{"id":31116,"date":"2016-08-26T13:59:49","date_gmt":"2016-08-26T13:59:49","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=31116\/"},"modified":"2018-07-10T12:53:50","modified_gmt":"2018-07-10T12:53:50","slug":"2015-nissan-qashqai-1-6l-16v-dci-130ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/2015-nissan-qashqai-1-6l-16v-dci-130ps\/","title":{"rendered":"2015 Nissan Qashqai 1.6L 16V dCi 130PS"},"content":{"rendered":"<p class=\"Standard\">L&rsquo;\u00e9tude d&rsquo;aujourd&rsquo;hui est un focus sur une <strong>Nissan Qashqai<\/strong> \u00e9quip\u00e9e du moteur <strong>1.6L 16V dCi 130PS Euro 6<\/strong> et avec un calculateur <strong>Bosch EDC17C84.<\/strong><\/p>\n<p class=\"Standard\">La Nissan Qashqai (du Japon Dualis (\u30c7\u30e5\u30a2\u30ea\u30b9 Dyuarizu) est une automobile faisant partie de la cat\u00e9gorie des <strong>crossover<\/strong>, \u00e0 savoir un croisement entre une berline moyenne et un SUV, qui a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 partir de fin 2006 par Nissan en Europe.<\/p>\n<p class=\"Standard\">Un <strong>crossover SUV<\/strong> (aussi appel\u00e9 CUV acronyme de Crossover Utility Vehicle) ou XUV est une automobile traditionnelle (presque toujours avec une carrosserie de Station Wagon mais aussi d\u2019une berline 2 volumes) qui pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques, principalement esth\u00e9tiques, d&rsquo;un Sport Utility Vehicle. Dans certains cas, le terme s&rsquo;utilise aussi pour identifier certains mod\u00e8les r\u00e9cents avec carrosserie profil\u00e9e, presque \u00e0 la mani\u00e8re d&rsquo;un coup\u00e9, mais avec quatre ou cinq portes et avec un corps de voiture rehauss\u00e9 semblable \u00e0 celui d&rsquo;un SUV. Un exemple en ce sens est repr\u00e9sent\u00e9 par la BMW X6.<\/p>\n<p class=\"Standard\">La Qashqai a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de l&rsquo;automobile de Paris en octobre 2006, elle a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9e par le centre de recherche europ\u00e9en de Nissan. La voiture utilise des moteurs Renault (Renault et Nissan font en effet partie d&rsquo;un m\u00eame groupe franco-nippon) et est construite sur un plancher d\u00e9velopp\u00e9 par les deux firmes qui servira \u00e0 construire le SUV moyen de Renault, le Koleos.<\/p>\n<p class=\"Standard\">L&rsquo;id\u00e9e de la Qashqai est n\u00e9e en 2004 quand Nissan amena \u00e0 Gen\u00e8ve le Qashqai concept, voiture de dimensions moyennes destin\u00e9e surtout aux jeunes. L&rsquo;id\u00e9e s&rsquo;est d\u00e9velopp\u00e9e et dans des d\u00e9lais r\u00e9duits on est arriv\u00e9 \u00e0 la Qashqai de s\u00e9rie qui, \u00e0 part le nom, partage bien peu avec le concept, en effet le style est moins hi-tech et plus traditionnel. La Qashqai est disponible aussi bien en traction avant qu&rsquo;en 4 roues motrices.<\/p>\n<p class=\"Standard\">Le nom d\u00e9rive d&rsquo;une population nomade de l&rsquo;Iran et a \u00e9t\u00e9 choisi par Nissan en pensant que m\u00eame les acheteurs de cette voiture devaient \u00eatre de nature nomade.<\/p>\n<p class=\"Standard\">Depuis janvier 2014 est entr\u00e9e dans les catalogues la seconde s\u00e9rie de la Nissan Qashqai. Avec une motorisation diesel, sont disponibles les moteurs 1.5L dCi de 110CV et le 1.6L dCi de 130CV. Il est en outre disponible aussi bien en version avec 2 roues motrices qu&rsquo;avec 4 roues motrices (seulement pour le 1.6L dCi).