{"id":30519,"date":"2017-03-03T13:35:52","date_gmt":"2017-03-03T13:35:52","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30519\/"},"modified":"2018-07-09T09:55:12","modified_gmt":"2018-07-09T09:55:12","slug":"peugeot-308-1-6l-e-hdi-115ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/peugeot-308-1-6l-e-hdi-115ps\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 1.6L e-HDi 115PS"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9tude d’aujourd’hui se focalise sur une Peugeot<\/strong> \u00e9quip\u00e9e avec le moteur 1.6L e-HDI 115PS<\/strong> et avec un calculateur Siemens SID807.<\/strong><\/p>\n

H\u00e9riti\u00e8re de la Peugeot 307 produite de 2001 \u00e0 2009, la 308 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de la firme de Sochaux \u00e0 conserver inalt\u00e9r\u00e9e sa d\u00e9nomination lors du passage d’une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l’autre.<\/p>\n

Quand la carri\u00e8re de la premi\u00e8re s\u00e9rie de la 308 \u00e9tait encore au plus haut, au niveau de la direction du Groupe PSA on s’interrogea sur quel nom aurait d\u00fb avoir l’h\u00e9riti\u00e8re de ce mod\u00e8le. La logique aurait voulu le sigle 309, qui cependant avait d\u00e9j\u00e0 appartenu \u00e0 un pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le Peugeot. Par cons\u00e9quent on choisit de laisser intact le sigle 308 et on changea plut\u00f4t le crit\u00e8re de d\u00e9nomination des futurs mod\u00e8les, qui auraient conserv\u00e9 le 8 comme dernier chiffre pour les mod\u00e8les \u00e0 commercialiser sur les march\u00e9s d\u00e9j\u00e0 affirm\u00e9s et le 1 pour les mod\u00e8les destin\u00e9s aux march\u00e9s en voie de d\u00e9veloppement.<\/p>\n

La 308 seconde s\u00e9rie fut pr\u00e9sent\u00e9e au public \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2013, mais le v\u00e9ritable d\u00e9but se fit le 12 septembre au Salon de Francfort; le 21 septembre elle entre officiellement dans le commerce sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n

La version que nous allons examiner a une bo\u00eete manuelle et d\u00e9veloppe 115PS \u00e0 3600rpm et 270Nm \u00e0 1750rpm<\/strong>.<\/p>\n

On peut trouver le m\u00eame moteur (DV6TED4, DV6C et son \u00e9volution DV6FC) et le m\u00eame ECU sur les autres voitures du groupe PSA, par exemple sur Citro\u00ebn Berlingo, Citro\u00ebn C4, Citro\u00ebn C4 Aircross, Citro\u00ebn C4 Grand Picasso, Citro\u00ebn C5, Citro\u00ebn DS3, Citro\u00ebn DS4, Citro\u00ebn DS5, Peugeot 207, Peugeot 2008, Peugeot 208, Peugeot 3008, Peugeot 4008, Peugeot 408, Peugeot 508 et Peugeot Partner<\/strong>.<\/p>\n

Nous trouvons le m\u00eame SID807 aussi sur Ford B-Max, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford Turneo, Ford Transit Connect, Mazda 3, Mazda 5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo S60, Volvo V50 et Volvo V60<\/strong>.<\/p>\n

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Voici quelques-unes des caract\u00e9ristiques techniques principales de la Peugeot 308<\/h3>\n

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PEUGEOT i-Cockpit<\/h3>\n

Le travail des concepteurs de voitures n’a jamais \u00e9t\u00e9 simple, et il est aujourd’hui d\u2019autant plus difficile, parce que les nouvelles technologies, m\u00eame dans l\u2019automobile, ont ouvert de nouvelles possibilit\u00e9s.<\/p>\n

I-Cockpit n’est pas \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb le tableau de bord ou l’\u00e9cran, c’est tout l’environnement qui entoure le conducteur, et l’enveloppe. Au-del\u00e0 des formes, qui sont \u00e9videmment inspir\u00e9es d’un futur proche, la premi\u00e8re sensation lorsqu\u2019on est derri\u00e8re le poste de conduite est celle d’avoir tout sous contr\u00f4le. Le volant est encore plus petit que par le pass\u00e9, laissant enti\u00e8rement libre, la vue sur le tableau de bord, qui pr\u00e9sente un niveau \u00e9lev\u00e9 de personnalisation et d’animations pour un impact visuel fort.<\/p>\n

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La technologie e-HDi et BlueHDi<\/h3>\n

Les moteurs e-HDi<\/strong> (DV6TED4, DV6C) diff\u00e8rent des moteurs normaux HDi par le fait qu\u2019ils soient coupl\u00e9s \u00e0 un nouveau dispositif Stop&Start de seconde g\u00e9n\u00e9ration, qui consiste en un alterno-d\u00e9marreur qui fonctionne en deux modalit\u00e9s : comme alternateur et comme d\u00e9marreur au moment de red\u00e9marrer le moteur.<\/p>\n

De cette fa\u00e7on, le concept de syst\u00e8me Stop&Start, introduit en 2004 justement par le groupe PSA avec la Citro\u00ebn C3, a encore \u00e9volu\u00e9 dans le cadre d’un abaissement drastique des \u00e9missions polluantes et va nouvellement imposer les moteurs e-HDi comme point de r\u00e9f\u00e9rence dans ce cadre.<\/p>\n

A partir de la fin 2013, ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 aussi dans les moteurs essence, qui prennent le nom de VTi.<\/p>\n

