{"id":30786,"date":"2016-07-15T07:00:40","date_gmt":"2016-07-15T07:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30786\/"},"modified":"2018-07-09T10:04:15","modified_gmt":"2018-07-09T10:04:15","slug":"all-terrain-vehicle-y-side-by-side","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/all-terrain-vehicle-y-side-by-side\/","title":{"rendered":"All-Terrain Vehicle y Side by Side"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 son los All-terrain vehicle?<\/strong>\u00a0 Son veh\u00edculos todo terreno, agiles y compactos construidos para funcionar en terrenos dif\u00edciles o irregulares.
\nFueron construidos por primera vez en Canad\u00e1 en la d\u00e9cada de los a\u00f1os sesenta del siglo XX, inspiradas en los coches de los campos de golf, pronto se extendi\u00f3 por toda Am\u00e9rica del Norte y, en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, incluso en Europa. A finales de los 60 llegaron a una cierta envergadura, por lo que este tipo de veh\u00edculos se han vendido\u00a0 cerca de 2 millones de Uds., s\u00f3lo en el continente americano.
\nSin embargo,\u00a0 desaparecieron del mercado a finales de los a\u00f1os setenta, sin dejar de ser fabricados, solo en series cortas por empresas estadounidenses, en general, para uso militar o para sectores espec\u00edficos del mercado.
\nDesde principios del siglo XXI el nombre ATV tambi\u00e9n se utiliza para definir el quad. El \u00abquad\u00bb se diferencia principalmente de sus antepasados por perder caracter\u00edsticas anfibias, haciendo hincapi\u00e9 en la motocicleta de la que deriva.<\/p>\n

ATV que se pueden dividir en:
\n-UTV: Utility Task Vehicle<\/p>\n

-ROV (Recreational Off-Highway Vehicle)<\/p>\n

-MOHUV (Multipurpose Off-Highway Utility Vehicle<\/p>\n

Como su nombre lo general tienen dos asientos, lado a lado, y esta es la principal diferencia con el ATV (Quad) disponen de un solo asiento.<\/p>\n

Los tres veh\u00edculos que examinaremos hoy en d\u00eda son:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>\u201c2015\u201d POLARIS ACE 570 <\/strong>-><\/span> 45CV@6700rpm<\/a>, 47Nm@6000rpm<\/a> <\/strong>\u00e0<\/span> ECU Bosch M17.8.7<\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>\u201c2014\u201d CAN AM MAVERICK 1000R V-Twin 976cc 8v <\/strong>\u00e0<\/span> 101CV@8000rpm<\/a>, 100Nm@7500rpm<\/a> <\/strong>\u00e0<\/span> ECU Bosch MED17.8.5<\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>\u201c2013\u201d CF MOTO TERRACROSS 625 EX 600 4v <\/strong>\u00e0<\/span> 38CV@6300rpm<\/a>, 46Nm@5500rpm<\/a> <\/strong>\u00e0<\/span> ECU Siemens MSE3.0<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Aqu\u00ed\u00a0 una lista completa de los veh\u00edculos compatibles de la misma marca con estas centralitas:<\/strong><\/p>\n

<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Brand<\/th>\nModel<\/th>\nEngine<\/th>\nECU<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Polaris<\/td>\nACE<\/td>\n570<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
Polaris<\/td>\nRanger<\/td>\n570<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
Polaris<\/td>\nRanger Crew<\/td>\n570<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
Polaris<\/td>\nRanger XP<\/td>\n570<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
Polaris<\/td>\nRZR<\/td>\n570<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
Polaris<\/td>\nRZR<\/td>\n800<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
Polaris<\/td>\nRZR<\/td>\n900<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
Polaris<\/td>\nSportsman<\/td>\n450<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
Polaris<\/td>\nSportsman<\/td>\n570<\/td>\nBosch M17.8.7<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Can Am<\/td>\nBombardier<\/td>\n1000<\/td>\nBosch MED17.8.5<\/td>\n<\/tr>\n
Can Am<\/td>\nMaverick<\/td>\n1000<\/td>\nBosch MED17.8.5<\/td>\n<\/tr>\n
Can Am<\/td>\nMaverick Turbo<\/td>\n1000<\/td>\nBosch MED17.8.5<\/td>\n<\/tr>\n
Can Am<\/td>\nSpider RT<\/td>\n1000<\/td>\nBosch MED17.8.5<\/td>\n<\/tr>\n
Can Am<\/td>\nSpyder F3<\/td>\n1330<\/td>\nBosch MED17.8.5<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
CF Moto<\/td>\nCforce<\/td>\n450<\/td>\nSiemens MSE3.0<\/td>\n<\/tr>\n
CF Moto<\/td>\nTerracross<\/td>\n600<\/td>\nSiemens MSE3.0<\/td>\n<\/tr>\n
CF Moto<\/td>\nX6 Terralander<\/td>\n600<\/td>\nSiemens MSE3.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Nos encontramos con la M17.8.7 Bosch incluso en Bajaj y KTM.<\/strong><\/p>\n

