{"id":30778,"date":"2016-10-11T06:57:15","date_gmt":"2016-10-11T06:57:15","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30778\/"},"modified":"2018-07-09T10:04:18","modified_gmt":"2018-07-09T10:04:18","slug":"ford-3-5-v6-ecoboost-370ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/ford-3-5-v6-ecoboost-370ps\/","title":{"rendered":"FORD 3.5 V6 EcoBoost 370PS"},"content":{"rendered":"

Continuamos con la presentaci\u00f3n de los nuevos drivers disponibles para ECM Titanium. Esta vez vamos a hablar del motor turbo a gasolina de 3.5L de Ford y de la Bosch electr\u00f3nica MEDG17 (che) que lo controla<\/strong>. S\u00ed, es verdad, no es un motor accesible para todos, pero recuerden que los motores EcoBoost van desde el compacto y vers\u00e1til 1.0L, 1.5L, 1.6L, 2.0L, 2.3L, 2.7L hasta el 3.5L que presentamos hoy. Conocer la tecnolog\u00eda EcoBoost permitir\u00e1 comprender mejor todos los nuevos motores Ford y los drivers relacionados.<\/p>\n

Ford Explorer de quinta generaci\u00f3n (MY2013) y de sexta generaci\u00f3n (MY2016 facelift)<\/strong>
\nEs un SUV (Sports Utility Vehicle), \u00a1un bell\u00edsimo y gran SUV! A quien le gusta el tipo, obviamente. En algunos aspectos es similar a su primo Lincoln Navigator, aunque no dispone de los mismos c\u00f3modos y costosos opcionales Lincoln.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"explorer<\/p>\n

 <\/p>\n

Caracter\u00edsticas del Ford Explorer<\/strong><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a03.5L TT (Twin-Turbocharger) V6 60\u00b0 DOHC 24v (4 v\u00e1lvulas por cilindro)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Inyecci\u00f3n directa
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a04WD
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Cambio autom\u00e1tico a 6 velocidades \u201cSelectShift\u201d
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0370PS @5500 rpm (272kW, 365bhp)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0475Nm @3500 rpm (350 ft*lb)<\/p>\n

El motor 3.5L se encuentra disponible s\u00f3lo en las versiones Sport<\/strong> y Platinum<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

F-150 decimotercera generaci\u00f3n (MY2015)
\n<\/strong>
\nEntre los light y medium-duty trucks, F-150 representa el m\u00e1s popular y difundido en el mundo producido por Ford.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

<\/h3>\n

Caracter\u00edsticas del motor Ford F-150<\/strong>:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a03.5L TT (Twin-Turbocharger) V6 60\u00b0 DOHC 24v (4 v\u00e1lvulas por cilindro)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Inyecci\u00f3n directa
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a04WD
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Cambio autom\u00e1tico a 10 velocidades
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0370PS @5500 rpm (272kW, 365bhp)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0570Nm @3500 rpm (420 ft*lb)<\/p>\n

El motor 3.5L se encuentra disponible en todas las versiones de F-150: XL, XLT, LARIAT, Raptor, KingRanch, Platinum <\/strong>y Limited<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

El motor 3.5L EcoBoost TT<\/strong><\/p>\n

El desarrollo del motor parte a partir de la versi\u00f3n aspirada 3.5L Ti-VCT Duratec 35 (de la familia de motores Ford Cyclone V6) pero en la versi\u00f3n EcoBoost se encuentra un turbocompresor Twin-Scroll y la inyecci\u00f3n directa a gasolina, manteniendo la sincronizaci\u00f3n variable. Ambos sistemas est\u00e1n controlados por una centralita Bosch MEDG17.0.<\/p>\n

\"ford<\/p>\n

 <\/p>\n

La inyecci\u00f3n directa a gasolina<\/strong><\/p>\n

El combustible a alta presi\u00f3n es inyectado directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n de cada cilindro. Las ventajas incluyen: una suministraci\u00f3n de combustible m\u00e1s precisa que reduce las emisiones, una mejorada eficiencia volum\u00e9trica, una reducci\u00f3n significativa de posibles golpes en la cabeza para as\u00ed mejorar las prestaciones del motor y reducir el consumo de combustible.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"ecoboost<\/p>\n

