![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/collage_mercedes_classe-A.jpg\")
<\/p>\nNous verrons aujourd’hui une Mercedes Classe A180 avec motorisation d\u00e9riv\u00e9e du Renault 1.5L CDI de 109PS et couple de 260Nm qui monte un calculateur Continental SID310.<\/p>\n
Voyons maintenant un peu l’histoire de la Classe A.<\/p>\n
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En partant du haut nous avons la W168 (1997-2004), ensuite la W169 (2004-2012) et pour finir le dernier mod\u00e8le W176 (de 2012).
\nIl y a vingt ans elles constitu\u00e8rent une r\u00e9volution pour la marque \u00e0 l’\u00e9toile parce qu’une Mercedes comme \u00e7a il n’y en avait jamais eu : petite et \u00e0 traction avant. L\u2019objectif de la firme allemande \u00e9tait d’\u00e9largir la gamme \u00e0 des segments de march\u00e9s jusqu’alors inexplor\u00e9s.<\/p>\n
Longue d’\u00e0 peine 3,61 m\u00e8tres \u2013 comme une Peugeot 106, de segment A \u2013 elle est aussi spacieuse qu’une voiture de segment C (Volkswagen Golf) et elle s’ins\u00e8re entre celles-ci aussi au niveau du prix. Design de monospace.<\/p>\n
La structure en sandwich, cet avantage et cet inconv\u00e9nient de la Classe A: c’est toute la cl\u00e9 de la \u00ab magie \u00bb dont est capable le petit monospace de Stuttgart. Eh oui, parce qu’en ouvrant les porti\u00e8res on a du mal \u00e0 croire combien de place il y a l\u00e0-dedans, pour les personnes et aussi pour les choses. Le coffre, par exemple, revendique pas moins de 390 litres de capacit\u00e9, qui deviennent carr\u00e9ment 1.340 en abaissant les dossiers arri\u00e8re.<\/p>\n
Les centim\u00e8tres abondent ensuite en hauteur, mais \u00e7a on s’en doute en regardant les formes de la voiture; ce qui est moins imm\u00e9diat \u00e0 deviner est la g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 de place pour les jambes. Quel est le secret de la Classe A? Le plancher en sandwich, justement, avec le moteur inclin\u00e9 en avant : de cette fa\u00e7on, l’encombrement du propulseur devant l’habitacle est r\u00e9duit au minimum, parce que la m\u00e9canique va occuper l’espace sous les pieds du conducteur et du passager avant. Ce qui signifie surtout trois choses : espace \u00e0 volont\u00e9 pour les occupants, carrosserie compacte et s\u00e9curit\u00e9 au top.<\/p>\n
Parlons de s\u00e9curit\u00e9 : en cas d’impact frontal, le moteur se d\u00e9croche et glisse sous le plancher de la voiture, laissant intacte la cellule de survie, tandis que l’\u00e9nergie de l’impact est dissip\u00e9e par les structures \u00e0 d\u00e9formation programm\u00e9e.<\/p>\n
La Classe A est cependant stopp\u00e9e par l’\u00e9lan. Eh oui, \u00ab\u00a0le march\u00e9 sur lequel vous allez, les emb\u00fbches que vous trouvez\u00a0\u00bb: dans les Pays Scandinaves, une des plus grandes menaces quand on circule sur ces routes perdues dans les bois, est de trouver un animal de grande taille au milieu de la route. Une \u00e9ventualit\u00e9 qui entra\u00eene un double et soudain changement de direction : comme les scandinaves sont pr\u00e9cis, ils se h\u00e2tent \u00e0 soumettre les voitures nouvellement commercialis\u00e9es \u00e0 un test qui simule cette man\u0153uvre d’\u00e9cartement. Et bien la Classe A, un peu \u00e0 cause de son centre de gravit\u00e9 haut, \u00e9choue au test. Et elle \u00e9choue spectaculairement, litt\u00e9ralement, parce que c’est elle qui finit \u00ab\u00a0les jambes en l’air\u00a0\u00bb: oui, \u00e0 cause des transferts de charge excessifs elle fait un tonneau.<\/p>\n
\u00c0 Stuttgart deux voies s’ouvrent \u00e0 eux : admettre le tout et y rem\u00e9dier imm\u00e9diatement, ou bien nier, comme du reste l’ont fait et le feront d’autres avant et apr\u00e8s le \u00ab\u00a0cas Classe A\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Mercedes choisit de retirer les exemplaires d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9s, suspend momentan\u00e9ment la vente de la Classe A et se met \u00e0 \u00e9tudier la solution. Le r\u00e9sultat est l’une des op\u00e9rations de restauration d’image les plus brillantes que l’industrie ait jamais mise en \u0153uvre, dans le monde automobile mais pas seulement.<\/p>\n
On modifie l’assiette et on adopte une nouvelle taille de pneus, de fa\u00e7on \u00e0 ce que la voiture ne se retourne plus. Mais il y a plus, parce que chez Mercedes on comprend que l’occasion est plus unique que rare : gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9volution de l’\u00e9lectronique ils peuvent transformer celle qui est par beaucoup catalogu\u00e9e comme \u00ab\u00a0la voiture qui se retourne\u00a0\u00bb en la \u00ab\u00a0voiture qui ne d\u00e9rape pas\u00a0\u00bb, autre chose que de faire des tonneaux.<\/p>\n
