Vous pouvez trouver ce m\u00eame moteur sur d’autres mod\u00e8les de ce constructeur japonais comme sur les Forester, Legacy, XV et Impreza<\/strong>.<\/p>\n Maintenant, nous allons jeter un coup d’oeil en d\u00e9tail sur le moteur BOXER, le navire amiral de Subaru.<\/p>\n Dans le pass\u00e9, de nombreux constructeurs automobiles ont utilis\u00e9 le moteur Boxer, comme Alfa Romeo, BMW, VW, Citro\u00ebn, Panahard, Chevrolet, Lancia, Tatra et Steyr-Puch. Le premier moteur Porsche 4 cylindres Boxer \u00e9tait refroidi par air qui est n\u00e9 en 1948 (Porsche 356). Il a \u00e9t\u00e9 directement inspir\u00e9 par le moteur Volkswagen utilis\u00e9 par la Beetle et pendant la guerre, par le v\u00e9hicule militaire Kubelwagen.<\/p>\n Pour Subaru, le moteur Boxer est une marque de fabrique, surtout \u00e0 cause de tout les succ\u00e8s dans les championnats de rallye durant les ann\u00e9es 90 et 2000. Cette marque de fabrique est devenue si forte que le fabricant a d\u00e9cid\u00e9 d’introduire une version diesel, sur les Legacy et Outback. Le \u00abprojet de diesel\u00a0\u00bb a commenc\u00e9 \u00e0 1999 et en 2004, les premiers prototypes 1.3 et 1.7 sont en fonctionnement sur les bancs d\u2019essais. L’objectif final est un moteur de 2 litres qui, si on les compare \u00e0 la version essence, comporte un al\u00e9sage plus petit (avec une chambre de combustion plus compacte), et une course plus longue avec la m\u00eame cylindr\u00e9e du moteur. Ils ont choisi de faire un moteur super carr\u00e9 de 86 x 86 mm.<\/p>\n <\/p>\n Regardons les avantages et les inconv\u00e9nients<\/strong> de ce moteur:<\/p>\n Tout d’abord, son design \u201c\u00e0 plat\u201d r\u00e9duit sa hauteur donnant de nombreux avantages \u00e0 l’a\u00e9rodynamique en cas de moteur avant (avec un capot abaiss\u00e9). En outre, le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule est abaiss\u00e9e car le celui du moteur l\u2019est aussi. M\u00eame la longueur du moteur lui-m\u00eame est r\u00e9duite si on la compare \u00e0 un moteur en ligne avec la meme course, ce qui permet d’avoir plus d’espace dans l’habitacle en r\u00e9duisant \u00e9galement la diff\u00e9rence entre l’avant et l’arri\u00e8re.<\/p>\n De plus, les param\u00e8tres du Boxer permettent un vilebrequin plus court et plus compact (puisque la distance entre les pistons est inf\u00e9rieure) de sorte que le vilebrequin est plus rigide et a moins de d\u00e9formations en torsion ou en flexion. Une autre caract\u00e9ristique important est l’absence quasi totale de vibrations provoqu\u00e9es par les forces altern\u00e9es d’inertie des premi\u00e8res et deuxi\u00e8me lignes qui sont totalement \u00e9quilibr\u00e9es. En effet, les forces g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le mouvement alternatif des pistons oppos\u00e9s s\u2019annulent les uns les autres. Aussi les couples de la premi\u00e8re ligne sont \u00e9quilibr\u00e9s, tandis que dans le moteur 4 cylindres standard, ils ne le sont pas.<\/p>\n Dans le moteur Boxer 6 cylindres toutes les forces et les couples sont \u00e9quilibr\u00e9s. Cela signifie que dans les moteurs Boxer vous n\u2019avez pas besoin de masses d\u2019inertie pour avoir un \u00e9quilibre parfait, ceci \u00e9vite les poids inutiles et permet de simplifier les contraintes m\u00e9caniques. Il est important de mettre en \u00e9vidence la fa\u00e7on dont cet \u00e9quilibre parfait peut \u00eatre trouv\u00e9 que dans les moteurs Boxer lorsque les pistons se d\u00e9placent en direction oppos\u00e9s gr\u00e2ce au vilebrequin et ses manetons d\u00e9cal\u00e9s de 180\u00b0.