{"id":31017,"date":"2016-12-14T09:22:18","date_gmt":"2016-12-14T09:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=31017\/"},"modified":"2018-07-09T09:53:59","modified_gmt":"2018-07-09T09:53:59","slug":"2016-mahindra-xuv-500-2-2-crd-euro-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/2016-mahindra-xuv-500-2-2-crd-euro-6\/","title":{"rendered":"2016 Mahindra XUV 500 2.2 CRD Euro 6"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Nous pr\u00e9sentons aujourd&rsquo;hui les drivers de notre logiciel ECM Titanium disponibles pour la nouvelle <strong>Mahindra XUV 500<\/strong>. En particulier nous parlons du moteur turbo diesel 2.2L g\u00e9r\u00e9 par calculateur <strong>Bosch EDC17C63<\/strong>. Ne pensez que ce v\u00e9hicule soit disponible uniquement pour les pays asiatiques. Avec la version Euro6 de 2016 et un l\u00e9ger face-lift de la calandre, Mahindra a con\u00e7u le XUV 500 pour le march\u00e9 global. En effet il est en mesure d&rsquo;affronter n&rsquo;importe quel terrain, gr\u00e2ce \u00e0 la traction quatre roues motrices (AWD), aux suspensions Multi-link pour l&rsquo;arri\u00e8re et \u00e0 celles McPherson pour l&rsquo;avant.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Mahindra XUV 500 premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (MY2011)<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9 en septembre 2011 avec la version Euro5 du moteur 2.2L 140PS (103kW, 138bhp) m_Hawk. L\u2019esth\u00e9tique plus ensorceleuse du XUV 500, diff\u00e9rent des mod\u00e8les Scorpio et Goa, a permis sa rapide diffusion de l\u2019Inde \u00e0 l\u2019Italie mais aussi l&rsquo;Australie, la Nouvelle Z\u00e9lande, l&rsquo;Afrique du Sud et le Chili.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Mahindra_2011.jpg\" alt=\"Mahindra 2011\" width=\"800\" height=\"528\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Mahindra XUV 500 face-lift 2016 (MY2016)<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 2016 le constructeur Indien Mahindra &amp; Mahindra a d\u00fb mettre \u00e0 jour le XUV 500 pour la r\u00e9glementation Euro6 avec le m\u00eame moteur m_Hawk mais avec des \u00e9missions r\u00e9duites. Gr\u00e2ce aussi \u00e0 la nouvelle \u00e9lectronique Bosch.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/xuv500-2016-bianco_mod.jpg\" alt=\"xuv500 2016 bianco mod\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Caract\u00e9ristiques Mahindra XUV 500<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>2.2L DOHC In-line 4 cylindres 16v (4 soupapes par cylindre) VGT m_Hawk 140<\/li>\n<li>Injection directe Diesel Common Rail<\/li>\n<li>FWD ou AWD (int\u00e9gral \u00e0 contr\u00f4le et insertion automatique)<\/li>\n<li>Bo\u00eete manuelle ou automatique \u00e0 6 rapports.<\/li>\n<li>140PS @3750 rpm (103kW, 138bhp)<\/li>\n<li>330Nm @1600 rpm (243 ft*lb)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Le moteur 2.2L m_Hawk<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le d\u00e9veloppement du moteur, utilis\u00e9 sur beaucoup des mod\u00e8les commercialis\u00e9s par Mahindra, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en collaboration avec la compagnie Autrichienne AVL. Le r\u00e9sultat est un excellent compromis entre couple et puissance. Les syst\u00e8me d&rsquo;injection est Diesel Common Rail \u00e0 injection directe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/motore_mahindra.jpg\" alt=\"motore mahindra\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>L\u2019injection directe de carburant<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le carburant est inject\u00e9 directement dans la chambre de combustion de chaque cylindre et la pression du syst\u00e8me Common Rail va d&rsquo;un minimum de 300 \u00e0 un maximum de 1580 bars, selon les conditions de fonctionnement du moteur. Consid\u00e9rant les pressions du syst\u00e8me d&rsquo;injection, elles sont tr\u00e8s inf\u00e9rieures par rapport au standard actuel d&rsquo;environ 1800 bars. Les injecteurs utilis\u00e9s sur le m_Hawk 140 ne sont pas de type pi\u00e9zo\u00e9lectrique donc ils ne supportent pas des pressions trop \u00e9lev\u00e9es. Rappelez-vous en quand vous traiterez ce moteur !