{"id":30976,"date":"2017-01-18T09:06:24","date_gmt":"2017-01-18T09:06:24","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30976\/"},"modified":"2021-03-12T14:42:09","modified_gmt":"2021-03-12T14:42:09","slug":"alfa-romeo-giulietta-2-0l-jtdm2-150ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/alfa-romeo-giulietta-2-0l-jtdm2-150ps\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulietta 2.0L JTDm2 150PS"},"content":{"rendered":"<p>L&rsquo;\u00e9tude d&rsquo;aujourd&rsquo;hui est un focus sur l\u2019<strong>Alfa Romeo Giulietta<\/strong> \u00e9quip\u00e9e du moteur <strong>2.0L JTDm2 150PS<\/strong> et calculateur <strong>Bosch EDC17C49.<\/strong><\/p>\n<p>Initialement connue sous le nom d&rsquo;usine <em>Alfa Romeo ZAR Progetto 940<\/em>, la Giulietta avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment appel\u00e9e publiquement avec le nom <em>Milano<\/em>. Ce nom a \u00e9t\u00e9 ensuite remplac\u00e9 fin 2009; en outre on a voulu ainsi c\u00e9l\u00e9brer avec le nom Giulietta l&rsquo;auto qui en pratique a le devoir de f\u00eater le centenaire d&rsquo;Alfa Romeo, proposant un nom historique de l&rsquo;automobile italienne (le nom Giulietta avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par le pass\u00e9 par la firme pour identifier deux autres voitures, respectivement la Giulietta de 1955 et la Giulietta de 1977). La pr\u00e9sentation s&rsquo;est faite au salon de l&rsquo;automobile de Gen\u00e8ve en mars 2010.<\/p>\n<p>La Giulietta est une berline \u00e0 deux volumes (comme la 147 pr\u00e9c\u00e9dente, dont elle est la rempla\u00e7ante). Elle fut r\u00e9alis\u00e9e sur le nouveau ch\u00e2ssis de base appel\u00e9 Compact avec moteur en position transversale.<\/p>\n<p>La traction est avant, et les suspensions \u00e0 l&rsquo;avant-train configur\u00e9es selon le sch\u00e9ma \u00e0 roues ind\u00e9pendantes avec montant t\u00e9lescopique en aluminium type MacPherson, tandis que sur le train arri\u00e8re est pr\u00e9sent un sch\u00e9ma \u00e0 roues ind\u00e9pendantes du type Multilink \u00e0 trois bras en aluminium avec barre stabilisatrice. Une autre nouveaut\u00e9 consiste dans la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique dual pignon: le moteur \u00e9lectrique qui r\u00e9alise la direction assist\u00e9e n&rsquo;agit pas sur l&rsquo;axe de direction, mais est directement en prise sur la cr\u00e9maill\u00e8re, permettant de conjuguer la faible absorption d&rsquo;\u00e9nergie (typique de la direction \u00e9lectrique) avec la pr\u00e9cision de l&rsquo;hydraulique, parce qu&rsquo;il \u00e9limine la sensation artificielle et l&rsquo;impression de \u00ab\u00a0mauvaise qualit\u00e9\u00a0\u00bb des pr\u00e9c\u00e9dentes versions de ce type de servocommande.<\/p>\n<p>Il est pr\u00e9vu sur toutes les versions, en s\u00e9rie, le syst\u00e8me de contr\u00f4le Alfa Romeo VDC avec fonction de diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 E-Q2 (\u00ab\u00a0Electronic Q2\u00a0\u00bb), sans le diff\u00e9rentiel de type m\u00e9canique Torsen.<\/p>\n<p>D\u00e8s le d\u00e9but voici quels ont \u00e9t\u00e9 les moteurs 2.0L diesel disponibles :<\/p>\n<ul>\n<li>2.0L JTDm 140PS et 350Nm<\/li>\n<li>2.0L JTDm 170PS et 350Nm<\/li>\n<li>2.0L JTDm 170PS TCT et 350Nm<\/li>\n<li>2.0L JTDm2 150PS et 380Nm (actuellement en vente)<\/li>\n<li>2.0L JTDm2 175PS TCT et 350Nm (actuellement en vente)<\/li>\n<\/ul>\n<p>La version que nous irons examiner a une bo\u00eete manuelle et distribue 150PS \u00e0 3750rpm et 380Nm \u00e0 1750rpm.<\/p>\n<p>Le m\u00eame moteur et le m\u00eame calculateur peuvent se trouver sur les autres voitures du groupe FCA, par exemple Fiat 500L, Fiat Dobl\u00f2, Fiat Ducato, Fiat Freemont, Iveco Daily, Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee, Lancia Delta, Lancia Thema.<\/p>\n<p>Nous pouvons retrouver le m\u00eame EDC17C49 aussi sur Caterpillar 311F, John Deere 5080G, Lindner Geotrac 84 EP, Mitsubishi Truck Canter, New Holland T4\/T5 et Suzuki S-Cross.