Le fonctionnement d’un moteur e-HDi est semblable \u00e0 celui de n’importe quel autre moteur qui est mont\u00e9 avec un dispositif Stop&Start, \u00e0 la diff\u00e9rence que le moteur ne s’\u00e9teint pas v\u00e9hicule arr\u00eat\u00e9, mais d\u00e9j\u00e0 sous les 8 km\/h, pour ensuite red\u00e9marrer d\u00e8s que l’on est sur le point de partir. En pratique, quand on ralentit, le moteur synchrone utilis\u00e9 sert d’alternateur, distribuant jusqu’\u00e0 2.5 kW de puissance \u00e9lectrique, servant aussi de frein-moteur.<\/p>\n

Au moment de repartir, l’alternateur inverse sa modalit\u00e9 de fonctionnement, se transformant en moteur synchrone et convertissant l’\u00e9nergie \u00e9lectrique qu’il re\u00e7oit en entr\u00e9e en \u00e9nergie m\u00e9canique, qui permet la rotation du vilebrequin et donc le rallumage du moteur \u00e0 gas-oil.<\/p>\n

Parmi les caract\u00e9ristiques de cet alternateur r\u00e9versible, il y a le fait qu’en modalit\u00e9 de rallumage il r\u00e9ussit \u00e0 distribuer un couple moteur de plus de 50 Nm au vilebrequin, de loin sup\u00e9rieur \u00e0 celui distribu\u00e9 par un d\u00e9marreur normal.<\/p>\n

Les avantages d’un moteur e-HDi par rapport \u00e0 un moteur avec syst\u00e8me Stop&Start conventionnel r\u00e9sident dans la nette baisse des consommations, sp\u00e9cialement dans le cycle urbain : tandis que le besoin en gas-oil est estim\u00e9 \u00e0 environ 15% de moins, les \u00e9missions diminuent par contre de seulement 5%, un r\u00e9sultat quoi qu’il en soit encourageant.<\/p>\n

Par contre la toute nouvelle technologie BlueHDi <\/strong>(DV6FC), utilis\u00e9e depuis mi-2014 sur les autos du groupe PSA, est le nouveau syst\u00e8me d’abaissement des \u00e9missions polluantes, conforme \u00e0 la r\u00e9glementation anti pollution Euro 6. Le traitement des gaz d’\u00e9chappement se fait \u00e0 travers l’utilisation de l\u2019additif AdBlue et du FAP\u00ae (Filtre Actif anti-Particule).<\/p>\n

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La technologie antipollution BlueHDi est appliqu\u00e9e sur les moteurs diesel 1.6 et 2.0 de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/strong><\/p>\n

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Comment fonctionne le BlueHDi<\/h3>\n

La technologie BlueHDi permet une forte r\u00e9duction des \u00e9missions de NOx (oxydes d’azote+&\u00e9) en utilisant la SCR (Selective Catalytic Reduction), la technologie de post-traitement des NOx. De plus, son positionnement in\u00e9dit en amont du FAP permet d’atteindre des r\u00e9ductions record des NOx (jusqu’\u00e0 90%) et d’\u00e9liminer 99,9% des particules, y compris les plus fines, et permet un traitement plus rapide des \u00e9missions au moment de la mise en marche du moteur.<\/span><\/p>\n

La r\u00e9duction des NOx ne se fait pas au d\u00e9triment des consommations et des performances, \u00e9vitant ainsi une retomb\u00e9e n\u00e9gative sur les \u00e9missions de CO2. Cet objectif a \u00e9t\u00e9 atteint en suivant trois directives strat\u00e9giques : l\u2019optimisation du moteur (avec une nouvelle chambre de combustion), la limitation du poids (-7 kg) et l\u2019utilisation des syst\u00e8mes auxiliaires limit\u00e9e au strict n\u00e9cessaire (de la pompe \u00e0 huile \u00e0 celle du liquide de refroidissement).<\/span><\/p>\n

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SCR \u2013 Selective Catalyst Reduction<\/h3>\n

La r\u00e9duction s\u00e9lective catalytique (abr\u00e9g\u00e9e en SCR, ou Selective Catalyst Reduction) est un proc\u00e9d\u00e9 chimique pour l\u2019abaissement des NOx dans les gaz d’\u00e9chappement. Les dispositifs SCR trouvent leur utilisation aussi bien dans la combustion industrielle que dans les moteurs \u00e0 combustion interne des applications mobiles (comme les voitures).<\/span><\/p>\n

Un agent chimique r\u00e9ducteur \u00e0 l’\u00e9tat liquide ou gazeux (en g\u00e9n\u00e9ral de l’ammoniaque ou de l’ur\u00e9e) est ajout\u00e9 aux gaz d’\u00e9chappement en pr\u00e9sence de catalyseur. Le r\u00e9ducteur a la forte tendance \u00e0 absorber l’Oxyg\u00e8ne, limitant ainsi la formation de NOx \u00e0 l’int\u00e9rieur du gaz d’\u00e9chappement, formant H2O (vapeur d’eau) et N2 (gaz azote).<\/span><\/p>\n

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Sur les v\u00e9hicules automobiles le r\u00e9ducteur utilis\u00e9 pour la r\u00e9action chimique est un produit sp\u00e9cifique, l’AdBlue, une solution d’ur\u00e9e et d’eau d\u00e9min\u00e9ralis\u00e9e. Les motifs principaux qui ont amen\u00e9 \u00e0 ce choix sont :<\/p>\n