<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_diretta_carburante_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_diretta_carburante_mahindra.jpg\" alt=\"iniezione diretta carburante mahindra\" width=\"800\" height=\"139\" \/><\/a><\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Turbo VGT | Variable Geometry Turbo<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ce syst\u00e8me permet de maintenir une efficacit\u00e9 de compression et un couple \u00e9l\u00e9v\u00e9 de 1600 \u00e0 2800 rpm, utilisant un turbocompresseur qui ne pr\u00e9sente pas de grandes dimensions. Les aubes ferm\u00e9s \u00e0 de bas tours moteurs moteur servent \u00e0 maintenir un couple haut (image de gauche). \u00c0 des tours moteur \u00e9lev\u00e9s, les aubes sont ouvertes puisque la quantit\u00e9 de gaz d&rsquo;\u00e9chappement est sup\u00e9rieure, for\u00e7ant leur direction vers le centre de la turbine (image de droite). Ceci permet un couple \u00e9lev\u00e9 m\u00eame \u00e0 des r\u00e9gimes de rotation moyen-hauts. Parfois petit est mieux !<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/VGT.jpg\" alt=\"VGT\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il est possible de modifier le signal de contr\u00f4le de la pression turbo exprim\u00e9e en \u201cpourcentage de fermeture\u201d de la g\u00e9om\u00e9trie variable, en agissant sur les cartographies relatives.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/chiusura_geometria_variabile_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/chiusura_geometria_variabile_mahindra.jpg\" alt=\"chiusura geometria variabile mahindra\" width=\"800\" height=\"138\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ou en modifiant la pression de travail du turbo.<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_lavoro-turbo_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_lavoro-turbo_mahindra.jpg\" alt=\"pressione lavoro turbo mahindra\" width=\"800\" height=\"138\" \/><\/a><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Le calculateur de contr\u00f4le moteur EDC17C63<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Caract\u00e9ristiques ECU Bosch EDC17C63<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00c9<\/strong>lectronique<\/li>\n<li><strong>D<\/strong>iesel<\/li>\n<li><strong>C<\/strong><\/li>\n<li><strong>17<\/strong> -&gt; Micro TriCore TC1724 IROM (Flash interne au micro, EEPROM interne au micro)<\/li>\n<li><strong>C<\/strong><\/li>\n<li><strong>63<\/strong> -&gt; Mod\u00e8le EDC17 destin\u00e9 au moteur 2.2L m_Hawk 140 Common Rail<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Comment lire le calculateur ?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alientech vous offre la possibilit\u00e9 d&rsquo;ouvrir l&rsquo;ECU et de raccorder K-TAG. Pour le moment n&rsquo;est disponible que cette modalit\u00e9 pour effectuer le Tuning sur la Mahindra XUV500.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Avec K-TAG<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Depuis la liste de v\u00e9hicules CAR: s\u00e9lectionner Marque \u201cMahindra\u201d et Mod\u00e8le \u201cXUV500\u201d.<\/li>\n<li>Bouton Protocols: s\u00e9lectionner BOOTLOADER TRICORE et Calculateur \u201cBosch EDC17 MAHINDRA\u201d ou Famille \u201c495\u201d. Le Plug-in correct est le \u201c900\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Position ECU XUV500<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En levant le capot, le calculateur se trouve \u00e0 droite par rapport \u00e0 la position du moteur : pr\u00e8s du bo\u00eetier des fusibles. Il faut d&rsquo;abord retirer le couvercle en plastique du moteur pour pouvoir y acc\u00e9der facilement.