{"id":31001,"date":"2016-11-22T09:16:24","date_gmt":"2016-11-22T09:16:24","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=31001\/"},"modified":"2018-07-09T09:53:55","modified_gmt":"2018-07-09T09:53:55","slug":"2014-bmw-i8-1500-16v-turbo-362ps-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/2014-bmw-i8-1500-16v-turbo-362ps-hybrid\/","title":{"rendered":"2014 BMW i8 1500 16v Turbo 362PS Hybrid"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9tude d’aujourd’hui concerne un v\u00e9hicule tr\u00e8s particulier, qui ne passe pas inaper\u00e7u, captivant les regards de tous par sa ligne et le caract\u00e8re qu’il exprime. Une voiture tr\u00e8s particuli\u00e8re, qui vaut la peine d’\u00eatre approfondie du point de vue aussi bien technique que m\u00e9canique. Nous parlons de la nouvelle BMW i8 dot\u00e9e d’un syst\u00e8me hybride et d’un moteur 1500 turbo essence command\u00e9 par un ECU Bosch MEVD17.2.3<\/strong><\/p>\n

La BMW i8 est le premier mod\u00e8le introduit en 2009 comme BMW Concept Vision Efficient Dynamics avec son design sportif et ensorceleur d\u00e9riv\u00e9 de la concept car BMW M1.<\/p>\n

Des performances records pour petit moteur essence 1.5L suraliment\u00e9 avec seulement 3 cylindres et injection directe, capable de g\u00e9n\u00e9rer 223PS (220Hp) et 300Nm (221 lbxft) de couple qui, coupl\u00e9 au puissant propulseur \u00e9lectrique qui imprime la pouss\u00e9e sur l’essieu avant, en mesure de g\u00e9n\u00e9rer 96KW (131PS et 129HP) et 250Nm (184 lbxft), am\u00e8ne la puissance totale \u00e0 260kW (354PS et 349hp) et pas moins de 550Nm (406 lbxft).<\/p>\n

Le moteur \u00e9lectrique est aliment\u00e9 par un ensemble de batteries au lithium qui permet de parcourir avec le seul moteur \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 35 km (22mi). Ce v\u00e9hicule sportif est en mesure d’atteindre les 250km\/h auto-limit\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 l’ECU et d’atteindre les 100km\/h en seulement 4.6 secondes, tout ceci est combin\u00e9 \u00e0 une consommation d\u00e9risoire puisque dans des conditions standard le v\u00e9hicule est en mesure de consommer seulement 2.9L pour accomplir 100km, gr\u00e2ce au poids r\u00e9duit de seulement 1500kg.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les versions produites pour ce concept car sont au nombre de quatre :<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>BMW Vision Efficient Dynamics (2009)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>BMW i8 Concept (2011)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>BMW i8 Concept Spyder (2012)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>BMW i8 coupe prototype (2013)<\/p>\n

Le moteur \u00e0 essence avec le sigle B38K15T0 euro 6 est partag\u00e9 par diff\u00e9rentes versions, notamment la Mini one et Cooper, la BMW 218i (F45), BMW 318i (F30) et la BMW 118i (F20).<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"B38K15T0<\/p>\n

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Voici quelques unes des caract\u00e9ristiques principales de la i8<\/strong><\/h3>\n

Composition du ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n

La v\u00e9ritable particularit\u00e9 de ce v\u00e9hicule est le ch\u00e2ssis : c’est cela qui en d\u00e9termine la consommation tr\u00e8s r\u00e9duite, si on compare avec n’importe quel utilitaire de petite cylindr\u00e9e.<\/p>\n