<\/p>\n<p class=\"Standard\">Le calculateur de ce 1.6L est de plus combin\u00e9 \u00e0 d&rsquo;autres motorisations et autres v\u00e9hicules du groupe Renault (Renault, Nissan et Dacia), voyons quelques exemples:<\/p>\n<ul>\n<li class=\"Standard\">DACIA DOKKER 1500 16V dCi 75CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">DACIA LOGAN 1500 16V dCi 75CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">NISSAN XTRAIL (T32) 1600 16V dCi 130CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">RENAULT CAPTUR 1500 16V dCi 90CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">RENAULT CLIO IV 1500 16V dCi 75CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">RENAULT CLIO IV 1500 16V dCi 90CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">RENAULT ESPACE V 1600 16V dCi 160CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">RENAULT KADJAR 1600 16V dCi 130CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">RENAULT SCENIC III 1600 16V dCi 130CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">RENAULT TALISMAN 1600 16V dCi 160CV<\/li>\n<li class=\"Standard\">RENAULT TRAFIC 1600 16V dCi 125CV<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"Standard\"><strong>Depuis l&rsquo;atelier de d\u00e9veloppement de drivers ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour tous les drivers pour calculateur EDC17C84 avec toutes les maps n\u00e9cessaires pour une parfaite reprogrammation.<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/engine_nissan.png\" alt=\"engine nissan\" \/><\/p>\n<p>Le moteur R9M est un moteur diesel produit \u00e0 partir de 2011 par la collaboration entre la Firme automobile fran\u00e7aise Renault et la nippone Nissan.<\/p>\n<p>Construit sur les lignes de montage de l&rsquo;usine Renault de Cl\u00e9on, le moteur R9M est un des nombreux r\u00e9sultats de la course au downsizing entreprise par diverses firmes automobiles pour faire face \u00e0 l&rsquo;urgence de la pollution et des consommations. Cette tendance s&rsquo;av\u00e8re \u00e9vidente m\u00eame dans le cas de cette unit\u00e9 motrice de 1.6 litres dont l&rsquo;objectif est de remplacer le vieux 2.0 M9R, avec l&rsquo;intention de r\u00e9duire les cylindr\u00e9es et augmenter les puissances sp\u00e9cifiques CV\/Litre.<\/p>\n<p>Le moteur R9M a une cylindr\u00e9e de 1598 cm\u00b3, une valeur tir\u00e9e des mesures d&rsquo;al\u00e9sage et de course \u00e9gales \u00e0 80&#215;79.5 mm. Il s&rsquo;agit par cons\u00e9quent d&rsquo;un moteur M9R \u00e0 course courte (de 90mm \u00e0 79.5\u00a0mm), puisque la base pour le nouveau moteur a \u00e9t\u00e9 justement le 2.0 dCi proche de la retraite. Il est \u00e9galement vrai que malgr\u00e9 la lointaine parent\u00e9 avec l&rsquo;unit\u00e9 plus grande, il n&rsquo;y a pas beaucoup d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments en commun entre les deux unit\u00e9s motrices: en effet on calcule que le nouveau 1.6 dCi partage avec le vieux M9R seulement un quart des composants au total (parmi lesquels la distribution par cha\u00eene et les engrenages, \u00e0 la place de la courroie dent\u00e9e utilis\u00e9e par exemple dans les autres dCi Renault, K9K et F9Q) . Les 75% restants sont compl\u00e8tement nouveaux. Il s&rsquo;agit donc d&rsquo;un moteur carr\u00e9 tr\u00e8s moderne du point de vue technologique, il suffit de penser que pour sa r\u00e9alisation ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s pas moins de 30 brevets et ont \u00e9t\u00e9 introduits des techniques et des principes d\u00e9riv\u00e9s du monde des courses.<br \/>\nParmi ces caract\u00e9ristiques se d\u00e9tache avant tout le syst\u00e8me de thermor\u00e9gulation automatique, par lequel, \u00e0 moteur froid, est bloqu\u00e9 l&rsquo;afflux de liquide de refroidissement \u00e0 la t\u00eate, et en particulier aux chambres de combustion, lesquelles peuvent ainsi plus facilement atteindre la temp\u00e9rature optimale de fonctionnement, apr\u00e8s quoi est rouvert le passage de l&rsquo;eau pour \u00e9viter des surchauffes et maintenir la temp\u00e9rature \u00e0 plein r\u00e9gime. L&rsquo;atteinte plus rapide de la temp\u00e9rature de fonctionnement permet en outre de r\u00e9duire de 1% l&rsquo;\u00e9mission de CO2, puisque l&rsquo;on permet au moteur d&rsquo;atteindre plus rapidement le r\u00e9gime le plus efficace.