<\/p>\n<p>Voici quelques-unes des caract\u00e9ristiques techniques principales de la Giulietta:<\/p>\n<h3>S\u00e9lecteur Alfa DNA<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/selettore_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>L\u2019Alfa D.N.A. est l&rsquo;exclusif s\u00e9lecteur de conduite Alfa Romeo qui modifie la r\u00e9ponse du v\u00e9hicule sur la base du style de celui qui conduit et des conditions de la route. Il y a trois diff\u00e9rentes modalit\u00e9s: Dynamic pour de grandes performances, Natural pour limiter les consommations et All-Weather pour affronter les situations \u00e0 faible adh\u00e9rence.<\/p>\n<p>Il s&rsquo;agit d&rsquo;un instrument pr\u00e9sent sur les voitures Alfa Romeo de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et actionnable au moyen d&rsquo;une petite manette \u00e0 balancier, qui permet de programmer 3 niveaux de tarage pour les freins, la direction, la bo\u00eete de vitesse (si de type automatique TCT), la gestion du moteur et les seuils d&rsquo;intervention des contr\u00f4les \u00e9lectroniques ABS et VDC (sigle avec lequel Alfa Romeo identifie l&rsquo;ESP), en choisissant entre un mode sportif (appel\u00e9 Dynamic), normal (Normal) et des sols \u00e0 faible adh\u00e9rence (All Weather: toute situation climatique). En 2016, avec la commercialisation de l&rsquo;Alfa Romeo Giulia, la modalit\u00e9 \u00ab\u00a0All Weather\u00a0\u00bb est remplac\u00e9e par le programme \u00ab\u00a0Advanced Efficiency\u00a0\u00bb (haute efficacit\u00e9) pour l&rsquo;\u00e9conomie d&rsquo;\u00e9nergie et pour limiter les consommations de carburant et les \u00e9missions de substances polluantes.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me permet, m\u00eame dans des conditions d&rsquo;adh\u00e9rence pr\u00e9caire, une augmentation de la s\u00e9curit\u00e9 de conduite ou inversement r\u00e9duit les interventions \u00e9lectroniques sur le comportement routier pour augmenter les apports dynamiques de la voiture, en plus de r\u00e9gler physiquement l&rsquo;assise de la voiture dans une configuration plus sportive en intervenant directement sur le r\u00e9glage des suspensions. Le nom est inspir\u00e9 du code g\u00e9n\u00e9tique ou DNA, comme pour souligner l&#8217;empreinte sportive de la firme automobile.<\/p>\n<h3>Electronic Q2<\/h3>\n<p>Le syst\u00e8me, \u00e0 l\u2019appellation industrielle EQ2 (acronyme pour Electronic Q2), a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 officiellement au Salon de Gen\u00e8ve en 2008. L&rsquo;EQ2 fut \u00e0 son tour progressivement affin\u00e9, pour une meilleure interaction entre pilote et syst\u00e8me, sur la base des n\u00e9cessit\u00e9s du premier, ainsi que des conditions de la route. Il va remplacer le Q2 m\u00e9canique pr\u00e9sent sur l&rsquo;alfa 147.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me exploite tous les capteurs de l&rsquo;\u00e9quipement de freinage pour r\u00e9aliser un comportement tr\u00e8s semblable \u00e0 celui d&rsquo;un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9. En conditions d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rations en courbe, quand la roue int\u00e9rieure (plus d\u00e9charg\u00e9e) tend \u00e0 patiner, l&rsquo;\u00e9quipement de freinage avant agit sur cette derni\u00e8re, augmentant ainsi le couple envoy\u00e9 \u00e0 la roue ext\u00e9rieure (plus charg\u00e9e), \u00e9vitant le sous-virage et augmentant la traction. Le syst\u00e8me r\u00e9partit le couple entre les roues motrices de fa\u00e7on dynamique et continue suivant les conditions de conduite et le rev\u00eatement routier.<\/p>\n<h3>Bo\u00eete de vitesses TCT<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/cambio_tct_giu.jpg\" \/><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/cambio_tct_2.jpg\" \/><\/p>\n<p>Pour bien comprendre comment fonctionne une bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage nous devons partir du fonctionnement d&rsquo;une bo\u00eete de vitesses conventionnelle.<\/p>\n<p>La bo\u00eete de vitesses est ce dispositif qui permet la transmission du couple du moteur aux roues. Cela intervient parce que la rotation de l&rsquo;arbre moteur est transmise \u00e0 la bo\u00eete de vitesses, qui \u00e0 travers un syst\u00e8me d&rsquo;engrenages g\u00e8re le couple en sortie. Cela sert pour modifier la vitesse et dans le m\u00eame temps maintenir le moteur \u00e0 un r\u00e9gime de fonctionnement optimal, de fa\u00e7on \u00e0 garantir un meilleur rendement. Comment fait-on, cependant, pour passer d&rsquo;une vitesse \u00e0 l&rsquo;autre? Voil\u00e0 qu&rsquo;ici entre en jeu l&#8217;embrayage : il se trouve entre le moteur et la bo\u00eete de vitesses, et il a la charge de \u201cd\u00e9tacher\u201d le moteur et la bo\u00eete de vitesses, en d\u00e9connectant le couple moteur de fa\u00e7on \u00e0 permettre le changement de vitesses.