Le ch\u00e2ssis LifeDrive Concept est tr\u00e8s simple et est cr\u00e9\u00e9 sp\u00e9cialement pour ce concept car, qui na\u00eet d\u00e9j\u00e0 hybride. Le ch\u00e2ssis consiste en deux modules horizontaux s\u00e9par\u00e9s et ind\u00e9pendants et la partie en aluminium int\u00e8gre directement les batteries au lithium, le syst\u00e8me de conduite, la structure et les fonctions en cas de choc. Tout ceci est coupl\u00e9 \u00e0 une cellule pour le passager ultra r\u00e9sistante faite de plastique renforc\u00e9 avec de la fibre de carbone, appel\u00e9e aussi CFRP.<\/strong><\/p>\n

Le CFRP et le Lightweight design<\/strong><\/h3>\n

L\u2019utilisation de la mati\u00e8re high-tech CFRP, tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re et \u00e0 protection \u00e9lev\u00e9e contre les collisions, offre une \u00e9conomie de poids de 50 pour cent par rapport \u00e0 l’acier et de 30 pour cent par rapport \u00e0 l’aluminium, assurant le m\u00eame niveau ou un niveau sup\u00e9rieur de r\u00e9sistance. Ceci permet de compenser le poids suppl\u00e9mentaire du moteur \u00e9lectrique et de la batterie \u00e0 haute tension : la masse \u00e0 vide de la BMW i8, en effet, est inf\u00e9rieure aux 1490 kilogrammes.<\/p>\n

L\u2019unit\u00e9 de la batterie plac\u00e9e centralement dans la section la plus inf\u00e9rieure de la voiture d\u00e9termine un centre de gravit\u00e9 bas et central, augmentant la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Un \u00e9l\u00e9ment fondamental qui assure l\u2019agilit\u00e9 extr\u00eame de la voiture est la r\u00e9partition \u00e9quilibr\u00e9e des masses entre les essieux : dans la BMW i8, la r\u00e9partition des poids entre essieu avant et essieu arri\u00e8re est presque parfaite dans le rapport 50:50. L\u2019unit\u00e9 compos\u00e9e des moteur \u00e9lectrique, transmission et \u00e9lectronique de puissance est mont\u00e9e pr\u00e8s de l\u2019essieu avant qui est actionn\u00e9 par le moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

Pour s’assurer que le moteur \u00e0 combustion interne suraliment\u00e9 transmette sa puissance aux roues arri\u00e8res \u00e0 travers le parcours le plus bref, il a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9, avec sa transmission, dans la partie arri\u00e8re de la BMW i8.<\/p>\n

La configuration est compl\u00e9t\u00e9e par le logement de la batterie lithium-ion au centre de la voiture, en position l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9e en avant.<\/p>\n

La structure des portes est compos\u00e9e d’un support en CFRP et d’une peau ext\u00e9rieure en aluminium. Tout ceci, par rapport \u00e0 une construction traditionnelle, a permis d’atteindre un all\u00e8gement du poids d’environ 50 pour cent.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"lightweigth\"<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Moteur BMW TwinPower et moteur \u00e9lectrique<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le syst\u00e8me de propulsion de la BMW i8 est compos\u00e9 des technologies BMW TwinPower Turbo et BMW eDrive. De cette fa\u00e7on, le syst\u00e8me plug-in combine le meilleur des types de moteurs\u00a0: un potentiel \u00e9lev\u00e9 pour augmenter l’efficacit\u00e9 et les fascinantes caract\u00e9ristiques de conduite sportive.<\/p>\n

Comme le moteur \u00e0 combustion interne, le moteur \u00e9lectrique, l\u2019\u00e9lectronique de puissance et la batterie ont aussi \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s par BMW Group.<\/p>\n