<\/p>\n Dans le cas o\u00f9 les bielles sont fix\u00e9es sur le m\u00eame maneton (comme sur le moteur V12 3 litres Ferrari F1 \u00e0 180 \u00b0 \u00e0 partir des ann\u00e9es 70), on ne peut pas parler de moteur Boxer parce que les pistons se d\u00e9placent dans la m\u00eame direction. Voyons maintenant les aspects n\u00e9gatifs des moteurs \u00e0 plats Boxer. Tout d’abord, la largeur du moteur est encombrante, la structure m\u00e9canique est plus complexe si on le compare aux moteurs en ligne, en raison des deux bancs de cylindres s\u00e9par\u00e9es (comme dans les moteurs en V) \u00e0 180 \u00b0 l’un \u00e0 l’autre. Donc, avec le m\u00eame nombre de cylindres, certains des pignons de distribution doivent \u00eatre doubl\u00e9s (abres \u00e0 cames, courroies, cha\u00eenes, …). Cela signifie une augmentation des co\u00fbts qui doivent en quelque sorte \u00eatre compens\u00e9s.<\/p>\n Le moteur BOXER DIESEL est le premier moteur con\u00e7u pour les applications automobiles. Il est d\u2019une cylindr\u00e9e de 1998 cc, 4 cylindres Common Rail \u00e0 injection directe, c\u2019est un moteur turbocompress\u00e9 avec des culasses et cylindres en alliage l\u00e9ger. Il produit 150 ch \u00e0 3600 tours par minute avec un couple maximal de 350 Nm \u00e0 1600-2800 rpm.<\/p>\n Les pistons ont des jupes r\u00e9duite, un rev\u00eatement antifriction en mat\u00e9riau graphite sur l\u2019ext\u00e9rieur et un passage d’huile circulaire interne pour refroidir la partie sup\u00e9rieure. Les bielles ont le plan de jonction avec les chapeaux de bielles inclin\u00e9s pour faciliter l’assemblage et am\u00e9liorer la lubrification. Le vilebrequin compact et particuli\u00e8rement bien construit, mont\u00e9 sur 5 paliers, il est inf\u00e9rieure \u00e0 35 cm de longueur gr\u00e2ce \u00e0 ses parties les plus minces.<\/p>\n Le remplissage est contr\u00f4l\u00e9 par 4 soupapes par cylindre parall\u00e8les entra\u00een\u00e9s par culbuteurs \u00e0 rouleaux centraux, par 4 arbres \u00e0 cames (2 par bancs) actionn\u00e9es par deux cha\u00eenes simples (1 par banc) \u00e9quip\u00e9s de tendeurs de cha\u00eene auto-ajust\u00e9s. Le syst\u00e8me d’injection directe \u00e0 rampe commune fonctionne \u00e0 une pression de 2000 bar, le turbocompresseur est a g\u00e9om\u00e9trie variable (VGT).<\/p>\n Une autre particularit\u00e9 est le Syst\u00e8me Symmetrical AWD<\/strong><\/p>\n Symmetrical AWD, comprenant un moteur BOXER SUBARU et une transmission \u00e0 4 roues motrices sym\u00e9trique, est le syst\u00e8me que Subaru a mis au point pour une meilleure stabilit\u00e9, s\u00e9curit\u00e9 et performance sur route. Ce groupe motopropulseur unique a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur du d\u00e9veloppement Subaru depuis la premi\u00e8re voiture de tourisme 4WD dans le monde et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 il y a quatre d\u00e9cennies d\u00e9j\u00e0.<\/strong> Le syst\u00e8me d’entra\u00eenement, depuis le moteur plac\u00e9 de fa\u00e7on longitudinale, est mont\u00e9 dans une ligne sym\u00e9trique droite. Les caract\u00e9ristiques du moteur permettent de le positionn\u00e9s assez bas dans le v\u00e9hicule, cela permet d\u2019optimis\u00e9s le centre de gravit\u00e9 pour qu\u2019il soit le plus bas possible, et vers le centre du v\u00e9hicule. Cet assemblage permet une traction exceptionnelle des 4 roues motrices, il limite le roulis du ch\u00e2ssis et le tangage, il en r\u00e9sulte une stabilit\u00e9 maximale sous toutes conditions m\u00e9t\u00e9o. Le chassis travaille moins et le confort de roulement est augment\u00e9, ce qui rend le voyage agr\u00e9able pour tous les passagers.