{"id":31021,"date":"2016-10-11T09:27:17","date_gmt":"2016-10-11T09:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=31021\/"},"modified":"2018-07-09T09:54:37","modified_gmt":"2018-07-09T09:54:37","slug":"ford-3-5-v6-ecoboost-370ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/ford-3-5-v6-ecoboost-370ps\/","title":{"rendered":"FORD 3.5 V6 EcoBoost 370PS"},"content":{"rendered":"

Nous continuons avec la pr\u00e9sentation des nouveaux drivers disponibles pour ECM Titanium. Cette fois nous parlons du moteur turbo essence Ford de 3.5L et de l’\u00e9lectronique Bosch MEDG17 qui le contr\u00f4le<\/strong>. Oui, c’est vrai, ce n’est pas un moteur accessible \u00e0 tous mais rappelez-vous que les moteurs EcoBoost vont du plus compact au plus puissant 1.0L, 1.5L, 1.6L, 2.0L, 2.3L, 2.7L, jusqu’au 3.5L que nous pr\u00e9sentons aujourd’hui. Conna\u00eetre la technologie EcoBoost vous permettra de mieux comprendre tous les nouveaux moteurs Ford et les drivers correspondants<\/strong>.<\/p>\n

Ford Explorer cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (MY2013) et sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (MY2016 facelift)<\/strong>
\nC’est un tr\u00e8s beau et grand SUV (Sports Utility Vehicle). Pour ceux qui aime ce type de v\u00e9hicules, \u00e9videmment. Sur certains points il est semblable \u00e0 son cousin, le Lincoln Navigator, m\u00eame s’il ne dispose pas des m\u00eames commodes et on\u00e9reuses \u201coptions\u201d Lincoln.<\/p>\n

\"explorer<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0Caract\u00e9ristiques Ford Explorer<\/strong><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a03.5L TT (Twin-Turbocharger) V6 60\u00b0 DOHC 24v (4 soupapes par cylindre)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Injection directe
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a04WD
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Bo\u00eete automatique \u00e0 6 rapports \u201cSelectShift\u201d
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0370PS @5500 rpm (272kW, 365bhp)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0475Nm @3500 rpm (350 ft*lb)<\/p>\n

 <\/p>\n

Le moteur 3.5L est disponible uniquement dans les versions Sport<\/strong> et Platinum<\/strong>.<\/p>\n

F-150 treizi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (MY2015)<\/strong>
\nEntre les \u201clight et medium-duty trucks\u201d, le F-150 repr\u00e9sente le moteur le plus populaire et le plus r\u00e9pandu dans le monde produit par Ford.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Caract\u00e9ristiques moteur Ford F-150:
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a03.5L TT (Twin-Turbocharger) V6 60\u00b0 DOHC 24v (4 soupapes par cylindre)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Injection directe
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a04WD
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Bo\u00eete automatique \u00e0 10 rapports
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0370PS @5500 rpm (272kW, 365bhp)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0570Nm @3500 rpm (420 ft*lb)<\/p>\n

 <\/p>\n

Le moteur 3.5L est disponible sur toutes les versions F-150: XL, XLT, LARIAT, Raptor, KingRanch, Platinum et Limited<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le moteur 3.5L EcoBoost TT<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9veloppement du moteur part de la version atmosph\u00e9rique du 3.5L Ti-VCT Duratec 35 (famille des moteurs Ford Cyclone V6) mais dans la version EcoBoost est pr\u00e9sent un turbo-compresseur Twin-Scroll, un syst\u00e8me d\u2019injection directe d’essence. Les deux syst\u00e8mes sont contr\u00f4l\u00e9s par un calculateur Bosch MEDG17.0.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"ford<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

L\u2019injection directe d’essence<\/strong><\/p>\n

Le carburant sous haute pression est inject\u00e9 directement dans la chambre de combustion de chaque cylindre. Les avantages incluent : une distribution de carburant plus pr\u00e9cise qui r\u00e9duit les \u00e9missions polluantes, une efficacit\u00e9 volum\u00e9trique am\u00e9lior\u00e9e, une r\u00e9duction significative du possible cliquetis pour de meilleures performances moteur et une consommation de carburant r\u00e9duite.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecoboost<\/p>\n