La BMW i8 est le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie de BMW dans lequel est utilis\u00e9 un moteur \u00e0 essence \u00e0 trois cylindres. Le propulseur, tr\u00e8s compact, d\u00e9bite une puissance de pic de 170 kW\/231 CV et avec 113 kW\/154 CV par litre de cylindr\u00e9e, il poss\u00e8de la puissance sp\u00e9cifique la plus \u00e9lev\u00e9e r\u00e9alis\u00e9e avec un propulseur de BMW Group et atteint ainsi le niveau d’un moteur d’une automobile sportive aux performances \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Le nouveau propulseur \u00e0 trois cylindres se distingue par sa forte affinit\u00e9 avec les moteurs six cylindres en ligne de BMW, c\u00e9l\u00e8bres pour leur d\u00e9bit lin\u00e9aire de puissance, vivacit\u00e9 et rondeur de fonctionnement.<\/p>\n

Sa technologie inclut un puissant syst\u00e8me de suralimentation, un syst\u00e8me d’injection directe d’essence avec injecteurs \u00e0 haute pr\u00e9cision ins\u00e9r\u00e9s entre les soupapes et la commande de la charge exempte de papillon VALVETRONIC qui modifie en continu la lev\u00e9e de la soupape, de fa\u00e7on \u00e0 optimiser non seulement l’efficacit\u00e9 du moteur, mais aussi sa rapidit\u00e9 de r\u00e9ponse.<\/p>\n

Les mouvements de roulis dus \u00e0 la construction particuli\u00e8re sont att\u00e9nu\u00e9s par un arbre articul\u00e9, tandis que, \u00e0 bas r\u00e9gimes, un \u00e9l\u00e9ment d\u2019amortissement \u00e0 niveaux multiples int\u00e9gr\u00e9 dans la transmission assure un exercice silencieux et r\u00e9gulier du moteur.<\/p>\n

La technologie BMW TwinPower Turbo et le faible frottement interne du moteur favorisent aussi bien l\u2019efficacit\u00e9 du propulseur que sa capacit\u00e9 \u00e0 tourner \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s. Les trois cylindres r\u00e9agissent spontan\u00e9ment \u00e0 chaque impulsion de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, atteignant rapidement son couple maximal de 320 Nm.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"bmw<\/p>\n

La seconde source de puissance est constitu\u00e9e d’un moteur \u00e9lectrique synchrone, d\u00e9velopp\u00e9 et produit par BMW Group sp\u00e9cialement pour BMW i8, qui d\u00e9bite une puissance de pic de 96 kW\/131 CV et un couple maximal d’environ 250 Nm id\u00e9aux, d\u00e9j\u00e0 disponibles au moment du d\u00e9marrage \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n

La progression est pr\u00e9sente jusqu’aux champs de charge sup\u00e9rieurs, m\u00eame apr\u00e8s la typique rapidit\u00e9 de r\u00e9ponse qu’offrent les moteurs \u00e9lectriques au moment du d\u00e9part. Gr\u00e2ce \u00e0 sa propre fonction de boost, le moteur \u00e9lectrique supporte le moteur \u00e0 essence dans les man\u0153uvres d’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n

De plus, le moteur \u00e9lectrique peut \u00eatre utilis\u00e9 pour la conduite exclusivement \u00e9lectrique \u00e0 une vitesse maximale de 120 km\/h, \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission et presque totalement silencieuse sur une distance de 35 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

L\u2019alimentation en \u00e9nergie n\u00e9cessaire est mise \u00e0 disposition par la batterie lithium-ion mont\u00e9e centralement dans le bas de caisse. La batterie dispose d’un syst\u00e8me de refroidissement par eau et peut \u00eatre charg\u00e9e aussi bien depuis une prise de courant normale en moins de trois heures que depuis une station de charge publique en moins de deux heures ou dans la phase de rel\u00e2che, par le moteur \u00e9lectrique. De plus, le g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage \u00e0 haute tension qui actionne le moteur fonctionne aussi comme g\u00e9n\u00e9rateur de courant pour la batterie \u00e0 haute tension.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Modes de conduite<\/strong><\/h3>\n

