{"id":31034,"date":"2016-06-27T09:34:24","date_gmt":"2016-06-27T09:34:24","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=31034\/"},"modified":"2018-07-09T09:53:54","modified_gmt":"2018-07-09T09:53:54","slug":"2010-jaguar-xkr-4-2-v8-supercharged","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/2010-jaguar-xkr-4-2-v8-supercharged\/","title":{"rendered":"2010 Jaguar XKR 4.2 V8 Supercharged"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>\u00c0 partir d&rsquo;aujourd&rsquo;hui, de nouvelles mises \u00e0 jour sont disponibles pour driver <strong>Jaguar<\/strong> et <strong>Land Rover<\/strong> avec calculateur <strong>DENSO MB279700<\/strong>.<\/p>\n<p>Voici la liste compl\u00e8te des v\u00e9hicules associ\u00e9s aux drivers mis \u00e0 jour:<\/p>\n<p><strong>Jaguar<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0JAGUAR S-TYPE 3000 V6 238CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XF 3000 V6 238CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XJ 3000 V6 238CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XJR 4200 V8 Supercharged 400CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XK 3500 V8 258CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XKR 4200 V8 Supercharged 416CV<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Land Rover<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER DISCOVERY 4000 V8 215CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER DISCOVERY 4000 V8 400CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER DISCOVERY 4400 V8 220CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER DISCOVERY 4400 V8 300CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER RANGE ROVER 4200 V8 Supercharged 390CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER RANGE ROVER 4400 V8 305CV<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Examinons deux exemples significatifs, un pour Jaguar et un pour Land Rover<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a02010 JAGUAR XKR 4200 V8 Supercharged 416CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2009 LAND ROVER RANGE ROVER 4200 V8 Supercharged 390CV<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les deux v\u00e9hicules en objet ont un 4.2L V8 Supercharged, mais dans le cas de la Jaguar le code moteur est <strong>AJ34S<\/strong>, tandis que pour Land Rover c&rsquo;est <strong>AJ33S<\/strong>.<\/p>\n<p>Le moteur <strong>AJ33S<\/strong> est la version supercharged avec intercooler du moteur AJ33. Il a \u00e9t\u00e9 introduit en 2002 pour remplacer le 4.0L supercharged et il produit 390CV (287kW) \u00e0 6100 rpm et 541Nm de couple \u00e0 3500rpm.<\/p>\n<p>Ensuite il a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour avec AJ34S, incluant la VVT. Cet acronyme (Variable Valvle Timing) est l\u00e0 pour indiquer le calage variable des soupapes : un moteur \u00e0 calage variable a un sch\u00e9ma de distribution qui varie selon le changement de r\u00e9gime. G\u00e9n\u00e9ralement on utilise des \u201carbres \u00e0 came\u201d auxiliaires ou sp\u00e9ciaux qui, dans des conditions d\u00e9termin\u00e9es, modifient soit le calage soit le nombre de soupapes qui travaillent, permettant d&rsquo;optimiser les performances et les consommations (r\u00e9duisant donc aussi la pollution).<\/p>\n<p>Un autre motif pour lequel on peut utiliser ce sch\u00e9ma, c&rsquo;est parce qu&rsquo;il permet un comportement diff\u00e9renti\u00e9 du moteur, de fa\u00e7on \u00e0 ce que jusqu\u00a0\u00bb\u00e0 un nombre d\u00e9termin\u00e9 de tours on ait un comportement \u00ab\u00a0doux\u00a0\u00bb du moteur.<\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes de calage variable les plus communs sont:<\/p>\n<p>VVT-i et VVT-ie de Toyota, Vtech d&rsquo;Honda, Mivec de Mitsubishi, Vanos et Valve Tronic de BMW, Vct de Ford, Multiair de FIAT<\/p>\n<p>Le moteur AJ34S produit 416CV (309kW) \u00e0 6250rpm et 560Nm de couple \u00e0 4000rpm.<\/p>\n<p><strong>Approfondissement sur le compresseur volum\u00e9trique<\/strong>.