 <\/p>\n

EcoBoost TT V6: Twin-Scroll Turbo<\/strong><\/p>\n

Ce syst\u00e8me fait converger les gaz d’\u00e9chappement des deux collecteurs du moteur V6 \u00e0 la turbine et l’\u00e9nergie cin\u00e9tique g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la vitesse de rotation de l’axe transmet la rotation au compresseur qui augmente la pression de l’air aspir\u00e9. Personne ne veut de \u201cturbo-lag\u201d! Pour cela Ford a d\u00e9cid\u00e9 d’utiliser la configuration Twin-Scroll Turbo d’abord sur le moteur 2.7L EcoBoost mais la technologie TT n’est pas adapt\u00e9e uniquement aux muscle-car. Le Ford F-150 MY2015 3.5L restyl\u00e9 en est un bon exemple. En effet, gr\u00e2ce \u00e0 ce moteur, le truck F-150 a obtenu la distinction de \u201cmeilleur de la classe 12200 lb\u201d pour la partie groupe motopropulseur.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"FoMoCo<\/p>\n

 <\/p>\n

Le calculateur de contr\u00f4le moteur MEDG17.0<\/strong><\/p>\n

Caract\u00e9ristiques ECU Bosch MEDG17.0<\/strong>:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Motronic
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Electronic throttle valve management (papillon \u00e9lectronique)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Direct fuel injection (GDI)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Getriebe (gestion bo\u00eete auto)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a017 -> Micro TriCore TC1797 IROM (Flash interne au micro, EEPROM interne au micro)<\/p>\n

Comment lire le calculateur?
\n<\/strong>
\nAlientech vous offre deux possibilit\u00e9s : travailler depuis OBDII avec le KessV2 ou ouvrir l’ECU et brancher le K-TAG.<\/p>\n

Avec KESSv2<\/strong>:
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Dans la liste des v\u00e9hicules CAR: s\u00e9lectionner Marque \u201cFord\u201d et Mod\u00e8le \u201cF-150\u201d ou \u201cExplorer\u201d.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Dans la liste des Protocols: s\u00e9lectionner OBDII et Famille \u201cFord EcoBoost MED17.2\u201d ou Num\u00e9ro \u201c414\u201d.<\/p>\n

Position OBDII Explorer<\/strong>:<\/p>\n

\"OBDII<\/p>\n

 <\/p>\n

Avec K-TAG<\/strong>:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Dans la liste des v\u00e9hicules CAR: s\u00e9lectionner Marque \u201cFord\u201d et Mod\u00e8le \u201cF-150\u201d ou \u201cExplorer\u201d.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Dans la liste des Protocols: s\u00e9lectionner BOOTLOADER TRICORE et Calculateur \u201cBosch ME17\/MED17 FORD\/JAGUAR\/LAND ROVER\/VOLVO\u201d ou Famille 200.\u00a0 Le Plug-in correct est le \u201c618\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Position de l\u2019ECU dans l\u2019Explorer<\/strong>:
\nEn soulevant le capot, il faut d’abord retirer le couvercle en plastique du moteur. Le calculateur se trouve exactement sur le moteur.<\/p>\n

\"posizione<\/p>\n

 <\/p>\n

Position ECU F-150<\/strong>:
\nEn soulevant le capot, le calculateur se trouve \u00e0 gauche du moteur: proche de la batterie (face au si\u00e8ge du passager avant). Simple \u00e0 trouver, non?<\/p>\n

\"posizione<\/p>\n

 <\/p>\n

Ci-apr\u00e8s vous pouvez voir la photo du calculateur d\u00e9j\u00e0 ouvert, o\u00f9 appara\u00eet le micro TriCore TC1797. Vous pouvez noter qu’il n’est pas compliqu\u00e9 \u00e0 ouvrir compar\u00e9 \u00e0 une MED17 T-PROT BMW par exemple.<\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

