{"id":30508,"date":"2017-03-22T13:31:31","date_gmt":"2017-03-22T13:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30508\/"},"modified":"2018-07-09T09:55:09","modified_gmt":"2018-07-09T09:55:09","slug":"news-retro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/news-retro\/","title":{"rendered":"News R\u00e9tro"},"content":{"rendered":"<p>Aujourd&rsquo;hui notre Team de d\u00e9veloppement de drivers vous pr\u00e9sente <strong>une s\u00e9rie de mises \u00e0 jour de drivers qui concerne des voitures essence plus tr\u00e8s r\u00e9centes mais encore r\u00e9pandues et tr\u00e8s int\u00e9ressantes pour le chip-tuning<\/strong>. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de prendre en charge les drivers les plus dat\u00e9s et de les mettre \u00e0 jour avec de nouvelles cartographies et formules de conversion corrig\u00e9es, pour permettre \u00e0 tous les adeptes du tuning d&rsquo;effectuer le meilleur chip-tuning possible.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Voici une petite liste des voitures et des ECU mont\u00e9s \u00e0 bord :<\/p>\n<ul>\n<li>Alfa Romeo 155 2000 16V Turbo Q4 190PS Marelli IAW 4W6.P8<\/li>\n<li>Alfa Romeo 156 1600 16V Twin-Spark 120PS Bosch M1.5.5<\/li>\n<li>Audi A4 (B5) 1800 20V Turbo 150PS Bosch M3.2<\/li>\n<li>Bmw Serie 3 E36 325i 2500 24V 192PS Bosch M3.1<\/li>\n<li>Ferrari 348 3400 V8 320PS Bosch M2.7<\/li>\n<li>Fiat Coup\u00e9 2000 16V Turbo 190PS Marelli IAW 4WF.P8<\/li>\n<li>Fiat Punto GT 1400 Turbo 136PS Bosch M2.7\/Latch<\/li>\n<li>Ford Sierra Cosworth 2000 16V Turbo 220PS 4X4 Marelli IAW 045.01<\/li>\n<li>Ford Sierra Cosworth 2000 16V 204PS Marelli IAW 048.01<\/li>\n<li>Lada Niva 1700 8V 80PS Bosch MP7.0<\/li>\n<li>Opel Astra G 1400 16V Ecotec 90PS Delco Multec<\/li>\n<li>Opel Tigra 1400 16V 85PS Delco Multec<\/li>\n<li>Renault 21 2000 Turbo 162PS Siemens Bendix<\/li>\n<li>Renault Clio II RS 2000 16V 172PS Siemens Sirius 32<\/li>\n<li>Renault Clio II RS 2000 16V 172PS Siemens Sirius 34<\/li>\n<li>Renault Megane Coach 2000 16V 147PS Siemens Fenix 5<\/li>\n<li>Saab 93 2000 Turbo 150PS Trionic T5<\/li>\n<li>Volkswagen Corrado G60 1800 160PS Bosch Digifant<\/li>\n<li>Volkswagen Golf III 2800 VR6 174PS Bosch M2.9<\/li>\n<li>Volvo S70 2000 Turbo 180PS Bosch M4.3<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Examinons maintenant certaines d&rsquo;entre elles en allant examiner les cartographies pr\u00e9sentes dans le driver.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\">Alfa Romeo 155 2000 Turbo 16V Q4 190PS Marelli IAW 4W6.P8<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/alfa_romeo_155_2000_turbo.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Produite \u00e0 partir de 1992, la version Q4 est dot\u00e9e de traction int\u00e9grale et de moteur 2000 turbo avec distribution double arbre 16 soupapes et avec carter en fonte d\u00e9riv\u00e9 directement de la Lancia Delta Int\u00e9grale.<br \/>\nLa traction est int\u00e9grale permanente, avec le diff\u00e9rentiel libre avant, le viscocoupleur central et le diff\u00e9rentiel autobloquant Torsen \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re.<br \/>\nCe moteur distribue 190PS \u00e0 6000rpm et 297Nm \u00e0 2900rpm. Il permet une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100km\/h en 7 secondes et atteint les 225km\/h de vitesse maximale.<\/p>\n<p>L&rsquo;ECU est un Magneti Marelli IAW 4W6 et monte une EPROM 27C256 lisible avec lecteur d&rsquo;EPROM.<\/p>\n<p>Voici les cartographies principales pr\u00e9sentes dans le driver \u00e0 peine mis \u00e0 jour :<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_lista_mappe_alfa.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Avance cartographie de base<\/h3>\n<p>Cette cartographie repr\u00e9sente l\u2019avance moteur utilis\u00e9e dans un \u00e9tat de fonctionnement normal du v\u00e9hicule, sur la base du nombre de tours moteur et de la charge\/pression exprim\u00e9e en bars. La cartographie est exprim\u00e9e en degr\u00e9s.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_spark_advance_base_map_alfa_155.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_spark_advance_base_map_alfa_155.jpg\" alt=\"\" width=\"1889\" height=\"210\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Injection enrichissement<\/h3>\n<p>Contr\u00f4le l&rsquo;enrichissement de carburant avec WOT (wide open throttle). Elle est exprim\u00e9e en factor WOT.