fonction des tours moteur et de la vitesse

coppia massima nissan

 

 

Couple pendant le démarrage

Exprime le couple maximal pendant le démarrage du moteur en fonction des tours moteur et de la température du liquide de refroidissement (ECT)

coppia avviamento

 

Pression Turbo

La pression maximale absolue pouvant être atteinte avec le fichier original est de 2690 hPa (environ 2.6bar). Comme dans de nombreux Calculateurs Bosch la pression turbo est en fonction des tours moteur et du couple

pressione turbo nissan

Limiteur pression turbo f(APS)

Abbiamo poi uno dei limitatori turbo che arriva a 2740 hPa (circa 2.7 bar) in funzione sempre dei giri motore e della pressione atmosferica (hPA APS).

limitatore pressione turbo

 

Normalement seront lues les deux dernières colonnes pour des pressions atmosphériques standard

pressione turbo nissan 2

 

Limiteur pression turbo

Enfin nous avons un des limiteurs turbo qui arrive à 2700 hPa (environ 2.7 bar) en fonction des tours moteur et de la quantité de carburant injectée (mg/Stk F)

limitatore turbo nissan last