Naturellement, ils ne laissent pas s’\u00e9chapper l’occasion et ils montent l’ESP en s\u00e9rie sur toute la gamme. Le premier restylage de la Classe A est de 2001, ann\u00e9e \u00e0 laquelle arrive aussi la version \u00e0 empattement long : si l’espace \u00e9tait grand avant, avec celle-ci il est presque de Classe S. Dans la gamme appara\u00eet aussi une version sp\u00e9ciale d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’\u00e9quipe de F1 McLaren (\u00e0 laquelle Mercedes fournit les moteurs), pour c\u00e9l\u00e9brer la victoire au Championnat du Monde Pilotes avec Mika Hakkinen (un scandinave, ironie du sort) en 1998 et 1999.<\/p>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/hakkinen_classe_a.jpg\")
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La seconde s\u00e9rie de 2004 est plus longue de 10 cm par rapport \u00e0 l’ancienne Classe A. La largeur augmente aussi et la version allong\u00e9e dispara\u00eet, tandis qu’on y perd un peu en personnalit\u00e9 : si la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, tout en garantissant une qualit\u00e9 de Mercedes AOC, se diff\u00e9renciait, dans le design, du reste de la gamme, la seconde est moins \u00ab\u00a0ludique\u00a0\u00bb et plus g\u00e9om\u00e9trique. Ceci dit, le rapport entre encombrement externe et habitabilit\u00e9 reste l’un des meilleurs dans l’absolu. Elle a des moteurs qui vont du 1.500 de 95 CV au 2.000 de 193, en passant par le 1.700 de 116 CV et le 2.0 de 136. Parmi les diesels, il y a un 2.0 d\u00e9clin\u00e9 en trois niveaux de puissance : 82, 109 et 140 CV.<\/p>\n
En Italie la Classe A, de premi\u00e8re et deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, est un succ\u00e8s retentissant. Le m\u00e9lange de praticit\u00e9, design et image forte de la marque la rende plus unique que rare. Le succ\u00e8s n’en est pas moins fort \u00e0 l’\u00e9tranger, pour lequel Mercedes, en 2012, remplace la voiture par un mod\u00e8le qui n’a de la Classe A que le nom : on d\u00e9cide de concurrencer directement l’Audi A3 et la BMW S\u00e9rie 1, en mettant en avant la tr\u00e8s classique formule de la compacte \u00e0 deux volumes et le design sportif. Les clients mordus restent \u00ab\u00a0orphelins\u00a0\u00bb d’un mod\u00e8le qui avait tout pour la famille et pour la ville, mais les chiffres de vente donnent raison aux strat\u00e8ges de Stuttgart : la troisi\u00e8me Classe A se vend mieux que les pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n
La voiture de notre approfondissement monte un moteur (OM607DE15LA) qui distribue 109PS \u00e0 4000rpm et a un couple de 260Nm entre 1750 et 2500rpm.
\nCe moteur peut \u00eatre d\u00e9fini comme le premier produit de la joint-venture li\u00e9e au d\u00e9but 2010 par Daimler-Benz avec le groupe Renault-Nissan. Il s’agit d’un moteur \u00e9troitement apparent\u00e9 avec le diesel K9K de 1 461 cm\u00b3, duquel entre autres sont conserv\u00e9es les m\u00eames caract\u00e9ristiques dimensionnelles, et par cons\u00e9quent aussi les mesures d’al\u00e9sage et de course, \u00e9gales \u00e0 76×80,5 mm.<\/p>\n
\u00c0 partir du 1.5 K9K largement r\u00e9pandu dans la production Nissan et Renault, la firme de Stuttgart a cependant effectu\u00e9 quelques modifications : par exemple, sont nouveaux l’intercooler, l’alternateur, le d\u00e9marreur, les conduits d’admission et d’\u00e9chappement et les paliers du moteur. Pour le reste, le propulseur conserve inchang\u00e9es les caract\u00e9ristiques d’origine, parmi lesquelles la distribution \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate unique avec seulement deux soupapes par cylindre. M\u00eame si apparemment d\u00e9pass\u00e9, ce moteur a \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9 par diff\u00e9rentes sources comme un des plus modernes et efficaces dans sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n
L’assemblage de ce moteur se fait dans l’usine Renault de Valladolid, ce qui en fait un moteur Renault, qui cependant ne trouve une application pour le moment que dans la production Mercedes-Benz.<\/p>\n
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Ci-apr\u00e8s sont \u00e9num\u00e9r\u00e9es toutes les principales caract\u00e9ristiques du moteur OM607:<\/p>\n