<\/p>\n<p>Qu&rsquo;arrive-t-il avec les bo\u00eetes automatiques \u00e0 double embrayage et pourquoi les constructeurs ont-ils d\u00e9cid\u00e9 d&rsquo;opter pour ce choix ? Avec les bo\u00eetes \u00e0 embrayage unique, au moment du changement de vitesses, il y a un moment o\u00f9 le couple moteur est compl\u00e8tement absent. Cela am\u00e8ne \u00e0 une moindre fluidit\u00e9 de conduite, qui a des r\u00e9percussions n\u00e9gatives aussi bien du c\u00f4t\u00e9 des performances, de celui du confort, que du point de vue des consommations.<\/p>\n<p>Pour rem\u00e9dier \u00e0 ce probl\u00e8me on a introduit les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage. Ils pr\u00e9sentent un embrayage consacr\u00e9 exclusivement aux vitesses impaires (par exemple 1-3-5) et un exclusivement pour les vitesses paires (2-4-6).<\/p>\n<p>Les deux embrayages travaillent de mani\u00e8re synchronis\u00e9e : par exemple quand on a le passage entre premi\u00e8re et seconde, tandis qu&rsquo;est encore enclench\u00e9e la premi\u00e8re, est activ\u00e9 l&#8217;embrayage \u201cpaire\u201d qui passe la seconde, et uniquement dans un deuxi\u00e8me moment l&#8217;embrayage \u201cimpaire\u201d d\u00e9sactive la premi\u00e8re de fa\u00e7on graduelle.<\/p>\n<p>Cette technologie particuli\u00e8re fait en sorte que la voiture ait toujours de la traction, vu qu&rsquo;au moment o\u00f9 on change de vitesse, le premier embrayage, passe la traction \u00e0 la seconde uniquement quand la vitesse suivante a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ins\u00e9r\u00e9e. Un fonctionnement vraiment brillant, qui permet d&rsquo;am\u00e9liorer la distribution de la puissance et donc les performances totales de la machine, comme il est indiqu\u00e9 aussi dans les diff\u00e9rents essais sur route.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Comment se lit le calculateur et o\u00f9 se trouve-t-il ?<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/ecu_location_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>Avec l&rsquo;outil <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/ktag\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">K-TAG<\/a> et l\u2019activation Tricore, <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/vehicules\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">famille 503, plugin 503<\/a> nous sommes en mesure d&rsquo;effectuer le Backup de l&rsquo;ECU et de pouvoir intervenir sur la compl\u00e8te gestion des param\u00e8tres moteur.<\/p>\n<p><strong>D\u00e9tails calculateur<\/strong><\/p>\n<p>Constructeur : Bosch \/ Mod\u00e8le : EDC17 C49 \/ Microcontr\u00f4leur : Tricore IROM TC1797 TPROT \/ EEprom: Interne au microprocesseur<\/p>\n<p>Il est possible de lire l&rsquo;ecu en utilisant le <strong>Support de positionnement <\/strong>ou en effectuant la <strong>connexion directe<\/strong>. Nous nous sommes raccord\u00e9s en utilisant Support de positionnement et la t\u00eate avec le pin de boot reli\u00e9 \u00e0 la t\u00eate elle-m\u00eame gr\u00e2ce \u00e0 un stylo \u00e0 ressort sans effectuer de soudures, voici le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire :<\/p>\n<p>-Support de positionnement <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/produit\/support-de-positionnement-evo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">14P800ADB1<\/a><\/p>\n<p>-T\u00eate <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/produit\/infineon-tricore\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">14P600KT04<\/a><\/p>\n<p>-C\u00e2ble Plat 144300T101<\/p>\n<p>-Stylo \u00e0 ressort <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/produit\/kit-stylo-pogo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">14P800ADB3<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/IMG_2925.