<\/p>\n<p>Il est n\u00e9 pour rem\u00e9dier au retard qu\u2019afflige le turbocompresseur et se compose d&rsquo;un compresseur actionn\u00e9 directement par le moteur; cette technique permet d\u2019obtenir une bonne pression de suralimentation et donc le d\u00e9veloppement d&rsquo;un couple \u00e9lev\u00e9 ind\u00e9pendamment du r\u00e9gime moteur.<\/p>\n<p>Le compresseur volum\u00e9trique est actionn\u00e9 par l&rsquo;arbre moteur au moyen d&rsquo;un raccordement par courroie ou cha\u00eene; dans sa forme la plus traditionnelle il est form\u00e9 d&rsquo;un bo\u00eetier \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur duquel se trouvent deux lobes diff\u00e9remment fa\u00e7onn\u00e9s (la section typique est \u00e0 8 et peut \u00eatre constante sur toute la longueur ou varier d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l&rsquo;autre) qui tournent actionn\u00e9s un par l&rsquo;arbre d&rsquo;actionnement et l&rsquo;autre au moyen d&rsquo;un engrenage, coulissant l&rsquo;un \u00e0 l&rsquo;abri de l&rsquo;autre et s&rsquo;interp\u00e9n\u00e9trant.<\/p>\n<p>La bonne adh\u00e9rence des lobes permet de pr\u00e9lever l&rsquo;air de la tubulure d&rsquo;entr\u00e9e et de l&rsquo;amener, comprim\u00e9, vers la sortie, \u00e0 savoir dans le collecteur d&rsquo;aspiration. Gr\u00e2ce au raccordement direct avec le moteur, le compresseur volum\u00e9trique entre en action d\u00e8s r\u00e9gimes les plus bas, permettant une augmentation notable de la puissance et de l\u2019\u00e9lasticit\u00e9 de vitesse; par contre, \u00e9tant actionn\u00e9 directement par le moteur il lui retire de la puissance (environ 2CV).<\/p>\n<p>Outre le compresseur \u00e0 lobes il existe aussi d&rsquo;autres types de compresseurs :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Compresseur &lsquo;Volumex&rsquo;<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le volumex est un compresseur volum\u00e9trique brevet\u00e9 par Abarth et variante des compresseurs \u00e0 lobes et utilis\u00e9 aussi bien sur des voitures de s\u00e9rie que sur celles de comp\u00e9tition. Le moteur de la Lancia Delta S4, coupl\u00e9 \u00e0 un turbocompresseur KKK \u00e9tait capable de fournir \u00e0 un moteur d&rsquo;\u00e0 peine 1750 cc une puissance de 500 chevaux. Le Volumex avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur la Lancia Rally 037.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>A vis<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Il s&rsquo;agit d&rsquo;une \u00e9volution des compresseurs \u00e0 lobes, o\u00f9 le d\u00e9bit d&rsquo;air est progressivement et continuellement pouss\u00e9 vers le moteur, gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;inclinaison des lobes lesquels ne sont plus plats ou peu viss\u00e9s, mais tr\u00e8s viss\u00e9s entre eux, d&rsquo;une fa\u00e7on tout \u00e0 fait analogue au filetage d&rsquo;une vis, qui au lieu de faire passer l&rsquo;air entre les lobes, le fait passer le long de ceux-ci.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>A Aubes<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Parmi les compresseurs volum\u00e9triques \u00e0 aubes les plus fameux sont les Zoller et les Centric et ils se basent sur un rotor dispos\u00e9 de fa\u00e7on excentrique sur un cylindre, le rotor est muni d&rsquo;aubes, qui scellent les diff\u00e9rentes parties du cylindre, ceci permet au rotor de pousser l&rsquo;air d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l&rsquo;autre du compresseur.<\/p>\n<p>Par le pass\u00e9 il fut \u00e9galement produit un compresseur \u00e0 aubes Judson, lesquelles \u00e9taient actionn\u00e9s de fa\u00e7on centrifuge par le rotor et pour ce motif il demandait une lubrification perdue, il en fut r\u00e9alis\u00e9 aussi une version actionn\u00e9e au moyen d&rsquo;un moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mixte volum\u00e9trique-dynamique<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Cette solution n&rsquo;est pas nouvelle ; elle fut appliqu\u00e9e avec succ\u00e8s la premi\u00e8re fois par Lancia sur la Delta S4 et a aujourd&rsquo;hui \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment repropos\u00e9e par le Groupe AUDI-VW.