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Posizione_ECU.jpg\" alt=\"Posizione ECU\" width=\"800\" height=\"498\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vous ne l&rsquo;avez pas trouv\u00e9 ? Aucun probl\u00e8me !<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Voici un dessin simplifi\u00e9 qui repr\u00e9sente la position de l&rsquo;ECU \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de l&rsquo;espace moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Ecu_details.jpg\" alt=\"Ecu details\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Les drivers d&rsquo;ECM Titanium<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Voici pour vous un exemple de Driver pour le logiciel ECM Titanium et la liste de toutes les cartographies que nous avons trouv\u00e9es pour le XUV 500 2.2L 16v CRD 140PS (103kW, 138bhp).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Lista_mappe_ENG.JPG\" alt=\"Lista mappe ENG\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Une longue liste consid\u00e9rant la simplicit\u00e9 de ce moteur !<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sont pr\u00e9sentes <span style=\"text-decoration: underline;\">toutes les cartographies avec lesquelles vous pourrez modifier les performances de ce v\u00e9hicules<\/span>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les cartographies montrent les unit\u00e9s de mesure utilis\u00e9es typiquement par Bosch, qui sont :<\/p>\n<ul>\n<li>[Nm] pour les axes et les cartographies de <strong>couple moteur<\/strong>.<\/li>\n<li>[% Trq] pour les cartographies de <strong>couple moteur en pourcentage<\/strong>.<\/li>\n<li>[% Acc] pour les axes qui repr\u00e9sentent la <strong>position en pourcentage de la p\u00e9dale d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong>.<\/li>\n<li>[mm3\/Stk] pour les axes et les cartographies de <strong>quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/strong>.<\/li>\n<li>[mg\/Stk] pour les axes et les cartographies de <strong>quantit\u00e9 d&rsquo;air<\/strong>.<\/li>\n<li>[RPM] pour les axes et les cartographies exprim\u00e9s en tours moteur.<\/li>\n<li>[deg BTDC] pour les cartographies de <strong>phase d&rsquo;injection<\/strong>. Le sigle BTDC signifie <strong>B<\/strong>efore <strong>T<\/strong>op <strong>D<\/strong>ead <strong>C<\/strong>enter.<\/li>\n<li>[Lambda] pour les <strong>limiteurs de fumosit\u00e9<\/strong>.<\/li>\n<li>[\u00b0C ECT] pour les axes qui repr\u00e9sentent les <strong>temp\u00e9ratures<\/strong> exprim\u00e9es en <span style=\"text-decoration: underline;\">Celsius<\/span>.<\/li>\n<li>[hPaTurbo] pour les cartographies de pression turbo exprim\u00e9es en Hectopascals.<\/li>\n<li>[hPa APS] pour les axes qui repr\u00e9sentent la pression atmosph\u00e9rique exprim\u00e9e en Hectopascals.<\/li>\n<li>[Gear] pour les axes qui repr\u00e9sentent les <strong>vitesses de la bo\u00eete de vitesses<\/strong>.<\/li>\n<li>[bar] pour les axes et les cartographies de <strong>pression carburant<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Observons dans le d\u00e9tail les cartographies les plus importantes qui d\u00e9terminent les performances originales du XUV500 2.2L 16v CRD de 140PS (103kW, 138bhp).<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Couple maximal selon la vitesse<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour la deuxi\u00e8me vitesse et pour celles sup\u00e9rieures, le couple est limit\u00e9 \u00e0 335 Nm. Une valeur de peu sup\u00e9rieure au couple d\u00e9clar\u00e9 par le constructeur : 330 Nm. Vous devrez partir de l\u00e0 pour augmenter les performances du moteur m_Hawk.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Coppia_seconda_marcia_TAB.JPG\" alt=\"Coppia seconda marcia TAB\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Comparons maintenant les valeurs de cette cartographie avec le prochain limiteur.