Les drivers d’ECM Titanium<\/strong><\/p>\n

Maintenant nous vous montrerons un exemple de Driver d’ECM Titanium et les cartographies relatives que nous avons trouv\u00e9es pour un FORD EXPLORER (VI) 3.5L V6 EcoBoost TT 370PS.<\/p>\n

\"Lista<\/p>\n

Comme vous l’aurez s\u00fbrement not\u00e9, apparaissent toutes les cat\u00e9gories de cartographies les plus importantes pour g\u00e9rer les performances du moteur. N’oubliez pas que le calculateur Bosch MEDG17 de l\u2019Explorer et F-150 est semblable \u00e0 celui mont\u00e9 sur les nouveaux 1.5L EcoBoost (New Mondeo) et 2.3L EcoBoost (Mustang et Focus RS). Les cartographies montrent donc les m\u00eames unit\u00e9s de mesure, qui sont:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[Nm] pour les axes et les cartographies de couple moteur<\/strong>.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[Load] pour les axes et les cartographies de charge moteur<\/strong> et pression turbo<\/strong>. L\u2019unit\u00e9 [Load] est identique \u00e0 l’efficacit\u00e9 volum\u00e9trique (V.E.) donc ne vous \u00e9tonnez pas si pour un moteur turbo comme le 3.5L la charge atteint les valeurs 1.8 ou 2.0.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[\u00b0TPS] pour la cartographie du papillon \u00e9lectronique<\/strong>. Le sigle TPS signifie Throttle Position Sensor.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[deg BTDC] pour les cartographies d‘avance moteur<\/strong>. Le sigle BTDC signifie Before Top Dead Center.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[Lambda] pour les cartographies d’injection<\/strong>.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[\u00b0F ECT] pour les axes qui repr\u00e9sentent les temp\u00e9ratures<\/strong> exprim\u00e9es en Fahrenheit<\/span>.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[hPa] pour les axes qui repr\u00e9sentent la pression en Hectopascal.<\/p>\n

Maintenant jetons un \u0153il sur les cartographies les plus importantes que vous pouvez modifier pour une augmentation de puissance.<\/p>\n

Limiteur de couple f(APS)<\/strong><\/h3>\n

Cette cartographie de couple en fonction de la pression atmosph\u00e9rique est tr\u00e8s importante parce qu’elle sert \u00e0 limiter les performances du moteur en accord avec un des \u201cparam\u00e8tres ambiants\u201d qui sert aussi \u00e0 prot\u00e9ger le Twin Scroll Turbo: la pression atmosph\u00e9rique.<\/p>\n

\"limitatore<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

En effet, la valeur maximale de couple moteur (474 Nm) qui appara\u00eet dans la cartographie est relative \u00e0 la pression atmosph\u00e9rique id\u00e9ale de 1000 hPa.<\/p>\n

Comparons maintenant les valeurs de cette cartographie avec le prochain limiteur.<\/p>\n

 <\/p>\n

Limiteur de couple maximal<\/strong><\/h3>\n

Le suivant est un simple limiteur qui d\u00e9pend des tours moteur [RPM] et de la position en pourcentage de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9ration [% Acc]. On peut noter que la valeur maximale de 474 Nm est identique \u00e0 la cartographie pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

\"limitatore<\/p>\n

 <\/p>\n

Donc il faut modifier les deux cartographies (en pourcentage ou en valeur absolue) mais il faut mettre une valeur maximale commune dans les deux cartographies pour \u00e9viter que le diagnostic de l’ECU Bosch reconnaisse qu’il y a une erreur dans le calcul du couple interne \u00e0 ce m\u00eame calculateur.<\/p>\n

 <\/p>\n

Injection correction f (ECT)<\/strong><\/h3>\n

Vous ne vous \u00eates jamais demand\u00e9s quelle strat\u00e9gie suivent les ing\u00e9nieurs des ECU pour choisir la valeur correcte d’injection pour r\u00e9ussir \u00e0 prot\u00e9ger le moteur ? Un des param\u00e8tres les plus importants est la temp\u00e9rature du moteur ECT (Engine Coolant Temperature).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"iniezione<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c0 180\u00b0F (environ 82\u00b0C) l’ECU utilise les valeurs de la cartographie pour g\u00e9rer l’enrichissement de carburant qui sert \u00e0 prot\u00e9ger le fonctionnement du moteur. Cette strat\u00e9gie peut s’\u00e9tendre \u00e0 d’autres syst\u00e8mes, comme par exemple au turbo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Limiteur pression turbo f(IAT)<\/strong><\/h3>\n