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_injection_enrichment_alfa_155.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Temps d&rsquo;injection<\/h3>\n<p>Cette cartographie contr\u00f4le pendant combien de temps les injecteurs resteront ouverts et donc combien de carburant sera inject\u00e9. Elle est exprim\u00e9e en millisecondes (ms) et fonctionne comme la cartographie d&rsquo;avance sur la base des tours moteur et la charge\/pression exprim\u00e9e en bars.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_injection-time_alfa_155.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_injection-time_alfa_155.jpg\" alt=\"\" width=\"1891\" height=\"325\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Wastegate duty cycle<\/h3>\n<p>Contr\u00f4le la pression turbo, qui est obtenue \u00e0 travers l\u2019ouverture\/fermeture de la soupape Pierburg (wastegate). Elle est exprim\u00e9e en fonction des tours moteur et des degr\u00e9s TPS.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_wastegate_duty_cycle_alfa_155.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_wastegate_duty_cycle_alfa_155.jpg\" alt=\"\" width=\"1883\" height=\"96\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Limiteur de tours<\/h3>\n<p>Nous avons enfin deux cartographies de limiteur de tours, celle plus \u00e9lev\u00e9e qui exprime les tours auxquels l&rsquo;injection r\u00e9duit et une seconde (plus basse) qui indique quand l&rsquo;injection ne r\u00e9duit plus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\">Bmw Serie 3 E36 325i 2500 24V 192PS Bosch M3.1<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/bmw_3_325i_2500.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Voiture produite de 1990 \u00e0 2000, la 325i \u00e9tait la version de pointe \u00e9quip\u00e9e avec le double arbre M50 de 2494 cm\u00b3 d&rsquo;une puissance maximale de 192PS \u00e0 5900rpm et couple de 245Nm \u00e0 4200rpm.<\/p>\n<p>Les versions de 325i ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es avec deux types de moteurs diff\u00e9rents :<\/p>\n<ul>\n<li>M50B25 sans variateur de phase<\/li>\n<li>M50B25TU avec variateur de phase VANOS<\/li>\n<\/ul>\n<p>Notre driver est relatif \u00e0 la version M50B25TU avec Vanos. L&rsquo;ECU est un Bosch M3.1 et monte une EPROM 27C512 lisible avec lecteur d&rsquo;EPROM.<\/p>\n<p>Voici les nouvelles cartographies :<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_elenco-mappe_bmw.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Avance \u00e0 pleine charge<\/h3>\n<p>Cette cartographie repr\u00e9sente l&rsquo;avance moteur utilis\u00e9e quand se v\u00e9rifient les conditions de pleine charge (acc\u00e9l\u00e9ration maximale) sur la base du nombre de tours moteur et de la charge. La cartographie est exprim\u00e9e en degr\u00e9s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_spark_advance_full_load_bmw_3.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Avance correction f(ECT)<\/h3>\n<p>Exprime la correction en degr\u00e9s de l&rsquo;avance en fonction de la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement (Engine coolant temperature).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_spark_advance_correction_fect_bmw_3.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Injection \u00e0 charge partielle<\/h3>\n<p>Exprim\u00e9e en Lambda, en fonction de la charge et des tours moteur, repr\u00e9sente l&rsquo;injection \u00e0 charge partielle. Comme nous le voyons dans le tableau, lors de l&rsquo;augmentation de la charge et des tours moteur le lambda s&rsquo;abaisse, donc le m\u00e9lange sera plus gras.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_injection-al-partial_load_bmw_3.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_injection-al-partial_load_bmw_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1444\" height=\"324\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Limiteur de tours et vitesse<\/h3>\n<p>Nous avons enfin la cartographie relative aux limiteurs de tours et \u00e0 la vitesse maximale atteignable.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_rpm_limiter_bmw_3.jpg\" \/><br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_maximum_speed_vehicle_bmw_3.