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Limiteur de couple pour la vitesse<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">La cartographie pr\u00e9sente une valeur maximale de 340 Nm \u00e0 1500 tours moteur [RPM] et pour toutes les vitesses [Gear] du Point Mort (0) \u00e0 la sixi\u00e8me (6). La valeur est de peu sup\u00e9rieure \u00e0 celle du <strong>Couple maximal de la deuxi\u00e8me vitesse<\/strong>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Limitatore_coppia__velocit\u00e0_TAB.JPG\" alt=\"Limitatore coppia velocit\u00e0 TAB\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il est assur\u00e9ment n\u00e9cessaire de le modifier toutes les deux (en pourcentage ou en valeur absolue) en utilisant une valeur maximale identique pour \u00e9viter que l&rsquo;ECU Bosch identifie qu&rsquo;il y a une erreur dans le calcul du couple moteur d\u00e9bit\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Limiteur de quantit\u00e9 de carburant<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il ne vous est jamais arriv\u00e9 que, m\u00eame en modifiant les cartographies de couple, le moteur ne semble pas gagner d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration ? Peut-\u00eatre avez-vous oubli\u00e9 de corriger les cartographies de limitation de quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Limitatore_quantita_carburante_TAB.JPG\" alt=\"Limitatore quantita carburante TAB\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rappelez-vous toujours que le moteur g\u00e9n\u00e8re plus de couple si la quantit\u00e9 de Diesel inject\u00e9e est suffisante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Phase injection \u2013 Injection principale cartographie de base<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il est n\u00e9cessaire de comprendre \u00e0 fond la signification et le but de cette cartographie. Bien souvent pour r\u00e9duire la fumosit\u00e9 il est n\u00e9cessaire d&rsquo;augmenter (donc d&rsquo;avancer) la phase d\u2019injection pour permettre que le carburant soit inject\u00e9 avant et br\u00fble totalement, diminuant ainsi la fumosit\u00e9 pr\u00e9sente dans l&rsquo;\u00e9chappement.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vous pouvez noter combien est proportionnelle et homog\u00e8ne la structure tridimensionnelle de la cartographie de phase d&rsquo;injection. Elle ne pr\u00e9sente pas de variations brusques (en marches d&rsquo;escaliers) qui pourraient causer ce fastidieux cliquetis du moteur au ralenti ou une fumosit\u00e9 non voulue \u00e0 des tours \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ne pouvant pas augmenter de beaucoup la pression du syst\u00e8me Common Rail, comme anticip\u00e9 plus haut, les alternatives sont :<\/p>\n<ul>\n<li>La cartographie de <strong>Phase d&rsquo;injection \u2013 Injection principale cartographie de base<\/strong>.<\/li>\n<li>La cartographie du<strong> Temps d&rsquo;injection<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Temps d&rsquo;injection<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">La cartographie d\u00e9termine les microsecondes [us] d&rsquo;ouverture de l&rsquo;injecteur, sur la base de la pression du carburant exprim\u00e9e en [bar] et de la quantit\u00e9 de carburant \u00e0 injecter par cycle, exprim\u00e9e en [mm3\/Stk]<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Tempo_di_iniezione_3D.JPG\" alt=\"Tempo di iniezione 3D\" width=\"800\" height=\"486\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">C&rsquo;est tout, les amis. Aux prochaines news!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous pr\u00e9sentons aujourd&rsquo;hui les drivers de notre logiciel ECM Titanium disponibles pour la nouvelle Mahindra XUV 500. En particulier nous parlons du moteur turbo diesel 2.2L g\u00e9r\u00e9 par calculateur Bosch EDC17C63. Ne pensez que ce v\u00e9hicule soit disponible uniquement pour les pays asiatiques. 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