<br \/>\nToujours pendant le fonctionnement \u00e0 froid, est activ\u00e9 le syst\u00e8me de recirculation des gaz d&rsquo;\u00e9chappement, facteur qui contribue aussi \u00e0 la r\u00e9duction de dioxyde de carbone. Ce syst\u00e8me, cependant, est diff\u00e9rent des syst\u00e8mes habituels EGR, parce qu&rsquo;il pr\u00e9voit le passage \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du turbocompresseur et \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du filtre \u00e0 particules, pour \u00eatre ensuite refroidi au moyen d&rsquo;un \u00e9changeur de chaleur sp\u00e9cial et retourner dans les chambres de combustion.<br \/>\nUn autre aspect non n\u00e9gligeable tient \u00e0 la pr\u00e9sence du dispositif Stop&amp;Start, qui contribue aussi \u00e0 la r\u00e9duction d&rsquo;\u00e9missions nocives. De plus sont pr\u00e9sents au moins deux autres importants dispositifs : d&rsquo;une part le modulateur de turbulence \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de la chambre, gr\u00e2ce auquel il est possible d&rsquo;obtenir une meilleure combustion et moins de gaspillages ; d&rsquo;autre part la pompe de l&rsquo;huile \u00e0 d\u00e9bit variable, qui adapte le flux du lubrifiant sur la base de la charge du moteur.<br \/>\nEnfin, il ne faut pas oublier le syst\u00e8me d&rsquo;injection \u00e0 jets multiples, qui permet jusqu&rsquo;\u00e0 six injections par cycle, permettant de r\u00e9aliser une combustion optimale et sans gaspillages.<br \/>\nGr\u00e2ces \u00e0 tous ces dispositifs introduits, le 1.6 R9M arrive \u00e0 \u00e9mettre 115 g\/km di CO2, mais en d\u00e9livrant une puissance maximale de 130 CV \u00e0 4000 tours\/min avec un couple maximal de 320 Nm \u00e0 1750 tours\/min.<br \/>\nAssembl\u00e9 sur les lignes de montage de l&rsquo;usine Renault de Cl\u00e9on, ce moteur est mont\u00e9 sur:<\/p>\n<ul>\n<li>Renault Sc\u00e9nic III 1.6 dCi (06\/2011-07\/2016);<\/li>\n<li>Renault Sc\u00e9nic III 1.6 dCi X-Mod (06\/2011-07\/2016);<\/li>\n<li>Renault M\u00e9gane III (depuis 05\/2012);<\/li>\n<li>Renault M\u00e9gane IV 1.6 dCi (depuis 01\/2016);<\/li>\n<li>Renault Talisman II 1.6 dCi (depuis 01\/2016);<\/li>\n<li>Renault Kadjar 1.6 dCi|| (depuis 05\/2015);<\/li>\n<li>Renault Espace V 1.6 dCi 130cv (depuis 02\/2015);<\/li>\n<li>Nissan Qashqai Mk1 1.6 dCi (2011-13);<\/li>\n<li>Nissan Qashqai Mk2 1.6 dCi (depuis 01\/2014);<\/li>\n<li>Nissan X-Trail Mk3 1.6 dCi (depuis 2014).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Annonc\u00e9e d\u00e9j\u00e0 au cours de 2014, une variante bi turbo de ce moteur a \u00e9t\u00e9 introduite pour la premi\u00e8re fois au d\u00e9but de 2015. Le sch\u00e9ma de suralimentation est du type \u00e0 deux \u00e9tages, c&rsquo;est-\u00e0-dire que l&rsquo;on a un turbocompresseur de petites dimensions et \u00e0 basse inertie qui s&rsquo;active aux r\u00e9gimes les plus bas, tandis qu&rsquo;un second turbocompresseur, de dimensions plus importantes et donc \u00e0 plus grande inertie, s&rsquo;active \u00e0 des r\u00e9gimes plus haut lorsque que le premier perd de son efficacit\u00e9. Comme r\u00e9sultat on a justement une puissance maximale de 160 CV \u00e0 4000 tours\/min, avec un pic de couple \u00e9gal \u00e0 380 Nm \u00e0 1750 tours\/min. Avec ces caract\u00e9ristiques, ce moteur a pris place sous le capot de:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Renault Espace V 1.6 dCi Biturbo (depuis 01\/2015);<\/li>\n<li>Renault Talisman II 1.6 dCi Biturbo (depuis 01\/2016).