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Allons maintenant analyser les principales cartographies<strong><br \/>\n<\/strong><\/h3>\n<p>Le driver est compos\u00e9 de 73 cartographies qui se r\u00e9partissent dans les cat\u00e9gories suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Couple moteur<\/li>\n<li>Contr\u00f4le de l&rsquo;air<\/li>\n<li>Syst\u00e8me d&rsquo;injection<\/li>\n<li>Limiteurs<\/li>\n<li>Turbo<\/li>\n<li>Rail<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25261 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/elenco_mappe_ori_giu.jpg\" \/><\/h3>\n<h3><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25261 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/elenco_mappe_ori2_giu.jpg\" \/><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<h3>Couple moteur calcul\u00e9<\/h3>\n<p class=\"Standard\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify;\"><span lang=\"FR\">C&rsquo;est une des cartographies de Torque monitoring, exprim\u00e9e en % de couple (Trq) en fonction des tours moteur et de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e (mm3\/Stk).<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_motore_calcolata_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_motore_calcolata_giu.jpg\" width=\"1891\" height=\"368\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Couple demand\u00e9 dans des conditions standard<\/h3>\n<p class=\"Standard\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify;\"><span lang=\"FR\">Exprime le couple moteur demand\u00e9 dans des conditions standard, ne tient pas compte des frottements et donc des dispersions.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_richiesta_standard_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25267 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_richiesta_standard_giu.jpg\" width=\"1894\" height=\"324\" \/><\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-25267 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_richiesta_standard_3D.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Limiteur de couple maximal<\/h3>\n<p>Exprime le couple maximal en Nm que le moteur pourra distribuer.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-25267 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/limitatore_coppia_massima_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/h3>\n<p class=\"Standard\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify;\"><span lang=\"FR\">Sur la base du nombre de tours et du couple (Nm) \u00e9tablit combien de mm3\/Stk de gas-oil devront \u00eatre inject\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/carbrante_iniettato_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25267 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/carbrante_iniettato_giu.jpg\" width=\"1889\" height=\"324\" \/><\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-25267 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/carburante_iniettata_2D_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Limiteur quantit\u00e9 de carburant<\/h3>\n<p class=\"Standard\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify;\"><span lang=\"FR\">C&rsquo;est la cartographie qui limite la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e et elle est toujours exprim\u00e9e en mm3\/Stk. Elle travaille en fonction des tours moteur et de la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement (ECT: engine coolant temperature).<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-25267 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/limitatore_carburante_tab_giu.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Pression Rail<\/h3>\n<p>G\u00e8re la pression rail en fonction des tours moteur et de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_rail_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25267 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_rail_giu.jpg\" width=\"1890\" height=\"324\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Pression Turbo<\/h3>\n<p class=\"Standard\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify;\"><span lang=\"FR\">La pression maximale absolue atteignable avec le fichier original est de 2710 hPa (environ 2.71 bars). Comme dans de tr\u00e8s nombreux ECU Bosch la pression turbo est en fonction des tours moteur et de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_turbo_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25267 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_turbo_giu.jpg\" width=\"1889\" height=\"323\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_turbo_2D_giu.