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\">Lada Niva 1700 8V 80PS Bosch MP7.0<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/lada_1700.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Produite \u00e0 partir de 1977, elle a subi au cours des ans juste quelques restylages et une petite modernisation. Le projet de la Niva \u00e9tait assez innovant pour l&rsquo;\u00e9poque parce qu&rsquo;il arrivait \u00e0 unir des caract\u00e9ristiques propres \u00e0 l&rsquo;actuelle cat\u00e9gorie des Sport Utility Vehicles (la caisse autoporteuse, bien que de type tout-terrain), et la traction int\u00e9grale permanente obtenue avec diff\u00e9rentiel central avec des caract\u00e8res d&rsquo;offroader pur (vitesses courtes, pont rigide arri\u00e8re, blocage manuel et total du troisi\u00e8me diff\u00e9rentiel, angles caract\u00e9ristiques notables, empattement court), avec en plus la particularit\u00e9 absolue de l&rsquo;ind\u00e9pendance du syst\u00e8me r\u00e9ducteur-blocage diff\u00e9rentiel de fa\u00e7on \u00e0 permettre l&rsquo;insertion des vitesses courtes m\u00eame sans avoir bloqu\u00e9 le diff\u00e9rentiel et vice-versa, garantissant ainsi la plus grande pr\u00e9cision de direction possible. Une solution, cette derni\u00e8re, dont jusqu&rsquo;\u00e0 aujourd&rsquo;hui ne peuvent se vanter que peu de tout-terrains (Land Rover, Toyota Land Cruiser et Mercedes-Benz Classe G).<\/p>\n<p>Encore aujourd&rsquo;hui la Niva est choisie dans plus de 150 pays non seulement pour sa robustesse tr\u00e8s prononc\u00e9e et sa simplicit\u00e9 de construction : tout est encore rigoureusement manuel, tout \u00e0 l&rsquo;avantage de la fiabilit\u00e9 et de la facilit\u00e9 d&rsquo;entretien et de r\u00e9paration, tandis que toute ing\u00e9rence \u00e9lectronique est absente, pour un plaisir de conduite maximal; mais elle est choisie aussi pour sa grande versatilit\u00e9 d&rsquo;utilisation : un vrai tout-terrain cependant dot\u00e9 d&rsquo;une carrosserie d&rsquo;utilitaire et d&rsquo;une habitabilit\u00e9 nettement sup\u00e9rieure \u00e0 ses concurrents directs.<\/p>\n<p>Actuellement la marque historique \u00ab Niva \u00bb a \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9e \u00e0 Chevrolet (groupe GM), tandis que le mod\u00e8le classique de Niva continue d\u00e9sormais \u00e0 \u00eatre produit sous le nom de Lada 4&#215;4 pour les march\u00e9s nord europ\u00e9ens tandis que dans le reste de l&rsquo;Europe la voiture continue \u00e0 \u00eatre appel\u00e9e Niva.<\/p>\n<p>Le moteur est un 1700 8V qui distribue 80PS \u00e0 5400rpm et 131Nm de couple \u00e0 3200rpm. Le calculateur est un Bosch MP7.0 avec EPROM 28F200 qui peut se lire avec lecteur d&rsquo;EPROM<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Voici les nouvelles cartographies du driver mis \u00e0 jour :<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_elenco_mappe_lada_niva.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Avance moteur optimale<\/h3>\n<p>Cette cartographie repr\u00e9sente la limitation d&rsquo;avance moteur, c\u2019est-\u00e0-dire les valeurs maximales d&rsquo;avance qu&rsquo;un moteur sp\u00e9cifique peut atteindre de fa\u00e7on \u00e0 pr\u00e9venir tout dommage ; celle-ci est exprim\u00e9e en degr\u00e9s avant le PMS, \u00e0 bas tours moteur et hautes valeurs de charge. Cette cartographie peut avoir quelques valeurs n\u00e9gatives qui signifient des retards.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_optimal_spark_advance_lada_niva.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_optimal_spark_advance_lada_niva.jpg\" alt=\"\" width=\"1431\" height=\"325\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Injection \u00e0 charge partielle<\/h3>\n<p>Exprim\u00e9e en Lambda, en fonction des ms d&rsquo;ouverture des injecteurs et des tours moteur, elle repr\u00e9sente l&rsquo;injection \u00e0 charge partielle.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_injection_partial_load_lada_niva.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_injection_partial_load_lada_niva.jpg\" alt=\"\" width=\"1433\" height=\"250\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Couple moteur optimal<\/h3>\n<p>Cette cartographie repr\u00e9sente le couple optimal que devrait atteindre le moteur en fonction des tours moteur et ms d&rsquo;ouverture des injecteurs.