 <\/p>\n

EcoBoost TT V6<\/strong>: Twin-Scroll Turbo.<\/p>\n

Este sistema hace fluir los gases de escape desde los dos colectores del motor V6 hacia la turbina, y la energ\u00eda cin\u00e9tica generada por la velocidad de rotaci\u00f3n del eje transmite la rotaci\u00f3n al compresor que aumenta la presi\u00f3n del aire aspirado. \u00a1Nadie quiere el \u201cturbo-lag\u201d! Por esto, Ford ha decidido utilizar antes la configuraci\u00f3n Twin-Scroll Turbo en el motor 2.7L EcoBoost, pero la tecnolog\u00eda TT no es adecuada s\u00f3lo a los muscle cars. El renovado Ford F-150 MY2015 3.5L es un ejemplo v\u00e1lido. De hecho, gracias a este motor, el truck F-150 ha conseguido la denominaci\u00f3n de \u201cmejor de la clase 12200 lb\u201d en lo que se refiere a la tracci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"FoMoCo<\/p>\n

La centralita de control del motor MEDG17.0<\/strong><\/p>\n

Caracter\u00edsticas de la ECU Bosch MEDG17.0<\/strong>:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Motronic
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Electronic throttle valve management (acelerador electr\u00f3nico)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Direct fuel injection-GDI (inyecci\u00f3n directa de combustible)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Getriebe (caja de cambios)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a017->Micro TriCore TC1797 IROM (Flash en el interior de la micro, EEPROM en el interior de la micro)<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo leer la centralita?
\n<\/strong>
\nAlientech ofrece dos posibilidades: trabajar desde el OBDII con KESSv2 o bien abrir la ECU y conectar el K-TAG<\/strong>.<\/p>\n

Con KESSv2<\/strong>:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Desde la lista de veh\u00edculos CAR: seleccionar la marca \u201cFord\u201d y el modelo \u201cF-150\u201d o bien \u201cExplorer\u201d.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Bot\u00f3n protocolos: seleccionar el OBDII y la familia \u201cFord EcoBoost MED17.2\u201d o bien el n\u00famero \u201c414\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Posici\u00f3n del OBDII Explorer<\/strong>:<\/p>\n

\"OBDII<\/p>\n

 <\/p>\n

Con el K-TAG<\/strong>:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Desde la lista de veh\u00edculos CAR: seleccionar la marca \u201cFord\u201d y el modelo \u201cF-150\u201d o bien \u201cExplorer\u201d.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Bot\u00f3n protocolos: seleccionar BOOTLOADER TRICORE y centralita \u201cBosch ME17\/MED17 FORD\/JAGUAR\/LAND ROVER\/VOLVO\u201d o bien la familia 200. El plugin correcto es el \u201c618\u201d.<\/p>\n

Posici\u00f3n de la ECU Explorer<\/strong>:<\/p>\n

Se encuentra levantando el cap\u00f3, primero hay que quitar la cobertura pl\u00e1stica que cubre el motor. La centralita se encuentra exactamente en el motor.<\/p>\n

\"posizione<\/p>\n

 <\/p>\n

Posici\u00f3n de la ECU F-150<\/strong>:<\/p>\n

Se encuentra levantando el cap\u00f3, la centralita se encuentra a la izquierda del motor, cerca de la bater\u00eda (en frente del asiento del pasajero anterior). Se consigue en modo sencillo, \u00bfno?<\/p>\n

 <\/p>\n

\"posizione<\/p>\n

 <\/p>\n

A continuaci\u00f3n, se puede ver la foto de la centralita ya abierta, en donde aparece la micro TriCore TC1797. Se puede notar que no es complicado abrirla, si la comparamos, por ejemplo, con una MED17 T-PROT BMW.<\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

Los drivers de ECM Titanium<\/p>\n

Ahora les mostraremos un ejemplo del driver de ECM Titanium y los mapas relacionados que hemos encontrado para un FORD EXPLORER (VI) 3.5L V6 EcoBoost TT 370PS.<\/p>\n