<\/li>\n<li>Renault Trafic 1.6 dCi Biturbo (120 et 140 cv)<\/li>\n<li>Opel\/Vauxall Vivaro 1.6 dCi Biturbo (120 et 140 cv)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une variante l\u00e9g\u00e8rement plus puissante d\u00e9livre 165 CV \u00e0 4000 tours\/min, tandis que le couple maximal reste inchang\u00e9. Cette autre variante a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9e sur la Renault M\u00e9gane IV 1.6 dCi Biturbo (depuis 01\/2016).<\/p>\n<p class=\"Standard\"><strong>Comment se lit le calculateur et o\u00f9 se trouve-t-il?<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/ecu_position_nissan_ok.png\" alt=\"ecu position nissan\" \/><\/p>\n<p class=\"Standard\">Avec l&rsquo;instrument K-TAG et l\u2019activation Tricore, famille 724, plugin 724 nous sommes en mesure d&rsquo;effectuer le Backup du Calculateur et de pouvoir intervenir sur la compl\u00e8te gestion des param\u00e8tres moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"Standard\"><strong>D\u00e9tails calculateur<\/strong><\/p>\n<p class=\"Standard\">Constructeur : Bosch<\/p>\n<p class=\"Standard\">Mod\u00e8le : EDC17 C84<\/p>\n<p class=\"Standard\">Microcontr\u00f4leur : Tricore IROM TC1782 NISSAN GPT<\/p>\n<p class=\"Standard\">EEprom: Interne au microprocesseur<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/ecu_1_nissan.png\" alt=\"ecu 1 nissan\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/ecu_2_nissan.png\" alt=\"ecu 2 nissan\" \/><\/p>\n<p class=\"Standard\">Il est possible de lire le calculateur en utilisant le <strong>SUPPORT DE POSITIONNEMENT (pin de boot reli\u00e9 \u00e0 la carte ou soud\u00e9 \u00e0 la plaque) <\/strong>ou en effectuant la <strong>CONNEXION DIRECTE.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"Standard\">Pour la lecture avec <strong>SUPPORT<\/strong> il nous faudra:<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Support de positionnement 14P800ADBO<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Carte 14P600KT04<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; C\u00e2ble plat 14P600KT03<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; C\u00e2ble MED GPT 14P600KT06<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Fils pour soudures<\/p>\n<p class=\"Standard\">Pour lire le Calculateur avec le <strong>pin de boot reli\u00e9 \u00e0 la carte<\/strong> nous devrons donc, apr\u00e8s l&rsquo;avoir ouvert pr\u00e9cautionneusement<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Positionner le calculateur sur le support 14P800ADBO;<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Ins\u00e9rer la carte 14P600KT04 dans l&rsquo;espace sp\u00e9cial du support et le positionner sur le calculateur ;<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Souder un fil sur le pin CNF1 indiqu\u00e9 dans la photo et l&rsquo;ins\u00e9rer dans la borne CNF1 de la carte;<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Souder deux fils sur les deux pins Boot indiqu\u00e9s dans la photo et les ins\u00e9rer dans la borne BOOTD de la carte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Note: le commutateur de la carte doit \u00eatre en position OFF comme indiqu\u00e9 sur la figure<\/p>\n<p>Raccorder le c\u00e2ble <strong>14P600KT06<\/strong> au connecteur du calculateur en suivant le sch\u00e9ma report\u00e9 ci-dessou<\/p>\n<p class=\"Standard\">Par contre pour lire le Calculateur avec le <strong>pin de boot soud\u00e9 \u00e0 la plaque<\/strong> nous devrons:<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Souder un fil sur le pin CNF1 indiqu\u00e9 sur la photo et l&rsquo;ins\u00e9rer dans la borne CNF1 de la carte<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Souder un pont sur les trois emplacements indiqu\u00e9s en rouge dans la photo<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Positionner le calculateur sur le support 14P800ADBO;<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Ins\u00e9rer la carte 14P600KT04 dans l&rsquo;espace sp\u00e9cial du support et le positionner sur le calculateur.