<\/p>\n Les tansmissions FWD (Front Wheel Drive) et RWD (Rear Wheel Drive) ne fournissent pas le couple aux quatre roues comme le font les AWD, les couples excessives peuvent \u00eatre appliqu\u00e9es qu\u2019aux roues motrices uniquement. Les forces lat\u00e9rales entrent alors en jeu dans les virages, et un manque de traction peut entra\u00eener le v\u00e9hicule \u00e0 avoir un changement brusque de direction. D’autre part, les syst\u00e8mes de traction int\u00e9grale distribuent la puissance entre les quatre roues d’une mani\u00e8re \u00e9quilibr\u00e9e. Cela cr\u00e9e une maniabilit\u00e9 la plus neutre possible, car il n’y a pas de perte d’adh\u00e9rence, m\u00eame si le v\u00e9hicule est en virage. Si une roue commence \u00e0 perdre de la traction sur une surface glissante, les trois autres roues motrices peuvent fournir la traction n\u00e9cessaire pour compenser. Par rapport aux syst\u00e8mes FWD et RWD, il y a un niveau beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 de traction, et donc de s\u00e9curit\u00e9. Aux m\u00eames niveaux de puissance, les acc\u00e9l\u00e9rations sont bien meilleurs quand il y a quatre roues motrices au lieu de deux.<\/p>\n Un centre de gravit\u00e9 bas est directement li\u00e9e \u00e0 un comportement du v\u00e9hicule plus stable dans les virages. Ces caract\u00e9ristiques de traction int\u00e9grale sym\u00e9trique assurent une conduite plus facile dans une gamme de conditions de conduite diff\u00e9rentes, laissant le conducteur avec une plus grande tranquillit\u00e9 d’esprit. Cette disposition unique est simplement en avance sur les autres en termes de stabilit\u00e9 sur route, que ce soit sur les routes locales ou sur voies rapides, ou des niveaux variables de terrain accident\u00e9. \u00ab\u00a0Le conducteur est plus serein et se fatigue moins dans des conditions extr\u00e8mes.\u00a0\u00bb Ceci est \u00e9galement un aspect s\u00e9curitaire important pour pr\u00e9venir les accidents avant qu’ils ne surviennent.<\/p>\n Ensuite, nous avons la transmission LINEARTRONIC<\/strong><\/p>\n Con\u00e7u pour tirer le meilleur du moteur BOXER SUBARU et de la transmission AWD Sym\u00e9trique, la Transmission Lineartronic \u00e0 variation continue maintient le moteur dans sa plage de puissance et de couple id\u00e9ale pour donner \u00e0 la nouvelle Outback sa consommation de carburant de premi\u00e8re ordre, \u00e0 6,1 lit.\/100km (Diesel Lineartronic).<\/strong> La nouvelle gestion des passages de rapports rend la conduite souple et confortable. La Lineartronic sur le 2.0D g\u00e8re \u00e9galement le couple important tout en r\u00e9duisant les bruits m\u00e9canique pour un entra\u00eenement plus silencieux. La nouvelle gestion pilote les changements de rapports et le variateur en fonction du r\u00e9gime moteur et de la vitesse v\u00e9hicule, ce qui permet au conducteur de ressentir les points de passage de rapport lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration et donc d\u2019\u00e9tablire une relation forte et confortable entre la voiture et le conducteur.<\/p>\n Avec l’outil KESSv2 vous pouvez lire cet ECU en \u00e9tant connecter \u00e0 la prise OBD, en utilisant la famille 553 avec le c\u00e2ble OBDII standard (144300KCAN).<\/p>\n Cette famille est encore en version BETA pour le moment car les essais sont actuellement en cours de finalisation par nos techniciens. Il sera rapidement disponible pour tout le monde.