{"id":30468,"date":"2017-07-20T13:20:29","date_gmt":"2017-07-20T13:20:29","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30468\/"},"modified":"2018-07-09T09:55:16","modified_gmt":"2018-07-09T09:55:16","slug":"volkswagen-golf-gte-1-4tsi-hybrid-204ps-350nm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/fr\/volkswagen-golf-gte-1-4tsi-hybrid-204ps-350nm\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GTE 1.4TSI Hybrid 204PS 350Nm"},"content":{"rendered":"

L\u2019approfondissement d’aujourd’hui a \u00e9t\u00e9 possible gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration de notre partenaire Alientech Store Karlsruhe<\/strong> et Lang Power Solutions<\/strong> en Allemagne.<\/p>\n

Nous nous concentrons sur un v\u00e9hicule tr\u00e8s populaire avec des chiffres de vente incroyables : produite depuis le printemps 1974, I\u00e8re version, jusqu’\u00e0 arriver \u00e0 la VII\u00e8me version, actuellement commercialis\u00e9e. Le nombre de v\u00e9hicules vendus parmi les diff\u00e9rents mod\u00e8les propos\u00e9s est exorbitant, gr\u00e2ce aussi \u00e0 la vari\u00e9t\u00e9 des versions \u00e0 essence et diesel propos\u00e9es pour pouvoir contenter tout le monde : du jeune qui se rapproche du monde des voitures allemandes, au retrait\u00e9 qui d\u00e9cide d’acheter une voiture fiable sans renoncer \u00e0 la \u201cbelle pr\u00e9sence\u201d.<\/p>\n

Aujourd’hui nous nous concentrons sur la VII\u00e8me version qui, comme toujours, offre des solutions \u00e0 la port\u00e9e de tous. De plus, aussi gr\u00e2ce \u00e0 la version GTE, VW entre dans le monde de l\u2019\u201chybride sportive\u201d, en offrant une version qui promet des consommations jamais vues jusqu’alors sur une essence : 66.7 km\/l et des \u00e9missions de 35 grammes\/km.<\/p>\n

Tout ceci est accompagn\u00e9 d’un couple parfaitement lin\u00e9aire qui, gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique, atteint les 350Nm et une puissance de 204CV, facilement comparable \u00e0 la version plus sportive GTI qui atteint les 220CV.<\/p>\n

Toujours en termes de performances, donnons quelques chiffres pour pouvoir avoir une id\u00e9e de la sensation que l’on a \u00e0 la conduite de ce v\u00e9hicule : de 0 \u00e0 100 km\/h en 7.6s (de 0 \u00e0 60km\/h avec le moteur \u00e9lectrique en 4.6s) et vitesse maximale de 222km\/h facilement atteignables aussi gr\u00e2ce \u00e0 la bo\u00eete DSG 6 vitesses \u00e0 double embrayage \u00e9tudi\u00e9e sp\u00e9cialement pour ce mod\u00e8le : Pas mal pour un 1.4 TSI. Le poids, en ordre de marche, d\u00e9passe de peu la tonne et demie (1540kg) et, en comptant les batteries d’un poids global de 120kg, il faut admettre que VW a tr\u00e8s bien travaill\u00e9 pour cr\u00e9er un v\u00e9hicule d\u00e9cid\u00e9ment \u00e9quilibr\u00e9.<\/p>\n

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Avant tout cependant, le moteur \u00e0 essence<\/h4>\n

Le moteur \u00e0 essence VW est le 1.4tsi de 150PS (110kW), g\u00e9n\u00e9ration EA211 (CUKB), il est en mesure de g\u00e9n\u00e9rer 250Nm d\u00e8s 1600 RPM et les maintient jusqu’\u00e0 3500 RPM. Le moteur est le m\u00eame que celui utilis\u00e9 pour la version TGI (turbo-m\u00e9thane) l\u00e9g\u00e8rement plus puissant et il est aussi dot\u00e9 du variateur de phase en aspiration, de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir maximiser l\u2019efficacit\u00e9 et avoir la plus faible consommation de carburant.<\/p>\n

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Le 1.4 de la firme VW est produit en aluminium de fa\u00e7on \u00e0 limiter le poids (seulement 102.8kg) et gr\u00e2ce \u00e0 la turbine, il r\u00e9ussit \u00e0 atteindre ses CV maximaux \u00e0 seulement 5000 tours. La consommation du moteur \u00e0 essence est relev\u00e9e seulement quand on conduit sur autoroute, car il n’est pas possible d’utiliser le moteur \u00e9lectrique, et r\u00e9ussit \u00e0 rester l\u00e9g\u00e8rement en dessous des 18 km\/l gr\u00e2ce aussi \u00e0 la carburation purement lambda 1, pour pouvoir avoir le plus bas niveau d’\u00e9missions possible. M\u00eame quand on ouvre le capot, bien que n’ayant pas les batteries visibles on comprend imm\u00e9diatement que ce n’est pas la classique version \u00e0 turbo-essence: le bloc 1.4 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 gauche de fa\u00e7on \u00e0 faire de la place aux divers \u00e9l\u00e9ments pour la recharge du moteur hybride.<\/p>\n