<\/p>\n<p>Note: le commutateur de la carte doit \u00eatre en position ON comme indiqu\u00e9 sur la figure<\/p>\n<p>Brancher le c\u00e2ble plat <strong>14P600KT03<\/strong> \u00e0 la carte et \u00e0 l&rsquo;instrument<\/p>\n<p>Raccorder le c\u00e2ble <strong>14P600KT06<\/strong> au connecteur du calculateur en suivant le sch\u00e9ma report\u00e9 ci-dessous<\/p>\n<p class=\"Standard\">Enfin en cas de <strong>connexion directe <\/strong>il nous faudra<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; C\u00e2ble 14P600KT02<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; C\u00e2ble MED GPT 14P600KT06<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Fils pour soudures<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"Standard\">Puis nous devrons<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Souder un fil unissant les deux pins Boot indiqu\u00e9s sur la photo<\/p>\n<p class=\"Standard\">&#8211; Souder un fil sur le pin CNF1 indiqu\u00e9 sur la photo<\/p>\n<p>Raccorder le c\u00e2ble <strong>14P600KT02 <\/strong>et le c\u00e2ble <strong>14P600KT06<\/strong> au connecteur du calculateur en suivant le sch\u00e9ma report\u00e9 ci-dessou<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"Standard\"><strong>La version 1.6L 16V dCi d\u00e9livre 130CV \u00e0 4000 rpm et 320Nm \u00e0 1750rpm.<\/strong><\/p>\n<p class=\"Standard\">Le driver est compos\u00e9 de 39 maps qui se divisent dans les cat\u00e9gories suivantes<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Syst\u00e8me d&rsquo;injection<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Rail<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Couple moteur<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Turbo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/lista_mappae_nissan_eng.png\" alt=\"lista mappae nissan eng\" \/><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/h3>\n<p>Sur la base du nombre de tours du moteur et du couple (Nm), elle \u00e9tablit combien de mg\/Stk de gasoil devront \u00eatre inject\u00e9s<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/images\/carburante_iniettato_nissan_1_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/carburante_iniettato_nissan_1.png\" alt=\"carburante iniettato nissan 1\" width=\"800\" height=\"175\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u2019axe des Nm arrive jusqu&rsquo;\u00e0 352 Nm mais la voiture en a seulement 320Nm, donc le Calculateur lira jusqu&rsquo;\u00e0 la quatri\u00e8me derni\u00e8re colonne<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/images\/carburante_iniettato_nissan_2_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/carburante_iniettato_nissan_2.png\" alt=\"carburante iniettato nissan 2\" width=\"800\" height=\"176\" \/><\/a><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Temps d&rsquo;injection<\/strong><\/h3>\n<p>\u00c9tablit la dur\u00e9e de l&rsquo;injection en fonction de la pression rail et de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/images\/tempo_iniezione_nissan_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/tempo_iniezione_nissan.png\" alt=\"tempo iniezione nissan\" width=\"800\" height=\"177\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/tempo_iniezione_2D_nissan.png\" alt=\"tempo iniezione 2D nissan\" width=\"800\" height=\"609\" \/><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3 class=\"Standard\"><strong>Pression Rail<\/strong><\/h3>\n<p class=\"Standard\">Maps qui r\u00e9gulent la pression du rail en fonction des tours moteur et du couple. Elles arrivent \u00e0 un maximum de 1600bar<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/images\/pressione_rail_nissan_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_rail_nissan.png\" alt=\"pressione