{"id":30979,"date":"2017-01-12T09:07:39","date_gmt":"2017-01-12T09:07:39","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30979\/"},"modified":"2018-07-09T09:53:55","modified_gmt":"2018-07-09T09:53:55","slug":"2014-mazda-3-2-2-skyactive-d-150ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/2014-mazda-3-2-2-skyactive-d-150ps\/","title":{"rendered":"2014 Mazda 3 2.2 Skyactive-D 150PS"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9tude d’aujourd’hui concerne une japonaise compl\u00e8tement revue, qui int\u00e8gre des solutions internes et externes de haut niveau, sans renoncer \u00e0 la commodit\u00e9 : nous parlons de la nouvelle Mazda 3 dot\u00e9e d’un moteur 2200 D BiTurbo, command\u00e9e par ECU Denso SH12.<\/span><\/p>\n

La Mazda 3 na\u00eet en 2003, rempla\u00e7ant la Mazda 323. Elle a un design compl\u00e8tement diff\u00e9rent par rapport \u00e0 la 323, \u00e9tudi\u00e9 en Californie et revu par le centre japonais. La plateforme sur laquelle elle a \u00e9t\u00e9 construite initialement a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e par Ford et \u00e9tait utilis\u00e9e aussi par Focus, Volvo S40 et V50. La japonaise produite \u00e0 Hofu a rencontr\u00e9 un grand succ\u00e8s en Asie et en Am\u00e9rique, tandis qu\u2019en Europe les grandes rivales allemandes (VW Golf et Ford Focus) ont eu de meilleures ventes.<\/span><\/p>\n

Dans la seconde s\u00e9rie de la Mazda, est aussi pr\u00e9sent\u00e9 le moteur MZR-CD de 2.2 litres en deux versions de puissance : 150CV et 185CV.<\/span><\/p>\n

La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (celle en examen) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en juin 2013, apr\u00e8s la s\u00e9paration d’avec Ford, permettant ainsi \u00e0 Mazda d’avoir \u201ccarte blanche\u201d et de projeter de nouveau la voiture compl\u00e8tement de z\u00e9ro, adoptant ainsi des moteurs essence et diesel produits directement \u201c\u00e0 la maison\u201d. M\u00eame la plateforme a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par celle de la maison, \u201cSkyactive\u201d. Tous ces dispositifs font de la Mazda 3 une voiture robuste, fiable et aussi esth\u00e9tiquement tr\u00e8s appr\u00e9ciable.<\/span><\/p>\n

Diverses sont les versions produites pour la troisi\u00e8me s\u00e9rie: disponible en versions Essence et Diesel, dot\u00e9es aussi de bo\u00eetes automatiques :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nType<\/th>\nPower, torque@rpm<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
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Mod\u00e8le europ\u00e9ens
\n<\/strong><\/td>\n		<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
G100<\/td>\n1,496 cc I4<\/td>\n100 PS (74 kW; 99 bhp), 150 Nm (110 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
G120<\/td>\n1,998 cc I4<\/td>\n120 PS (88 kW; 120 bhp), 210 Nm (150 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
G120 AT<\/td>\n1,998 cc I4<\/td>\n120 PS (88 kW; 120 bhp), 210 Nm (150 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
G165<\/td>\n1,998 cc I4<\/td>\n165 PS (121 kW; 163 bhp), 210 Nm (150 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
CD150<\/td>\n2,191 cc I4 diesel<\/td>\n150 PS (110 kW; 150 bhp), 380 Nm (280 lb\u00b7ft)@1800<\/td>\n<\/tr>\n
CD150 AT<\/td>\n2,191 cc I4 diesel<\/td>\n150 PS (110 kW; 150 bhp), 380 Nm (280 lb\u00b7ft)@1800<\/td>\n<\/tr>\n
Mod\u00e8les Australiens<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Neo, Maxx, Touring<\/td>\n1,998cc I4<\/td>\n114 kW (153 bhp), 200 Nm (150 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
SP25, SP25 GT, Astina<\/td>\n2,488 cc I4<\/td>\n138 kW (185 bhp), 250 Nm (180 lb\u00b7ft)@3250<\/td>\n<\/tr>\n
Astina diesel<\/td>\n2,191 cc I4 diesel<\/td>\n129 kW (173 bhp), 420 Nm (310 lb\u00b7ft)@2000<\/td>\n<\/tr>\n
Mod\u00e8les Nord-Am\u00e9ricains<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
i Sport, i Touring, i Grand Touring<\/td>\n1,998 cc (121.9 cu in) I4<\/td>\n155 bhp (116 kW)@6000, 150 lb\u00b7ft (200 Nm)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
s Touring, s Grand Touring<\/td>\n2,488 cc (151.8 cu in) I4<\/td>\n184 bhp (137 kW)@5700, 185 lb\u00b7ft (251 Nm)@3250<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Le moteur Diesel avec le sigle CD150 euro 6 avec DPF est partag\u00e9 par des versions diff\u00e9rentes aussi avec ses s\u0153urs a\u00een\u00e9es: Mazda 6 et Mazda CX-5.<\/span><\/p>\n