<\/p>\n<p>Le groupe AUDI-VW a pr\u00e9sent\u00e9 un moteur essence (1.4 TSI de 140cv et 185cv) avec les deux syst\u00e8mes de suralimentation : turbocompresseur et compresseur volum\u00e9trique.<\/p>\n<p>Le compresseur est reli\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arbre moteur uniquement dans les bas r\u00e9gimes, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 1000 rpm de fa\u00e7on \u00e0 garantir un couple digne d&rsquo;un bon 2000 cm3; puis, en d\u00e9passant un certain nombre de tours moteur, intervient la turbine avec un A\/R \u00e9lev\u00e9 qui garantit des puissances \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<p>&gt;&gt; <strong>Le v\u00e9hicule en \u00e9tude est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un Eaton M112 Supercharger Roots.<\/strong> (Pour cette information nous remercions Paul Busby de <a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/index.php\/en\/europa\/united-kingdom\/item\/viezu-technologies\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Viezu Technologies Limited<\/a>)<strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/roots_supercharger_ok.jpg\" alt=\"roots supercharger ok\" \/><\/p>\n<p><strong>L&rsquo;Ecu se trouve dans la partie inf\u00e9rieure de la zone face au pare-brise, sous le panneau de la prise d&rsquo;air<\/strong>. (Pour cette information nous remercions Paul Busby de <a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/index.php\/en\/europa\/united-kingdom\/item\/viezu-technologies\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Viezu Technologies Limited<\/a>)<strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/Jaguar_v8_ecu_location.jpg\" alt=\"Jaguar v8 ecu location\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>D\u00e9tails calculateur<\/strong><\/p>\n<p>Constructeur : Denso<br \/>\nMod\u00e8le: MB279700<br \/>\nMicrocontr\u00f4leur : SH7058<\/p>\n<p><strong>De quoi avons-nous besoin pour lire le calculateur ?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Jaguar<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/kessv2-alientech.com\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">KESSv2<\/a> \u2013 protocole de communication 362<br \/>\n&#8211; Lire : OUI<br \/>\n&#8211; \u00c9crire : OUI<br \/>\n&#8211; C\u00e2ble : 144300KCAN<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Land Rover<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/kessv2-alientech.com\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">KESSv2<\/a> \u2013 protocole de communication 241<br \/>\n&#8211; Lire : OUI<br \/>\n&#8211; \u00c9crire : OUI<br \/>\n&#8211; C\u00e2ble : 144300KCAN<\/p>\n<p>Le protocole Land Rover est diff\u00e9rent de celui de Jaguar, parce que, malgr\u00e9 qu&rsquo;ils aient le m\u00eame calculateur, ils ont une communication diff\u00e9rente via OBD.<\/p>\n<p>Il est possible de lire et d&rsquo;\u00e9crire dans le calculateur, \u00e0 travers un simple c\u00e2ble OBD standard 144300KCAN, en se raccordant \u00e0 la porte OBDII. KESSv2 calcule directement le checksum (algorithme qui corrige le fichier \u00e9crit, pour \u00e9viter tout type d&rsquo;erreur).<br \/>\n<a href=\"http:\/\/ktag-alientech.com\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">K-TAG <\/a>&#8211; J-TAG Renesas &#8211; <strong>Plugin 422<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Lire : OUI<br \/>\n&#8211; \u00c9crire : OUI<br \/>\n&#8211; Checksum Correction : OUI<\/p>\n<p>Il est possible de lire et d&rsquo;\u00e9crire dans le calculateur aussi au moyen de deux connexions : directe ou avec support de positionnement. Ci-dessous quelques informations.<br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/ecu_jaguar_1.png\" alt=\"ecu jaguar 1\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Connexion directe<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; C\u00e2ble 14P600KT02<\/p>\n<p>&#8211; C\u00e2ble plat arc-en-ciel \u00e0 16 p\u00f4les 144300T105<\/p>\n<p>&#8211; Fils pour soudures<\/p>\n<p>Le plots de programmation sont sur le devant du calculateur, mais pour effectuer la programmation il est n\u00e9cessaire d&rsquo;agir aussi sur les plots de derri\u00e8re.