Ancora una volta, il reparto tecnico che si occupa di ECM Titanium ha lavorato su un driver che coinvolge due veicoli potenti e molto interessanti dal punto di vista tecnico e meccanico, equipaggiati con motori benzina: Toyota Tundra 5700 V8 VVT-i 381PS e Toyota Camry 2400 V6 VVT-i 145PS.
Lo studio di oggi è un focus su due vetture Toyota benzina e sui driver di nuova generazione che il nostro reparto sviluppo driver ha creato per loro.
In particolare ci concentreremo su queste due vetture:
– 2013 TOYOTA TUNDRA 5700 V8 VVT-i 381 PS
– TOYOTA CAMRY 2400 V6 VVT-i 145 PS
2013 TOYOTA TUNDRA 5700 V8 VVT-i 381 PS
Il suo motore da 5.7L V8 (3UR-FE) eroga 381 PS a 5600rpm e 544 Nm a 3600rpm di coppia. Questo motore è montato anche su Toyota Sequoia e Toyota Land Cruiser, lo possiamo trovare inoltre su Lexus LX 570.
E’ privo dell’iniezione diretta D-4S ma ha il Dual VVT-i che dopo approfondiremo. Viene usato un collettore di scarico in acciaio inox che incorpora un convertitore catalitico a 3 vie. E’ attualmente assemblato presso la Toyota Motor Manufacturing in Alabama. E’ stato testato per oltre 1,3 milioni di chilometri. Il peso del motore è di soli 222 kg.
E’ disponibile anche con compressore volumetrico sviluppato da Toyota Racing Development Eaton (TRD) che porta la potenza fino a 504 PS e la coppia a 750 Nm). Essendo prodotto e sviluppato da TRD, il kit compressore può essere installato dai rivenditori Toyota.
Esiste poi la variante ad etanolo di questo motore, identificato dal codice motore 3UR-FBE.
Il VVT-i (sigla di Variable Valve Timing intelligent) consiste in un sistema di distribuzione a variazione continua delle valvole d’aspirazione.
Il sistema VVT-i è costituito da un variatore che agisce idraulicamente sull’albero a camme che aziona le valvole d’aspirazione, modificando l’inclinazione dello stesso (fino a un massimo di 60°) rispetto all’albero motore. Quest’azione di fasatura viene comandata da una centralina (ECU), che tiene conto del carico e delle condizioni di funzionamento, facendo variare la pressione dell’olio nell’unità di comando VVT-i posta all’estremo dell’albero a camme; questa pressione agisce su un’elica che modifica l’inclinazione dell’albero rispetto alla catena della distribuzione e quindi cambiando la sua fasatura.
Questo sistema varia la fasatura delle valvole e del loro incrocio con le valvole di scarico, in funzione delle condizioni di funzionamento adattandosi alle esigenze del motore in modo da migliorare il suo funzionamento e garantire una combustione sempre ottimale, assicurando così un aumento della coppia nonché migliori valori di consumo e d’emissione, portando ad avere una combustione ottimale con temperature elevate dei gas, per ridurre la quantità di ossidi di azoto nei gas di scarico.
Il sistema Dual VVT-i regola sia l’aspirazione sia lo scarico.
Da 2006 a 2011 TOYOTA CAMRY 2400 V6 VVT-i 145 PS
Il suo motore da 2.4L (2AZ-FE) eroga 145 PS a 6000rpm e 200 Nm a 6000rpm di coppia. Questo motore è montato anche su Toyota Alphard, Toyota Estima e Toyota Harrier.
Le versioni successive di questo motore hanno una potenza di 161 PS (120 kW) nella Scion TC, 177 PS (132 kW) nella Rav4, e 158 PS (118 kW) nella Camry, Corolla XRS, e Scion xB. E’ disponibile anche un kit TRD con compressore volumetrico per la Scion TC.
Dove si trovano e come si leggono le ECU?
TOYOTA TUNDRA 5700 V8 VVT-i 381PS
Dettagli centralina
Costruttore: Denso
Modello: 275036-3560
Microcontrollore: 76F0070
EEPROM: 93C86
Sarà possibile leggerla in 3 differenti modi:
– con dima;
– diretta con schedino a saldare;
– con fili liberi.
Per la connessione con dima ci serviranno:
– Cavo 14P600KT02
– Dima di posizionamento 14P800ADBO
– Schedino 14AM00T16M
– Cavo Flat 144300T102
– Fili per saldature
Per la connessione diretta con schedino a saldare ci serviranno:
– Cavo 14P600KT02
– Schedino 14AS00T09S
– Strip di pin a saldare
– Cavo flat 144300T102
Per la connessione diretta con fili liberi ci serviranno:
– Cavo 14P600KT02
– Cavo flat arcobaleno a 16 poli 144300T105
– Fili per saldature
E’ inoltre possibile effettuare ID (identificazione) e scrittura via OBD utilizzando la famiglia 517, il file originale verrà scaricato in automatico dalla ksuite dopo aver salvato l’ID sul proprio computer.
TOYOTA CAMRY 2400 V6 VVT-i 145PS
Dettagli centralina
Costruttore: Denso
Modello: 275036-9160
Microcontrollore: 76F0038AGD
EEPROM: 93C56
Sarà possibile leggerla utilizzando la modalità di connessione a fili liberi, ci servirà:
– Cavo 14P600KT02
– Cavo flat arcobaleno a 16 poli 144300T105
– Fili per saldature
E’ inoltre possibile effettuare ID (identificazione) e scrittura via OBD utilizzando la famiglia 517, il file originale verrà scaricato in automatico dalla K-Suite dopo aver salvato l’ID sul proprio computer.
Vediamo ora le mappe presenti nel driver di ECM
Carico motore desiderato
Questa mappa rappresenta la percentuale d’aria ideale che entra nel motore in base al numero di giri motore e la coppia richiesta dal guidatore attraverso il pedale dell’acceleratore.
Coppia motore ottimale
Questa mappa rappresenta la coppia che deve seguire un veicolo, in base al numero di giri motore e della % di filling (riempimento).
Anticipo mappa base
Questa mappa rappresenta l’anticipo motore usato in uno stato di funzionamento normale dal veicolo, in base al numero di giri motore ed il carico motore espresso in %Air, fornisce il valore corretto in deg BTDC. Questa può anche comandare l’anticipo in base alle specifiche del carburante presente nel serbatoio.
Limitatore di giri
Iniezione mappa base
Permette al motore di uscire dal funzionamento closed loop (quando l’iniezione viene regolata per mantenere lambda =1), perciò ingrassa la carburazione ad alti giri motore e ad alto carico motore. La mappa è in funzione dei giri motore e dei gradi TPS.
TOYOTA CAMRY 2400 V6 VVT-i 145PS/6000rpm, 200Nm/6000rpm
Temperatura gas di scarico
Rappresenta la temperatura (°C) dei gas di scarico in funzione dei giri motore e della percentuale di aria.
Iniezione arricchimento
E’ espressa in “factor” (fattore) e rappresenta l’arricchimento sull’iniezione in funzione dei giri motore e della percentuale di aria.
Iniezione a pieno carico
Rappresenta la LAMBDA in funzione dei giri motore e dei gradi TPS.
Iniezione correzione f(ECT)
E’ espressa in “factor” (fattore) e rappresenta la correzione sull’iniezione in funzione dei giri motore e della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT).
Aspirazione
E’ inoltre presente la mappa della fasatura variabile, l’aspirazione in funzione dei giri motore e della percentuale di aria.
