{"id":30998,"date":"2016-11-09T09:15:19","date_gmt":"2016-11-09T09:15:19","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30998\/"},"modified":"2018-07-09T09:53:57","modified_gmt":"2018-07-09T09:53:57","slug":"2015-mazda-mx5-2-0l-16v-skyactiv-g-160ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/2015-mazda-mx5-2-0l-16v-skyactiv-g-160ps\/","title":{"rendered":"2015 Mazda MX5 2.0L 16V SKYACTIV-G 160PS"},"content":{"rendered":"

Cette semaine, notre atelier de techniciens qui s’occupe d’ ECM Titanium a pr\u00e9par\u00e9 une documentation tr\u00e8s int\u00e9ressante sur un des Roadster les plus vendus sur le march\u00e9 europ\u00e9en et pas seulement. Vous d\u00e9couvrirez beaucoup sur son moteur (caract\u00e9ristiques et avantages), sur comment se lit le calculateur (via OBDII avec KESSv2<\/a>) et, naturellement, sur le driver et les cartographies relatives.<\/p>\n

L’\u00e9tude d’aujourd’hui est un focus sur la Mazda MX5<\/strong> \u00e9quip\u00e9 d’un moteur 2.0L 16V SKYACTIV-G avec 160PS et ECU DENSO<\/strong>.<\/p>\n

\"mazda<\/p>\n

La MX-5 a \u00e9t\u00e9 produite en quatre g\u00e9n\u00e9rations, identifi\u00e9es par le sigle du ch\u00e2ssis: NA (1989\u20131997), NB (1998\u20132005), NC (2005\u20132015) et ND (2015-en production).<\/strong><\/p>\n

Par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente, la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la MX-5 est plus courte de 105 mm et est dot\u00e9e d’un nouveau design de la carrosserie qui reprend le style des Mazda contemporaines appel\u00e9 Kodo Design<\/em>, elle p\u00e8se environ 100 kg de moins gr\u00e2ce \u00e0 l’emploi de mat\u00e9riaux composites avec un poids \u00e0 vide estim\u00e9 de la voiture autour des 1.000 kg et est dot\u00e9e de deux propulseurs SkyActiv-G avec cylindr\u00e9e de 1.5 et 2 litres \u00e0 injection directe g\u00e9r\u00e9e par une bo\u00eete \u00e0 six vitesses, manuelle ou automatique.<\/p>\n

\u00c0 l’avant est pr\u00e9sente une suspension \u00e0 doubles quadrilat\u00e8res avec des bras en alliage l\u00e9ger pour limiter le poids. \u00c0 l’arri\u00e8re est pr\u00e9sente par contre une suspension multilink \u00e0 5 bras. Les mod\u00e8les standard sont dot\u00e9s d’un toit en tissu \u00e0 actionnement manuel qui peut \u00eatre ouvert ou ferm\u00e9 en l’espace de quelques secondes.<\/p>\n

Sur la base de la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la MX-5 sur une plateforme commune \u00e0 traction arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 un accord avec FCA et une joint venture avec Fiat, na\u00eet \u00e9galement la Fiat 124 Spider. Les diff\u00e9rences entre les deux sont : la carrosserie, le choix des moteurs (d’origine Fiat et turbocompresseurs pour l’italienne) et le r\u00e9glage des suspensions et de la direction.<\/p>\n

R\u00e9cemment, la gamme de la MX5 s’est enrichie de la version RF (Retractable Fastback), une version Targa<\/em> avec toit rigide en m\u00e9tal partiellement repliable.<\/p>\n

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Moteurs SKYACTIV-G<\/strong><\/p>\n

\u00c9lastiques, progressifs et souples : les moteurs 4 cylindres \u00e0 essence de la gamme SKYACTIV-G Mazda sont dot\u00e9s d’injection directe, d’une compression tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e et, \u00e0 la diff\u00e9rence des tendances actuelles, sont sans turbo<\/strong>. Mazda a choisi sa propre voie \u00e0 travers une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de propulseurs qui assurent des consommations aux sommets de la cat\u00e9gorie sans compromettre ni les performances ni le plaisir de conduite.<\/p>\n

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Certains des principaux avantages sont :<\/strong><\/p>\n