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Voici quelques unes des caract\u00e9ristiques principales de la Mazda 3<\/strong><\/p>\n

Composition du ch\u00e2ssis et caract\u00e9ristiques de l\u2019innovation Skyactive<\/strong>: la concentration de Mazda, apr\u00e8s la fin du partenariat avec Ford, se focalise sur la r\u00e9duction des poids et introduit des solutions innovantes, comme le ch\u00e2ssis Skyactive qui se base sur l’efficacit\u00e9 : une plateforme au poids limit\u00e9 permet de produire des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers, robustes et s\u00fbrs jusqu’\u00e0 (1800Mpa), augmentant ainsi le plaisir de la conduite sportive. La nouvelle carrosserie p\u00e8se 8% en moins, tandis que le ch\u00e2ssis 14% en moins par rapport \u00e0 la seconde s\u00e9rie, et on a ajout\u00e9 des aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance dans la carrosserie, augmentant ainsi la robustesse et abaissant les poids.<\/p>\n

Pour le ch\u00e2ssis par contre, le but principal a \u00e9t\u00e9 de concilier l\u2019agilit\u00e9 \u00e0 basse et moyenne vitesse avec la stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse. Pour ce faire, la firme a d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau syst\u00e8me de direction \u00e0 commande \u00e9lectrique, imm\u00e9diat dans sa r\u00e9ponse \u00e0 basse et moyenne vitesse. Par contre une grande promptitude de la direction \u00e0 basses vitesses pourrait amener le v\u00e9hicule \u00e0 avoir une sensibilit\u00e9 excessive \u00e0 de petites variations de la direction aussi \u00e0 grandes vitesses. Pour pr\u00e9venir ce ph\u00e9nom\u00e8ne, les ing\u00e9nieurs\u00a0 Mazda ont revu aussi la g\u00e9om\u00e9trie des suspensions.<\/p>\n

M\u00eame le ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 revu dans sa forme : dans la partie avant de la voiture, la section centrale a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie et a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit le d\u00e9salignement longitudinal de la position d’attache du bras inf\u00e9rieur. Dans le m\u00eame temps, dans la partie arri\u00e8re, a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi l’espace longitudinal entre les \u00e9l\u00e9ments de la poutre et a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit le d\u00e9salignement longitudinal de la position d’attache du bras lat\u00e9ral. On a de plus \u00e9limin\u00e9 les brides soud\u00e9es aussi bien dans la partie avant que dans celle arri\u00e8re pour am\u00e9liorer la rigidit\u00e9 accouplement des sections soud\u00e9es. Tous ces dispositifs ont am\u00e9lior\u00e9 notablement la rigidit\u00e9 globale en un ch\u00e2ssis plus l\u00e9ger.<\/p>\n