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/jaguar_ecu_2.png\" alt=\"jaguar ecu 2\" \/><\/p>\n<p><strong>Connexion avec support de positionnement<\/strong><\/p>\n<p>-C\u00e2ble 14P600KT02<\/p>\n<p>-Support de positionnement 14P800ADBO<\/p>\n<p>-Carte 14AM00T11M<\/p>\n<p>-C\u00e2ble Plat 144300T102 \u00e0 16 p\u00f4les<\/p>\n<p>-Fils pour soudures<\/p>\n<p>Avec le support de positionnement il est n\u00e9cessaire d&rsquo;utiliser uniquement la carte 14AM00T11M et souder un fil sur un pin situ\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du calculateur.<\/p>\n<p><strong>Examinons maintenant le driver relatif \u00e0 la Jaguar XKR 4.2L V8 avec moteur AJ34S qui produit 416CV (309kW) \u00e0 6250rpm et 560Nm de couple \u00e0 4000rpm<\/strong>.<strong><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/mappe_jaguar_inglese.jpg\" alt=\"mappe jaguar inglese\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>Cartographie Injection lambda.<\/strong><\/p>\n<p>Permet au moteur de sortir du fonctionnement closed loop (quand l\u2019injection est r\u00e9gl\u00e9e pour maintenir lambda =1), ce qui provoque l\u2019enrichissement de la carburation \u00e0 des tours moteur \u00e9lev\u00e9s et \u00e0 une charge moteur \u00e9lev\u00e9e. La cartographie est en fonction des tours moteur et de la charge d&rsquo;air (Load).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/iniezione_mappa_base_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/iniezione_mappa_base.png\" alt=\"iniezione mappa base\" width=\"700\" height=\"119\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Vanne Papillon \u2013 angle op\u00e9rationnel<\/strong><\/p>\n<p>Permet de r\u00e9gler l&rsquo;ouverture du papillon et la strat\u00e9gie applicable \u00e0 cette cartographie est celle de la lin\u00e9ariser (\u00e9liminer les degr\u00e9s, assouplir) pour \u00e9viter des r\u00e9ponses brusques du moteur, en utilisant la modification 3D de ECM.<\/p>\n<p>Dans ce cas la cartographie est en fonction des grammes d&rsquo;air \u00e0 la seconde et du \u201cpressure ratio\u201d.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/valvola_farfalla_angolo_operativo_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/valvola_farfalla_angolo_operativo_j.png\" alt=\"valvola farfalla angolo operativo j\" width=\"700\" height=\"147\" \/><\/a><\/p>\n<h2><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/valvola_farfalla_operativo_2D.png\" alt=\"valvola farfalla operativo 2D\" \/><\/h2>\n<h2><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/valvola_farfalla_3D.png\" alt=\"valvola farfalla 3D\" width=\"700\" height=\"388\" \/><\/h2>\n<p><strong>Avance<\/strong><\/p>\n<p>Nous avons r\u00e9ussi \u00e0 impl\u00e9menter aussi bien la cartographie qui g\u00e8re l\u2019avance lambda que la correction en fonction de la temp\u00e9rature.<\/p>\n<p>Voici la cartographie de l&rsquo;avance lambda<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/anticipo_mappa_base_tab_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/anticipo_mappa_base_tab_j.png\" alt=\"anticipo mappa base\" width=\"700\" height=\"119\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tandis que celle-ci est l&rsquo;avance correction en fonction de la temp\u00e9rature ECT (engine coolant temperature) et des tours moteur<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/anticipo_correzione_ECT_jaguar_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/anticipo_correzione_ECT_jaguar.png\" alt=\"anticipo correzione ECT jaguar\" width=\"700\" height=\"98\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Couple demand\u00e9 pendant l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration \u2013 Bo\u00eete Automatique<\/strong><\/p>\n<p>Est de plus pr\u00e9sente une cartographie de couple