<\/p>\n <\/p>\n Nous allons maintenant analyser les principales cartographies des drivers les plus r\u00e9cents<\/strong>. Le driver se compose de 66 cartographies r\u00e9parties dans les cat\u00e9gories suivantes:<\/p>\n – Syst\u00e8me d’injection<\/p>\n – Rail<\/p>\n – Couple moteur<\/p>\n – Controle d\u2019air<\/p>\n – Turbo<\/p>\n – Limiteurs<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Par rapport au r\u00e9gime (RPM) et au couple (Nm), la quantit\u00e9 en mm3 \/ Stroke de diesel \u00e0 injecter est d\u00e9termin\u00e9e. <\/p>\n <\/p>\n L’axe de couple atteint 410Nm, mais le moteur fait seulement 350 Nm, le calculateur s\u00e9lectionne donc des valeurs que jusqu’\u00e0 350Nm<\/p>\n Limiteur de quantit\u00e9 inject\u00e9e<\/strong><\/p>\n Cette cartographie limite la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e, elle est exprim\u00e9e en mm3\/stroke<\/p>\n <\/p>\n Exprim\u00e9 en ms (millisecondes), le temps d\u2019injection d\u00e9pend de la pression rail et de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/p>\n Temps d\u2019injection<\/strong><\/p>\n Exprim\u00e9 en ms (millisecondes), le temps d\u2019injection d\u00e9pend de la pression rail et de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/p>\n <\/p>\n Limiteur de pression rail<\/strong><\/p>\n Cette cartographie limite la pression rail en fonction du r\u00e9gime moteur et de la temp\u00e9rature du carburant. Cette valeur maximum correspond aux consignes max de la table pr\u00e9c\u00e9dente<\/p>\n Couple moteur calcul\u00e9<\/strong><\/p>\n Toujours exprim\u00e9 en Nm, elle op\u00e9re en fonction du r\u00e9gime moteur et de la quantit\u00e9 inject\u00e9e. Comme vous pouvez le voir les valeurs de couple sont plus hautes car ils ne consid\u00e8rent pas les pertes par pompage et par frottement par exemple<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Demande de couple lors de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/p>\n Cela vaut \u00e9galement pour le couple demand\u00e9 qui ne consid\u00e8re pas la friction<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les valeurs maximum (surlign\u00e9es) correspondent aux valeurs d\u00e9clar\u00e9s par le constructeur<\/p>\n Nous\u00a0avons\u00a0le couple maximum\u00a0entre 1600 et\u00a02800\u00a0tours par minute<\/p>\n <\/p>\n Les pressions absolue<\/strong> maximum que vous pouvez obtenir avec le fichier d\u2019origine sont de 2500hPa (2.5bar)<\/p>\n <\/p>\n Ensuite, nous avons un limiteur de pression de turbo qui atteint 2500 hPa qui d\u00e9pend aussi du r\u00e9gime moteur et la pression atmosph\u00e9rique (hPA APS)<\/p>\n Dans des conditions standard, le calculateur va lire seulement 3 lignes de 980 \u00e0 1100hPa en pression atmosph\u00e9rique<\/p>\n![\"lineatronic](\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/lineatronic_subaru.png\")
<\/p>\nComment lire par OBD et o\u00f9 la prise se trouve?<\/strong><\/h3>\n
![\"OBD](\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/OBD_subaru.png\")
<\/p>\n![\"lista](\"http:\/\/www.alientech-to.it\/images\/lista_mappe_subaru_ing_big.jpg\")
<\/a><\/p>\nQuantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/strong><\/h3>\n
\n<\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\nTemps d\u2019injection<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n\u00a0<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/p>\n\u00a0<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nPression de suralimentation<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\nLimiteur de pression de suralimentation f(APS)<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n