<\/h3>\n

\"limitatore<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

M\u00eame si les valeurs ne semblent pas r\u00e9alistes (500\u00b0F sont environ 230\u00b0C) cette cartographie est utilis\u00e9e par l’ECU pour limiter la charge moteur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le syst\u00e8me turbo.<\/p>\n

Souvenez-vous que l’unit\u00e9 de mesure [Load] est valable pour les moteurs atmosph\u00e9riques et pour les moteurs suraliment\u00e9s. En cas de suralimentation, la valeur Load d\u00e9passe toujours le seuil de 1.<\/p>\n

Cartographie avance<\/strong><\/h3>\n

Il est toujours important de comprendre la signification de cette cartographie parce qu’\u00e0 tous les effets c’est toujours la plus dangereuse \u00e0 modifier, si \u00e9labor\u00e9e de mani\u00e8re erron\u00e9e.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

 <\/p>\n

Dans le visuel 3D d’ECM Titanium vous pouvez voir combien la structure tridimensionnelle de la cartographie est tr\u00e8s homog\u00e8ne, sans variations (\u201cpics\u201d ou \u201ctrous\u201d) qui pourraient entra\u00eener du cliquetis ou un vide dans les performances du moteur.
\nApr\u00e8s les modifications de la cartographie, visualisez-les toujours en 3D, pour v\u00e9rifier qu’il n’y a pas d’irr\u00e9gularit\u00e9s dans sa forme.<\/p>\n

Informations utiles<\/strong><\/h3>\n

D’autres v\u00e9hicules qui montent le moteur 3.5L EcoBoost TT:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Lincoln MKS e MKT (MY2013, 365 hp (272 kW) @5500 rpm, 350 lb\u00b7ft (475 Nm) @1500-5000 rpm)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Ford Flex (MY2013, 365 hp (272 kW) @5500 rpm, 350 lb\u00b7ft (475 Nm) @3500 rpm)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Ford Expedition et Expedition EL (MY2015, 365 hp (272 kW) @5000 rpm, 420 lb\u00b7ft (570 Nm) @2250 rpm)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Lincoln Navigator e Navigator L (MY2015, 380 hp (283 kW) @5250 rpm, 460 lb\u00b7ft (625 Nm) @2750 rpm)<\/p>\n

\u201cdans un pass\u00e9 r\u00e9cent\u2026\u201d
\nEn 2010 Ford avait d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 le moteur 3.5L EcoBoost pour la version plus puissante de la Taurus: la SHO. Avec des performances identiques \u00e0 celles du Ford Explorer mais \u00e0 l’\u00e9poque l’ECU mont\u00e9 \u00e9tait un Bosch MEDG9.8.1 (encore \u00e9quip\u00e9 avec un Micro Motorola BDM MPC5xxx). La Taurus SHO est d\u00e9j\u00e0 soutenue depuis longtemps par K-TAG (#279).<\/p>\n

\u201c\u2026dans le futur proche\u201d
\nIl semble tr\u00e8s probable qu’une version plus puissante du moteur 3.5L EcoBoost TT sera mont\u00e9e dans la toute nouvelle version de la Ford GT MY2017 (annonc\u00e9e au Detroit Auto Show 2015) avec pas moins de 607PS (600 bhp, 447kW).<\/p>\n

Esp\u00e9rons qu’il monte le m\u00eame ECU!<\/p>\n

 <\/p>\n

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Nous continuons avec la pr\u00e9sentation des nouveaux drivers disponibles pour ECM Titanium. Cette fois nous parlons du moteur turbo essence Ford de 3.5L et de l’\u00e9lectronique Bosch MEDG17 qui le contr\u00f4le. 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