demand\u00e9 relative \u00e0 la bo\u00eete automatique, la cartographie est en fonction des tours moteur et du pourcentage acc\u00e9l\u00e9rateur<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/coppia_richiesta_accelerazione_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/coppia_richiesta_accelerazione_j.png\" alt=\"coppia richiesta accelerazione j\" width=\"700\" height=\"121\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Couple moteur optimal<\/strong><\/p>\n<p>Nous avons ensuite aussi la cartographie de couple moteur optimal, comme nous pouvons le voir dans le tableau les valeurs de couple sont plus \u00e9lev\u00e9es par rapport \u00e0 celles d\u00e9clar\u00e9es par le fabricant.<\/p>\n<p>Sur la cartographie nous trouvons environ 700Nm de couple tandis que le fabricant en d\u00e9clare 560Nm, cette diff\u00e9rence d&rsquo;environ 140Nm tient compte des pertes de couple du moteur aux roues dues par exemples aux frottements.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/\/coppia_motore_ottimale_tab_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/coppia_motore_ottimale_tab_j.png\" alt=\"coppia motore ottimale tab j\" width=\"700\" height=\"150\" \/><\/a><\/p>\n<h3><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/coppia_motore_ottimale_j_2D.png\" alt=\"coppia motore ottimale j 2D\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Couple demand\u00e9 pendant l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/strong><\/p>\n<p>Voici une autre cartographie de couple tr\u00e8s importante, exprim\u00e9e non pas en Nm mais en \u201cfactor\u201d, \u00e0 savoir une sorte de % de couple disponible, comme nous pouvons le voir \u00e0 100% d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration et aux tours maximum nous avons 100% de couple disponible.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/coppia_richiesta_accelerazione_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/coppia_richiesta_accelerazione_j.png\" alt=\"coppia richiesta accelerazione j\" width=\"700\" height=\"121\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pression Volum\u00e9trique<\/strong><\/p>\n<p><strong>Nous avons aussi 3 cartographies qui g\u00e8rent la pression volum\u00e9trique et donc le compresseur volum\u00e9trique<\/strong><\/p>\n<p>1. Pression du compresseur volum\u00e9trique en fonction des tours moteur et de la pression mesur\u00e9e dans le collecteur d&rsquo;aspiration:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/pressione_atmosferica_j_ok_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/pressione_atmosferica_j_ok.png\" alt=\"pressione atmosferica j ok\" width=\"700\" height=\"121\" \/><\/a><\/p>\n<p>2. Coefficient d&rsquo;efficacit\u00e9 volum\u00e9trique en fonction de la pression atmosph\u00e9rique avant la suralimentation et les tours du compresseur<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/efficienza_volumetrica_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/efficienza_volumetrica.png\" alt=\"efficienza volumetrica\" width=\"700\" height=\"120\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>3. C&rsquo;est une sorte de limiteur de pression volum\u00e9trique exprim\u00e9 en kPa<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/pressione_volumetrica_kpm.png\" alt=\"pressione volumetrica kpm\" \/><\/p>\n<p><strong>Limiteur de tours.<\/strong><\/p>\n<p>Nous avons enfin beaucoup de cartographies de limiteurs de tours, 3 d&rsquo;entre elles sont des points uniques<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/limitatore_giri_j.png\" alt=\"limitatore giri j\" \/><\/p>\n<p>et une quatri\u00e8me en fonction du pourcentage d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2016\/06\/limitatore_giri_2_j.png\" alt=\"limitatore giri 2 j\" \/><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 partir d&rsquo;aujourd&rsquo;hui, de nouvelles mises \u00e0 jour sont disponibles pour driver Jaguar et Land Rover avec calculateur DENSO MB279700. 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