rail nissan\" width=\"800\" height=\"159\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 class=\"Standard\"><strong>Limiteur pression Rail<\/strong><\/h3>\n<p class=\"Standard\">Cette map limite la pression rail, atteint les 1700 bars et travaille en fonction des RPM et de la temp\u00e9rature du carburant<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/limitatore_pressione_rail.png\" alt=\"limitatore pressione rail\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Couple moteur dans les conditions standard<\/strong><\/h3>\n<p class=\"Standard\">Exprime le couple maximal en Nm que le moteur pourra d\u00e9livrer dans les conditions standard. Les valeurs sont l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9es (environ 30Nm) parce qu&rsquo;elles comprennent le couple perdu.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/images\/coppia_standard_nissan_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/coppia_standard_nissan.png\" alt=\"coppia standard nissan\" width=\"800\" height=\"168\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Limiteur de couple maximal<\/strong><\/h3>\n<p>Exprime le couple maximal en Nm que le moteur pourra d\u00e9livrer en fonction des tours moteur et de la vitesse<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/coppia_massima_nissan.png\" alt=\"coppia massima nissan\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 class=\"Standard\"><strong>Couple pendant le d\u00e9marrage<\/strong><\/h3>\n<p>Exprime le couple maximal pendant le d\u00e9marrage du moteur en fonction des tours moteur et de la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement (ECT)<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/coppia_avviamento.png\" alt=\"coppia avviamento\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 class=\"Standard\"><strong>Pression Turbo<\/strong><\/h3>\n<p>La pression maximale absolue pouvant \u00eatre atteinte avec le fichier original est de 2690 hPa (environ 2.6bar). Comme dans de nombreux Calculateurs Bosch la pression turbo est en fonction des tours moteur et du couple<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/images\/pressione_turbo_nissan_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_turbo_nissan.png\" alt=\"pressione turbo nissan\" width=\"800\" height=\"158\" \/><\/a><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3 class=\"Standard\"><strong>Limiteur pression turbo f(APS)<\/strong><\/h3>\n<p>Abbiamo poi uno dei limitatori turbo che arriva a 2740 hPa (circa 2.7 bar) in funzione sempre dei giri motore e della pressione atmosferica (hPA APS).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/limitatore_pressione_turbo.png\" alt=\"limitatore pressione turbo\" width=\"800\" height=\"244\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"Standard\">Normalement seront lues les deux derni\u00e8res colonnes pour des pressions atmosph\u00e9riques standard<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_turbo_nissan_2.png\" alt=\"pressione turbo nissan 2\" width=\"800\" height=\"246\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Limiteur pression turbo<\/strong><\/h3>\n<p class=\"Standard\">Enfin nous avons un des limiteurs turbo qui arrive \u00e0 2700 hPa (environ 2.7 bar) en fonction des tours moteur et de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e (mg\/Stk F)<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/limitatore_turbo_nissan_last.png\" alt=\"limitatore turbo nissan last\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;\u00e9tude d&rsquo;aujourd&rsquo;hui est un focus sur une Nissan Qashqai \u00e9quip\u00e9e du moteur 1.6L 16V dCi 130PS Euro 6 et avec un calculateur Bosch EDC17C84. 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