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Et maintenant quelques informations aussi sur le moteur \u00e9lectrique
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Le moteur \u00e9lectrique est en mesure de d\u00e9velopper 102CV (75kW) \u00e0 2500 tours et permet \u00e0 la Golf, en modalit\u00e9 totalement \u00e9lectrique, de parcourir 50km avec une vitesse maximale de 130 Km\/h. Les batteries aux ions de lithium sont en mesure de fournir 8,7 kWh et sont garanties par VW 8 ans ou 160 milles km et p\u00e8sent \u201cseulement\u201d 120 kg. Sur cette berline moyenne, le poids de la batterie n’a pas beaucoup d’incidence, mais plut\u00f4t l’espace qu’elles occupent : elles sont positionn\u00e9es dans la partie arri\u00e8re de l’habitacle et \u201cvolent\u201d de l’espace aussi bien \u00e0 l’habitacle int\u00e9rieur qu’au coffre, amenant ainsi sa capacit\u00e9 de 372 \u00e0 272 litres.<\/p>\n

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La recharge des batteries peut \u00eatre effectu\u00e9e \u00e0 travers trois modalit\u00e9s diff\u00e9rentes : directement en milieu domestique, avec un temps de 3.5 \u2013 4 heures et une absorption de 2.3kW et peut descendre \u00e0 2 heures en utilisant le wall-box \u00e0 installer directement dans le garage de la maison ou en utilisant les colonnes de recharge. La recharge est justement effectu\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la prise cach\u00e9e derri\u00e8re le gros logo VW sur le devant du v\u00e9hicule.<\/p>\n

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Les modalit\u00e9s de gestion
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E-Mode:<\/strong> en enfon\u00e7ant le bouton \u201cE-Mode\u201d ou en s\u00e9lectionnant la fonction \u201cE-Mode\u201d dans le syst\u00e8me d’infotainment on choisit d’utiliser uniquement le moteur \u00e9lectrique. Dans ce mode, on peut conduire en ville sans \u00e9missions nocives et sans bruit, mais avec un couple tout \u00e0 fait respectable, en atteignant une vitesse maximale de 130 km\/h pour une distance de 50 km.<\/p>\n

Hybrid-Mode<\/strong>: en s\u00e9lectionnant la rubrique \u201cHybrid\u201d dans le syst\u00e8me d’infotainment, les deux propulseurs sont activ\u00e9s et d\u00e9sactiv\u00e9s automatiquement, en fonction de la situation de conduite et du niveau de charge de la batterie et travaillent pour maintenir la charge de la batterie \u00e0 niveau constant. Dans cette modalit\u00e9 il est possible de r\u00e9duire sensiblement la consommation moyenne, en particulier sur les longs parcours.<\/p>\n

GTE-Mode<\/strong>: pour ceux qui aiment la conduite nerveuse et le typique son excitant du moteur, il y a la modalit\u00e9 de traction GTE. En enfon\u00e7ant le bouton GTE, le profil de conduite est chang\u00e9 pour la modalit\u00e9 la plus sportive. Les forces du moteur \u00e0 essence et de celui \u00e9lectrique s’unissent et, travaillant \u00e0 plein r\u00e9gime, permettent \u00e0 la nouvelle Golf GTE de d\u00e9velopper sur l’asphalte toute sa puissance. La Golf GTE passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 222 km\/h. Gr\u00e2ce \u00e0 ses quatre modalit\u00e9s de fonctionnement, La nouvelle Golf GTE s’adapte \u00e0 tout type de parcours. Et \u00e0 votre style de conduite.<\/p>\n

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V\u00e9rification des donn\u00e9es d\u00e9clar\u00e9es par le fabricant \u00e0 travers du banc d\u2019essai Maha MSR500<\/h4>\n

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Les caract\u00e9ristiques de performance d\u00e9clar\u00e9es sont :<\/strong><\/p>\n

E-mode: 102PS (75kW) 330Nm<\/strong><\/p>\n

Hybrid Mode: 150PS (110Kw) 250Nm<\/strong><\/p>\n

GTE mode: 204PS (150 Kw) 350Nm<\/strong><\/p>\n

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O\u00f9 se trouve le calculateur<\/h4>\n

L\u2019ECU se trouve \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la bo\u00eete \u00e0 fusibles dans le compartiment moteur<\/p>\n

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Comment se lit-il<\/h4>\n

Avec K-TAG et la plus commune activation Tricore, protocol 689, plugin 800 nous sommes en mesure d’effectuer le Backup de l’ECU et de pouvoir intervenir sur la compl\u00e8te gestion des param\u00e8tres r\u00e9gl\u00e9s par le calculateur moteur .<\/p>\n

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D\u00e9tails calculateur<\/h4>\n

Constructeur : Bosch \/ Mod\u00e8le MED 17.1.21 \/ Microcontr\u00f4leur : Tricore IROM TC1793 GPT \/ EEPROM : interne au microprocesseur<\/p>\n

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Il est possible de lire l’ECU en utilisant le gabarit et les pincettes SMD en utilisant :<\/p>\n