Nous pouvons retrouver le m\u00eame calculateur aussi sur la Mercedes Classe B et la Mercedes CLA aussi bien avec une puissance de 90PS qu’avec une puissance de 109PS<\/strong>.<\/p>\n De plus nous pouvons trouver le SID310 \u00e9galement sur :<\/p>\n <\/p>\n Comment le calculateur se lit-il et o\u00f9 se trouvent le calculateur et l\u2019OBD2?<\/strong><\/p>\n Avec KESSv2<\/strong> il est possible de lire et d’\u00e9crire sur OBD2 en utilisant le protocole 616, apr\u00e8s avoir d\u00e9bloqu\u00e9 la programmation s\u00e9rielle avec K-TAG<\/strong>.<\/p>\n Avec l’outil K-TAG<\/strong> et la plus commune activation Tricore<\/strong>, famille 1000, plugin 1001 nous sommes en mesure d’effectuer le Backup du calculateur et d’intervenir sur la compl\u00e8te gestion des param\u00e8tres moteur.<\/p>\n D\u00e9tails calculateur<\/strong><\/p>\n Constructeur<\/strong>: Continental Il est possible de lire le calculateur avec les branchements directs.<\/p>\n Mat\u00e9riel requis : Le driver est compos\u00e9 de 87 cartographies qui se r\u00e9partissent dans les cat\u00e9gories suivantes Syst\u00e8me d’injection<\/strong> <\/p>\n Un approfondissement sur les cartographies.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Sur la base du nombre de tours du moteur et du couple (Nm) \u00e9tablit combien de mg\/Stk de gas-oil devront \u00eatre inject\u00e9s<\/p>\n <\/p>\n \u00c9tablit la dur\u00e9e de l’injection en fonction de la pression rail et de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/p>\n <\/p>\n Cartographies qui r\u00e8glent la pression du rail en fonction des tours moteur et du couple moteur. Elles arrivent \u00e0 un maximum de 1600 bars<\/p>\n <\/p>\n Exprime le couple maximal en Nm que le moteur pourra fournir dans les conditions standard. Les valeurs sont plus \u00e9lev\u00e9es parce qu’elles comprennent le couple perdu<\/p>\n <\/p>\n Exprime le couple maximal en Nm que le moteur pourra fournir. Comme nous le voyons dans les valeurs, la valeur maximale de 260Nm correspond justement au couple maximal de ce moteur.<\/p>\n Exprime le couple maximal en Nm que le moteur devra fournir pendant le d\u00e9marrage, en fonction des tours moteur et de la temp\u00e9rature<\/p>\n La pression maximale absolue atteignable avec le fichier original est de 2600 hPa (environ 2.6 bars). La pression turbo est en fonction des tours moteur et de la quantit\u00e9 de couple moteur <\/p>\n Nous avons ensuite un des limiteurs turbo qui arrive \u00e0 2600 hPa (environ 2.6 bars) toujours en fonction des tours moteur et de la pression atmosph\u00e9rique (hPA APS).<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nous verrons aujourd’hui une Mercedes Classe A180 avec motorisation d\u00e9riv\u00e9e du Renault 1.5L CDI de 109PS et couple de 260Nm qui monte un calculateur Continental SID310. Voyons maintenant un peu l’histoire de la Classe A. En partant du haut nous avons la W168 (1997-2004), ensuite la W169 (2004-2012) et pour finir le dernier mod\u00e8le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26956,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[310],"tags":[],"yoast_head":"\n\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/mercedes_classA_obd.jpg\")
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<\/p>\n
\nMod\u00e8le <\/strong>: SID310
\nMicrocontr\u00f4leur<\/strong>: Tricore IROM TC1791
\nEEPROM<\/strong>: interne au microprocesseur<\/p>\n
\nC\u00e2ble 14P600KT02
\nFil pour soudures<\/p>\n![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/ecu_cover_sid310.jpg\")
<\/p>\n![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/ecu_sid310.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\n
\n Rail<\/strong>
\n Couple moteur<\/strong>
\n Turbo<\/strong><\/p>\n![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/Maps_List.jpg\")
<\/p>\nQuantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/Fuel_quantity.jpg\")
<\/p>\nTemps d’injection<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/injection_timing.jpg\")
<\/p>\nPression Rail<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/rail_pressure.jpg\")
<\/p>\nCouple moteur dans les conditions standard<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/torque_request_during_standard_condition.jpg\")
<\/p>\nLimiteur de couple maximal<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/limiter_or_maximum_torque.jpg\")
<\/p>\nCouple pendant le d\u00e9marrage<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/torque_during_crancking.jpg\")
<\/p>\nPression Turbo<\/h4>\n
\n![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/boost_pressure.jpg\")
<\/p>\nLimiteur pression turbo<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/boost_limiter.jpg\")
<\/p>\n