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Sist\u00e8me i-ELOOP <\/strong>: Mazda d\u00e8s 2012 a appliqu\u00e9 sur ses voitures Essence le syst\u00e8me i-ELOOP, le premier syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration de l’\u00e9nergie d\u00e9livr\u00e9e \u00e0 utiliser un super-condensateur \u00e0 la place de la batterie et qui promet une efficacit\u00e9 plus grande de 10%. Dans l’i-ELOOP de Mazda le super-condensateur alimente non seulement le d\u00e9marreur (dans toutes les autres voitures c’est son unique utilisation), mais aussi le syst\u00e8me de climatisation, le syst\u00e8me audio et beaucoup d’autres, emmagasinant directement l’\u00e9nergie de l’alternateur et cela se traduit en une plus grande accumulation d’\u00e9nergie de fa\u00e7on plus rapide. Une des limites de la batterie AGM, et de toutes les batteries en g\u00e9n\u00e9ral, est en effet la vitesse r\u00e9duite \u00e0 laquelle l’\u00e9nergie peut \u00eatre accumul\u00e9e et distribu\u00e9e. Vice-versa, les super-condensateurs acceptent des cycles beaucoup plus rapides et plus nombreux. Gr\u00e2ce \u00e0 ce syst\u00e8me, Mazda peut utiliser un alternateur plus puissant et avec un voltage plus important, variable de 12 \u00e0 25 Volt pour r\u00e9cup\u00e9rer une plus grande quantit\u00e9 d’\u00e9nergie cin\u00e9tique. \u00c0 travers l\u2019i-ELOOP on acc\u00e8de aussi au syst\u00e8me \u00e9volu\u00e9 de start&stop<\/strong>, appel\u00e9 i-stop <\/strong>qui peut \u00e9tendre les p\u00e9riodes d’extinction du moteur, en les anticipant quand on r\u00e9trograde et en retardant le rallumage m\u00eame dans les conditions climatiques les plus hostiles.<\/p>\n

Syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 <\/strong>: la Mazda 3 en plus d’\u00eatre performante est aussi tr\u00e8s s\u00fbre, en effet ses \u00e9quipements permettent de corriger les \u201cerreurs de distraction\u201d lors de la conduite. Parmi les plus importants nous trouvons le syst\u00e8me de freinage d’urgence automatique en ville SCBS, le syst\u00e8me de surveillance du v\u00e9hicule (RVM) qui vous signale les v\u00e9hicules derri\u00e8re et \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de votre voiture, y compris ceux pr\u00e9sents dans le fameux angle mort. Sur la version la plus \u00e9quip\u00e9e est pr\u00e9sent aussi l\u2019i-Activsense qui avertit de la sortie de file (LDWS), permet de maintenir la distance de s\u00e9curit\u00e9 correcte gr\u00e2ce au cruise control adaptatif (MRCC) et enfin d’avoir toujours l’\u00e9clairage correct gr\u00e2ce aux\u00a0 phares avant adaptatifs (AFS) avec activation\/extinction automatique des feux de route sur la base du trafic (HBC).<\/p>\n

Natural Sound Smoother <\/strong>: ce syst\u00e8me \u201camortit\u201d litt\u00e9ralement les vibrations du moteur, car il pr\u00e9voit de monter un amortisseur dynamique \u00e0 l’int\u00e9rieur du pivot qui unit le piston \u00e0 la bielle. Celui-ci arrive \u00e0 fonctionner \u00e0 contre-courant par rapport aux vibrations du moteur r\u00e9duisant ainsi ce fastidieux cliquetis des moteurs diesel et le faisant sembler aussi silencieux qu’un moteur essence.<\/span><\/p>\n

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O\u00f9 se trouve le calculateur? <\/strong><\/p>\n

Comment il se lit ?
\n<\/strong>Avec l’instrument KESSv2<\/a> et l\u2019activation auto\/moto, famille MAZDA DIESEL DENSO RENESAS SH725X MY2015 CAN- 535<\/a>, il est possible d’identifier, lire et d’\u00e9crire sur l’ECU en utilisant la prise OBD.<\/p>\n

D\u00e9tails Calculateur
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Constructeur : Denso \/ Mod\u00e8le : SH12 \/ Microcontr\u00f4leur : Renesas SH725x<\/span><\/p>\n

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Il est possible de lire l’ECU en utilisant la connexion \u00e0 travers la prise OBD:<\/p>\n