La BMW i8 comprend diff\u00e9rents modes de conduite en mesure de doser toujours de fa\u00e7on optimale la puissance\u00a0: COMFORT, ECO PRO et SPORT optimisant les performances de la BMW i8 suivant la situation de conduite : sont \u00e9galement possibles une conduite purement \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 65 km\/h et avec une autonomie d’environ 37 km, ainsi qu’une conduite super sportive hors agglom\u00e9ration.<\/p>\n

Et entre les deux le meilleur des deux mondes : le moteur \u00e0 essence et celui \u00e9lectrique prouvent \u00e0 tout moment que leur symbiose technique n’est jamais un compromis. En appuyant sur le bouton eDrive, la BMW i8 est programm\u00e9e sur la conduite purement \u00e9lectrique. Le bouton peut \u00eatre enclench\u00e9 en mode COMFORT et ECO PRO. En mode COMFORT avec eDrive la BMW i8 voyage sans le support du moteur \u00e0 combustion presque jusqu’\u00e0 l’\u00e9puisement de la batterie. eDrive permet de voyager jusqu’\u00e0 120 km\/h en mode purement \u00e9lectrique. Si le bouton eDrive n’est pas enclench\u00e9, le moteur \u00e0 combustion s’active d\u00e9j\u00e0 \u00e0 60 km\/h.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"driving<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

O\u00f9 se trouve le calculateur ?<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"Posizione<\/p>\n

\"posizone<\/p>\n

<\/h3>\n

Comment se lit-il ?<\/strong><\/h3>\n

Avec l’instrument K-TAG et son activation Tricore, famille 678, plugin 719 nous sommes en mesure d’effectuer le Backup de l’ECU et de pouvoir intervenir sur la gestion compl\u00e8te des param\u00e8tres moteur.<\/p>\n

<\/h3>\n

D\u00e9tails calculateur<\/strong><\/p>\n

Constructeur : Bosch<\/p>\n

Mod\u00e8le : MEVD 17.2.3<\/p>\n

Microcontr\u00f4leur : Tricore IROM TC1793 GPT<\/p>\n

EEprom\u00a0: Interne au microprocesseur<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Etichetta<\/p>\n

 <\/p>\n

\"interno<\/p>\n

 <\/p>\n

Il est possible de lire l’ECU en utilisant la connexion directe utilisant :<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>C\u00e2ble 14P600KT02<\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>C\u00e2ble MED GPT 14P600KT06<\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Fils pour soudures<\/p>\n

Nous allons maintenant analyser les cartographies principales \u00e0 l’int\u00e9rieur du driver
\n<\/strong><\/h3>\n

Le driver d\u00e9velopp\u00e9 pour ce v\u00e9hicule avec 362CV 3 cylindres turbo qui d\u00e9veloppe 550Nm contient 37 cartographies<\/p>\n

 <\/p>\n

Elles se r\u00e9partissent en :<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Couple moteur<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Contr\u00f4le air<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Avance<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Syst\u00e8me d’injection<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Limiteurs<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Turbo<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Calage variable soupapes (VVT)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lista<\/p>\n

 <\/p>\n

D\u00e9bit d’air \u00e0 travers le papillon<\/strong><\/h3>\n

Cette cartographie est utilis\u00e9e comme calibrage parce qu’elle repr\u00e9sente les valeurs de d\u00e9bit d’air mesur\u00e9es par le capteur MAF sur la base du pourcentage du papillon et le nombre de tours moteur ; cette cartographie est utile si le tuner remplace le capteur MAF, de fa\u00e7on \u00e0 recalibrer la cartographie et aussi \u00e0 l’ECU pour effectuer un diagnostic sur l’efficacit\u00e9 du MAF.<\/p>\n