El MED17.8.5 en\u00a0 Sea Doo\u00a0 Ski Doo.<\/strong><\/p>\n

Y MSE3.0 en Goes.<\/strong><\/p>\n

Y ahora vamos a examinar caso por caso.<\/p>\n

 <\/p>\n

POLARIS ACE 570 45CV – Bosch M17.8.7<\/h3>\n

\"polaris<\/p>\n

Combina la agilidad de un ATV y la seguridad y el confort de un Side, que est\u00e1 equipado con el sistema de tracci\u00f3n total 4×4 en funci\u00f3n a las necesidades , que se acopla a las cuatro ruedas cuando el tren trasero patina y vuelve autom\u00e1ticamente de nuevo a 2WD cuando no es necesario.<\/p>\n

Tiene un motor monocil\u00edndrico de 570cc que entrega una potencia de 45CV a 6700rpm y un par m\u00e1ximo de 47Nm a 6000 rpm.<\/p>\n

\u00bfComo leer y donde se encuentra la centralita?<\/strong><\/h3>\n

Detalles de la centralita<\/strong>
\nConstructor: Bosch<\/p>\n

Modelo: M17.8.7<\/p>\n

Microprocesador: Tricore IROM TC1762<\/p>\n

EEprom: Interna al microprocesador<\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfQue necesitamos para leer la centralita?<\/h3>\n

– Bootloader Tricore – Plugin 307
\nK-TAG<\/a> – Read: YES
\n– Write: YES
\n– Checksum Correction: YES<\/p>\n

S\u00f3lo se puede realizar una conexi\u00f3n directa con el cable 14P600KT02 conectado directamente\u00a0 a la Ecu.<\/p>\n

KESSv2<\/a> – Bootloader Tricore \u2013 familia 226 plugin 307
\n– Read: YES
\n– Write: YES
\n– Checksum Correction: YES<\/p>\n

S\u00f3lo se puede realizar una conexi\u00f3n directa al controlador mediante:
\n– Modulo Infineon Tricore 14P600BTLR<\/p>\n

– Fuente De alimentaci\u00f3n 1400SWALIM<\/p>\n

– 14P600KT02 -Cable<\/p>\n

– Hilo de soldadura<\/p>\n

 <\/p>\n

Una paron\u00edmica de los mapas<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"mappe<\/strong><\/h3>\n

Carga del motor deseada
\n<\/strong>
\nExpresado en % del aire requerido por el motor como una funci\u00f3n de las RPM del motor y el porcentaje de acelerador.
\nComo vemos en los valores en el mapa de muy poco supera el 100%, ya que es un motor de aspiraci\u00f3n natural, en el caso de los motores con turbocompresor% del aire va a ser mucho mayor que el 100%, llegando incluso al 200%.<\/p>\n

\"motore<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/h3>\n

<\/h3>\n

\"carico<\/h3>\n

Lambda deseada<\/strong><\/p>\n

Permite al motor salir de closed loop (cuando la inyecci\u00f3n se ajusta para mantener la lambda = 1), por lo que la carburaci\u00f3n\u00a0 se convierte rica en\u00a0 alta rpm del motor y\u00a0 carga alta del motor.<\/p>\n

\"lambda<\/a><\/p>\n

<\/h2>\n

Mapa base avance de encendido<\/strong><\/p>\n

Se expresa los grados de avance en comparaci\u00f3n con BTDC (antes del punto muerto superior) como una funci\u00f3n del% de aire y el motor<\/p>\n

\"anticipo<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Limitador de RPM<\/strong><\/p>\n