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_optimal_engine_torque_lada_niva.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_optimal_engine_torque_lada_niva.jpg\" alt=\"\" width=\"1429\" height=\"323\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\">Renault Clio II RS 2000 16V 172PS Siemens Sirius 32<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/clio_II_RS_2000.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Elle a \u00e9t\u00e9 produite de 1998 \u00e0 2012 et sa version la plus sportive, la RS, \u00e9tait dot\u00e9e d&rsquo;un moteur 2000 16V (code moteur F4R) capable de distribuer 172PS \u00e0 6250rpm et 200Nm de couple \u00e0 5400rpm.<\/p>\n<p>Cette variante du moteur F4R est l&rsquo;unique unit\u00e9 F4R \u00e0 rester ancr\u00e9e aux imp\u00e9ratifs des pr\u00e9c\u00e9dents moteurs \u201cFonte\u201d, parce qu&rsquo;il est l&rsquo;unique moteur F4R dot\u00e9 d&rsquo;un carter en fonte. De fait une \u00e9volution du moteur F7R. De ce dernier ont \u00e9t\u00e9 revus les collecteurs, aussi bien d&rsquo;admission que d&rsquo;\u00e9chappement, la culasse et la distribution, avec de nouveaux param\u00e8tres de phase. Cette phase \u00e9tait de toute fa\u00e7on variable sur le c\u00f4t\u00e9 admission gr\u00e2ce au nouveau variateur de phase. De plus, les soupapes sont r\u00e9alis\u00e9es dans un nouvel alliage, plus r\u00e9sistant aux sollicitations plus importantes et les bougies sont dot\u00e9es d&rsquo;\u00e9lectrode au platine.<\/p>\n<p>L&rsquo;ECU mont\u00e9 est un Siemens Sirius 32 qu&rsquo;il est possible de lire avec KESSv2 famille 34 et avec KTAG famille 336. Est pr\u00e9sente une EPROM 29F200 qui peut se lire aussi avec lecteur d&rsquo;EPROM.<\/p>\n<p>Voyons maintenant les cartographies du nouveau driver :<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_elenco_mappe_renault_clio.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Avance cartographie de base<\/h3>\n<p>Dans ce cas aussi une des cartographies les plus importantes est celle d&rsquo;avance. Cette cartographie repr\u00e9sente l&rsquo;avance moteur utilis\u00e9e dans un \u00e9tat de fonctionnement normal du v\u00e9hicule, sur la base du nombre de tours moteur et de la charge\/pression exprim\u00e9e en bars, l\u2019unit\u00e9 de mesure de la cartographie est exprim\u00e9e en degr\u00e9s BTDC. Comme nous pouvons le voir l&rsquo;axe des mbars rejoint au maximum la pression atmosph\u00e9rique justement parce que la voiture n&rsquo;est pas turbo.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/ecm_spark_advance_base_map_renault_clio.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_spark_advance_base_map_renault_clio.jpg\" alt=\"\" width=\"1101\" height=\"403\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Temp\u00e9rature gaz d&rsquo;\u00e9chappement<\/h3>\n<p>Exprime la temp\u00e9rature admise des gaz d&rsquo;\u00e9chappement en fonction des tours moteur et de la pression.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/ecm_exhaust_gas_temperature_renault_clio.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_exhaust_gas_temperature_renault_clio.jpg\" alt=\"\" width=\"1100\" height=\"400\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Tours moteur au minimum<\/h3>\n<p>Nous avons ensuite les tours moteur au minimum en fonction de la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_idle_engine_speed_fect_renault_clio.jpg\" \/><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Aspiration<\/h3>\n<p>Sont pr\u00e9sentes aussi les cartographies de phase variable en fonction des tours moteur et de la pression en mbars.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_intake_renault_clio.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_intake_renault_clio.jpg\" alt=\"\" width=\"1102\" height=\"191\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aujourd&rsquo;hui notre Team de d\u00e9veloppement de drivers vous pr\u00e9sente une s\u00e9rie de mises \u00e0 jour de drivers qui concerne des voitures essence plus tr\u00e8s r\u00e9centes mais encore r\u00e9pandues et tr\u00e8s int\u00e9ressantes pour le chip-tuning. 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