 <\/p>\n

Couple demand\u00e9 pendant les conditions standard<\/strong><\/h3>\n

\"Coppia<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Coppia<\/p>\n

Ces cartographies repr\u00e9sentent le couple que le conducteur demande \u00e0 travers la p\u00e9dale de l’acc\u00e9l\u00e9rateur sur la base du nombre de tours moteur et le pourcentage d’acc\u00e9l\u00e9ration (Driver wish). Les valeurs exprim\u00e9es sont id\u00e9ales car elles peuvent d\u00e9passer les valeurs r\u00e9elles de Nm que d\u00e9veloppe le v\u00e9hicule ou un pourcentage sp\u00e9cifique si celles-ci sont exprim\u00e9es de 0 \u00e0 100%. Le couple maximal r\u00e9el sera ensuite limit\u00e9 par les limiteurs de couple.<\/p>\n

 <\/p>\n

Limiteur de couple maximal<\/strong><\/h3>\n

Cette cartographie repr\u00e9sente la limite de couple maximal exprim\u00e9e en Nm sur la base du nombre de tours de fa\u00e7on \u00e0 sauvegarder le moteur. La limitation est exactement \u00e0 320 Nm comme d\u00e9fini par le constructeur du v\u00e9hicule.<\/p>\n

 <\/p>\n

Avance cartographie de base<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Anticipo<\/a><\/p>\n

Cette cartographie repr\u00e9sente l’avance moteur utilis\u00e9e dans un \u00e9tat de fonctionnement normal du v\u00e9hicule, sur la base du nombre de tours moteur et la charge moteur exprim\u00e9e en %Air, elle fournit la valeur correcte en deg PMS. Celle-ci peut aussi commander l’avance sur la base des sp\u00e9cificit\u00e9s du carburant pr\u00e9sent dans le r\u00e9servoir.<\/p>\n

<\/h3>\n

Lambda pour la protection des composants
\n<\/strong><\/h3>\n

\"Lambda\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lambda<\/p>\n

Cette cartographie repr\u00e9sente le calibrage d’un moteur pour le contr\u00f4le de l’injection, quand le v\u00e9hicule travaille dans un mode de protection, de fa\u00e7on \u00e0 prot\u00e9ger le catalyseur en cas de temp\u00e9ratures des gaz d’\u00e9chappement trop \u00e9lev\u00e9es, sur la base du nombre de tours moteur et du pourcentage d’air qui entre dans le moteur.<\/p>\n

Limiteur de tours<\/strong><\/h3>\n

\"Limitatore<\/p>\n

Cette cartographie repr\u00e9sente la fin de limitation exprim\u00e9e en nombre de tours moteur, pour limiter la rotation maximale du moteur.<\/p>\n

 <\/p>\n

Wastegate Duty Cycle<\/strong><\/h3>\n

Cette cartographie repr\u00e9sente la correction du pourcentage de fermeture de la soupape wastegate sur la base du nombre de tours moteur et le pourcentage de fermeture effective de la soupape wastegate\u00a0; cette cartographie est utilis\u00e9e pour ne pas cr\u00e9er de grandes diff\u00e9rences de pression \u00e0 l’int\u00e9rieur de la turbine, mais pour la lin\u00e9ariser.<\/p>\n

 <\/p>\n

Calage variable soupapes (VVT)\u00a0: Admission<\/strong><\/h3>\n

\"Aspirazione\"<\/a><\/h3>\n

\"Aspirazione<\/p>\n

Cette cartographie repr\u00e9sente l’ampleur avec laquelle s’ouvrent les soupapes d’admission exprim\u00e9e en [mm], sur la base du nombre de tours moteur et le % d’air entrant dans le moteur\u00a0: plus le nombre de tours augmente et le d\u00e9bit d’air est important, plus les soupapes d’admission sont ouvertes.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’\u00e9tude d’aujourd’hui concerne un v\u00e9hicule tr\u00e8s particulier, qui ne passe pas inaper\u00e7u, captivant les regards de tous par sa ligne et le caract\u00e8re qu’il exprime. Une voiture tr\u00e8s particuli\u00e8re, qui vaut la peine d’\u00eatre approfondie du point de vue aussi bien technique que m\u00e9canique. 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