Por \u00faltimo, tenemos varios mapas limitadores de Rpm: umbra inferior, umbral superior y limitador Rpm \u00abest\u00e1ndar\u00bb. M\u00e1s umbrales est\u00e1n previstas que act\u00faan en diferentes situaciones, mientras que hay a continuaci\u00f3n, el limitador de revoluciones \u00abstandar\u00bb que act\u00faa en casos de funcionamiento \u00f3ptimo, en este caso se establece en 7750 rpm<\/p>\n

 <\/p>\n

\"limitatore<\/p>\n

 <\/p>\n

CAN AM MAVERICK 1000R V-Twin 976cc 8v – Bosch MED17.8.5<\/strong><\/p>\n

\"can<\/p>\n

 <\/p>\n

Side by side con motor ROTAX 976 V-Twin bicilindrico y 4 valvula por cilindro:<\/p>\n

\"motore<\/p>\n

 <\/p>\n

Resulta ser uno de los side by side con motor atmosf\u00e9rico m\u00e1s\u00a0 potente de la categor\u00eda\u00a0 con unos buenos 101 cv a 8000 Rpm y 100 Nm de par a las 7500 Rpm
\nEntre sus caracter\u00edsticas principales encontramos:
\nSuspensi\u00f3n posterior con barra de torsi\u00f3n trasversal independiente (TTI)<\/span> scrub y camber de las ruedas movi\u00e9ndose hacia arriba y hacia abajo en lugar de con un movimiento de mariposa. El recorrido de la suspensi\u00f3n trasera es de 25,4 cm y una barra estabilizadora externa\u00a0 mejora la tracci\u00f3n y control de balanceo en las curvas.
\nSuspensi\u00f3n trasera con brazos longitudinales de torsi\u00f3n (TTA)<\/span>: elimina contragolpes mientras se maximiza la absorci\u00f3n de golpes y mejora la adherencia al suelo. Proporciona tambi\u00e9n un peso no suspendido inferior al de otros coches deportivos Side by side y ofrece hasta 35,5 cm de carrera.
\nDirecci\u00f3n asistida din\u00e1mica (DPS) en tres modos con Visco-Lok QE<\/span>: La direcci\u00f3n asistida con control electr\u00f3nico ofrece al conductor tres diferentes niveles de asistencia a la direcci\u00f3n. La asistencia var\u00eda en funci\u00f3n del medio, a fin de ajustar el esfuerzo de direcci\u00f3n a un nivel ideal. Tambi\u00e9n reduce el estr\u00e9s de la conducci\u00f3n en terrenos dif\u00edciles. Todos los veh\u00edculos de Side by Side\u00a0 con DPS incluyen un diferencial delantero Visco-Lok QE autoblocante que ofrece todas las caracter\u00edsticas y las ventajas Visco-Lok, con un punto de ataque m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se lee y donde se encuentra?<\/strong>
\nDetalles Centralita<\/strong>
\nConstructor: Bosch
\nModelo: M17.8.5
\nMicroprocesador: Tricore IROM TC1762
\nEEprom: Interna al microprocesador<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 necesitas para leer la centralita?<\/h3>\n

K-TAG<\/a> – Bootloader Tricore – Plugin 180
\n– Read: YES
\n– Write: YES
\n– Checksum Correction: YES
\nS\u00f3lo se puede realizar una conexi\u00f3n directa con el cable 14P600KT02 conectado directamente a la Ecu.
\nKESSv2<\/a> – Bootloader Tricore \u2013 famiglia 226 plugin 180
\n– Read: YES
\n– Write: YES
\n– Checksum Correction: YES
\nS\u00f3lo se puede realizar una conexi\u00f3n directa al controlador mediante:
\n– Modulo Infineon Tricore 14P600BTLR
\n– Fuente De alimentaci\u00f3n 1400SWALIM
\n– 14P600KT02 Cable
\n– Hilo de soldadura<\/p>\n

Una paron\u00edmica de los mapas<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"mappe<\/p>\n

Par motor optimo
\n<\/strong>
\nEste mapa muestra el % de Nm de par motor optimo en funci\u00f3n del % de aire (valores poco superiores al 100% ya que es un motor aspirado) y Rpm<\/p>\n

\"coppia<\/a><\/p>\n

\u00a0\"coppia<\/strong><\/p>\n

Lambda deseada
\n<\/strong>
\nNos da la lambda en funci\u00f3n del % de aire\u00a0 y de las RPM.<\/p>\n