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Limiteur pressione turbo f(APS)<\/h3>\n<p class=\"Standard\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify;\"><span lang=\"FR\">Nous avons ensuite un des limiteurs turbo qui arrive \u00e0 2800hPa (environ 2.8 bars) en fonction des tours moteurs et de la pression atmosph\u00e9rique (hPA APS).<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/limitatore_pressione_turbo_tab_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/limitatore_pressione_turbo_tab_giu.jpg\" width=\"1888\" height=\"322\" \/><\/a><\/p>\n<h3>G\u00e9om\u00e9trie Variable DutyCycle<\/h3>\n<p class=\"Standard\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify;\"><span lang=\"FR\">Les cartographies en question repr\u00e9sentent le contr\u00f4le \u00e9lectronique g\u00e9r\u00e9 par l&rsquo;ECU et les valeurs repr\u00e9sentent le pourcentage d&rsquo;ouverture de la G\u00e9om\u00e9trie Variable exprim\u00e9es directement en [% DutyCyc], compris entre 0 et 100%. L\u2019image de la cartographie montre que le contr\u00f4le original est limit\u00e9 entre 19-95%: il y a encore de la marge pour augmenter la pression.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/geometria_variabile_dutycycle_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/geometria_variabile_dutycycle_giu.jpg\" width=\"1888\" height=\"322\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Essai sur banc dynamom\u00e9trique frein\u00e9<\/h3>\n<p>Nous avons enfin test\u00e9 sur banc d&rsquo;essai notre Giulietta.<\/p>\n<p>Voici les donn\u00e9es techniques originales d\u00e9clar\u00e9es :<\/p>\n<p><u>Alfa Romeo Giulietta 2.0L JTDM2 code moteur 940B5000<\/u><\/p>\n<p>Puissance maximale en mode NATURAL: 140PS\/103kW \u00e0 3750rpm<\/p>\n<p>Puissance maximale en mode DYNAMIC: 150PS\/110kW \u00e0 3750rpm<\/p>\n<p>Couple maximal en mode NATURAL: 320Nm \u00e0 1500rpm<\/p>\n<p>Couple maximal en mode DYNAMIC: 380Nm \u00e0 1750rpm<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Objectif de l\u2019intervention<\/h3>\n<p>Du v\u00e9hicule en examen, il est possible d&rsquo;obtenir des augmentations de couple et de puissance d\u00e9cid\u00e9ment \u00e9lev\u00e9s. Toutefois, notre objectif est d&rsquo;optimiser la distribution de puissance et, par cons\u00e9quent, faire diminuer la consommation de carburant, pr\u00e9servant ainsi la fiabilit\u00e9 de tous les composants m\u00e9caniques du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Ci-apr\u00e8s, les param\u00e8tres recalibr\u00e9s au moyen de notre Driver<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25261 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/elenco_mappe mod_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25261 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/elenco_mappe mod1_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>Et voici les r\u00e9sultats obtenus :<\/p>\n<p>Puissance originale Natural: 141.62CV \u00e0 3838rpm &gt;&gt; Puissance modifi\u00e9e Natural: 160.2CV \u00e0 3478rpm<br \/>\nCouple original Natural: 324.5Nm \u00e0 1648rpm &gt;&gt;\u00a0 Couple modifi\u00e9 Natural: 422.7Nm \u00e0 2150rpm<\/p>\n<p>Puissance originale <strong>Dynamic<\/strong>: 148.02CV &gt;&gt; 3573rpm \u00e0 Puissance modifi\u00e9e <strong>Dynamic<\/strong>: <strong>168.26CV<\/strong> \u00e0 3567rpm<\/p>\n<p>Couple original <strong>Dynamic<\/strong>: 382.6Nm &gt;&gt; 1956rpm \u00e0 Couple modifi\u00e9 <strong>Dynamic<\/strong>: <strong>436.8Nm<\/strong> \u00e0 1984rpm<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;\u00e9tude d&rsquo;aujourd&rsquo;hui est un focus sur l\u2019Alfa Romeo Giulietta \u00e9quip\u00e9e du moteur 2.0L JTDm2 150PS et calculateur Bosch EDC17C49. 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