\"lamda<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Carga de motor deseada<\/strong>
\nNos da el % de aire que entra en el motor (carga de motor) en funci\u00f3n a la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica y de las Rpm. Como podemos observar\u00a0 en el mapa las rpm llegan hasta 16000 rpm,\u00a0 pero este Side by side llega solo hasta las 8000 rpm<\/p>\n

\"carico<\/a><\/p>\n

Por lo que el mapa solo ser\u00e1 le\u00eddo hasta esas Rpm:<\/p>\n

\"carico<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Limitador Rpm<\/strong>
\nTenemos limitadores\u00a0 de rpm que llegan a un m\u00e1ximo de 8000 rpm<\/p>\n

\"limitatore<\/p>\n

 <\/p>\n

CF MOTO TERRACROSS 625 EX 600 4v \u2013 Siemens MSE3.0<\/strong><\/p>\n

Tiene un motor de\u00a0 600cc monocilindrico que otorga una potencia m\u00e1xima de 38CV a 6300rpm y un par m\u00e1ximo de 46Nm a 5500rpm. Permitiendo pasar f\u00e1cilmente de 2wd a 4wd con un solo bot\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se lee?<\/span><\/strong><\/p>\n

Detalles centralita<\/strong>
\nConstructor: Siemens<\/p>\n

Modelo: MSE3.0<\/p>\n

Microprocesador: ST10F275<\/p>\n

EEprom: ST95080<\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 necesitas para leer la centralita?<\/strong><\/p>\n

K-TAG<\/a> – Bootloader ST10Fxxx – Plugin 323
\n– Read: YES
\n– Write: YES
\n– Checksum Correction: YES<\/p>\n

S\u00f3lo se puede realizar una conexi\u00f3n directa con el cable 14P600KT02<\/strong> conectado directamente\u00a0 a la Ecu.<\/p>\n

Una paron\u00edmica de los mapas:<\/p>\n

 <\/p>\n

\"mappe<\/p>\n

Lambda para la protecci\u00f3n de componentes <\/strong>
\nPermite de regular una carburaci\u00f3n para prevenir da\u00f1os al catalizador y picados de biela<\/p>\n

\"lambda<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

V\u00e1lvula mariposa-pedal acelerador<\/strong>
\nEste m\u00e1s nos indica la relaci\u00f3n entre la posici\u00f3n de la valvula mariposa y el pedal de accelerador, por ejemplo al 100% del pedal\u00a0 corresponde al 69% de apertura de la mariposa.<\/p>\n

\"valvola<\/p>\n

Hemos sido capaces de implementar\u00a0 tanto el mapa que gestiona el mapa base de avance, que el \u00f3ptimo. Es importante distinguir entre los dos mapas porque el momento \u00f3ptimo del motor indica el l\u00edmite m\u00e1ximo de cambio, mientras que el mapa base avance es el mapa usado en el funcionamiento normal del veh\u00edculo.<\/p>\n

Mapa base avance<\/strong><\/strong><\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

 <\/p>\n

Mapa de avance optimo<\/strong><\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

 <\/p>\n

Limitador de Rpm<\/strong>
\nIncluso en este caso tenemos dos limitadores de RPM, uno Est\u00e1ndar y otro como umbra superior:<\/p>\n

 <\/p>\n

Standard<\/p>\n

\"limitatore<\/p>\n

Umbral superior
\n<\/span><\/p>\n

\"limitatore<\/p>\n

|\u00a0Imprimir\u00a0|<\/a>\u00a0Correo electr\u00f3nico<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 son los All-terrain vehicle?\u00a0 Son veh\u00edculos todo terreno, agiles y compactos construidos para funcionar en terrenos dif\u00edciles o irregulares. Fueron construidos por primera vez en Canad\u00e1 en la d\u00e9cada de los a\u00f1os sesenta del siglo XX, inspiradas en los coches de los campos de golf, pronto se extendi\u00f3 por toda Am\u00e9rica del Norte y, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31457,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[367],"tags":[],"yoast_head":"\nAll-Terrain Vehicle y Side by Side - Alientech News & Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/all-terrain-vehicle-y-side-by-side\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"All-Terrain Vehicle y Side by Side - Alientech News & Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 son los All-terrain vehicle?\u00a0 Son veh\u00edculos todo terreno, agiles y compactos construidos para funcionar en terrenos dif\u00edciles o irregulares. 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