\"Lista<\/p>\n

Como seguramente han notado, aparecen todas las categor\u00edas de los mapas m\u00e1s importantes para gestionar las prestaciones del motor. No olviden que la centralita Bosch MEDG17 del Explorer y del F-150 es similar a la montada en los nuevos 1.5L EcoBoost (New Mondeo) y 2.3L EcoBoost (Mustang y Focus RS). Los mapas muestran las mismas unidades de medida, que son:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[Nm] para los ases y los mapas del par motor<\/strong>.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[Load] para los ases y los mapas de carga del motor<\/strong> y presi\u00f3n del turbo<\/strong>. La unidad [Load] es id\u00e9ntica a la eficiencia volum\u00e9trica (V.E.), por lo tanto, no se sorprendan si para un motor turbo como el 3.5L, la carga alcanza los valores de 1.8 o 2.0.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[\u00b0TPS] para el mapa del acelerador electr\u00f3nico. Las iniciales TPS significan: Throttle Position Sensor.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[deg BTDC] para los mapas de anticipaci\u00f3n del motor<\/strong>. Las iniciales BTDC significan: Before Top Dead Center.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[Lambda] para los mapas de inyecci\u00f3n<\/strong>.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[\u00b0F ECT] para los ases que representan las temperaturas<\/strong> expresadas en Fahrenheit.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0[hPa] para los ases que representan la presi\u00f3n en hectopascal.<\/p>\n

Ahora veamos los mapas m\u00e1s importantes que se pueden modificar para aumentar la potencia.<\/p>\n

Limitador del par f(APS)<\/strong><\/h3>\n

Este mapa del par en funci\u00f3n de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica es important\u00edsimo porque sirve para limitar las prestaciones del motor de acuerdo con uno de los \u201cpar\u00e1metros ambientales\u201d que tambi\u00e9n sirven para proteger el Twin Scroll Turbo: la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n

\"limitatore<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

De hecho, el valor m\u00e1ximo del par motor (474 Nm) que aparece en el mapa es relativo a la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica ideal de 1000 hPa.
\nAhora, comparemos los valores de este mapa con el pr\u00f3ximo limitador.<\/p>\n

Limitador del par m\u00e1ximo<\/strong><\/h3>\n

El siguiente es un simple limitador que depende de las revoluciones del motor [RPM] y del porcentaje de la posici\u00f3n del pedal acelerador [% Acc]. Se puede notar que el valor m\u00e1ximo de 474 Nm es id\u00e9ntico al mapa precedente.<\/p>\n

\"limitatore<\/p>\n

Por lo tanto, hay que modificar ambos mapas (en porcentaje o en valor absoluto) pero hay que poner un valor m\u00e1ximo com\u00fan en los dos mapas para evitar que la diagnosis de la ECU Bosch reconozca la presencia de un error en el c\u00e1lculo del par interno a la misma centralita.<\/p>\n

 <\/p>\n

Inyecci\u00f3n de correcci\u00f3n f (ECT)<\/strong><\/h3>\n

\u00bfSe han preguntado alguna vez cu\u00e1l estrategia tienen los calibradores de las ECU para elegir el correcto valor de inyecci\u00f3n y as\u00ed lograr proteger el motor? Uno de los par\u00e1metros m\u00e1s importantes es la temperatura del motor ECT (Engine Coolant Temperature).<\/p>\n

\"iniezione<\/p>\n

 <\/p>\n

A 180\u00b0F (alrededor de 82\u00b0C) la ECU utiliza los valores del mapa para gestionar el enriquecimiento de combustible que sirve para proteger el funcionamiento del motor. Esta estrategia se puede extender a otros sistemas, como por ejemplo el turbo<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Limitador de la presi\u00f3n turbo f(IAT)<\/strong><\/h3>\n

\"limitatore<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Aunque los valores parecen poco realistas (500\u00b0F son alrededor de 230\u00b0C) este mapa es utilizado por la ECU para limitar la carga del motor generada por el sistema turbo.
\nRecuerden que la unidad de medida [Load] es v\u00e1lida para motores aspirados y para motores sobrealimentados. En caso de sobrealimentaci\u00f3n, el valor Load supera siempre el umbral 1.<\/p>\n

 <\/p>\n

Anticipaci\u00f3n de los mapas base<\/strong><\/h3>\n

En todo momento es importante entender el significado de este mapa porque a todos los efectos siempre es el m\u00e1s peligroso para modificar si se trabaja err\u00f3neamente.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

En el gr\u00e1fico 3D de ECM Titanium se puede observar cuanto la estructura tridimensional del mapa sea homog\u00e9nea, sin variaciones (\u201cpicos\u201d o \u201chuecos\u201d) que podr\u00edan determinar un golpe en la cabeza o un vac\u00edo en las prestaciones del motor.
\nDespu\u00e9s de modificar los mapas, visual\u00edcenlos siempre en 3D, para verificar que no haya irregularidades en su forma.<\/p>\n

Informaciones \u00fatiles<\/strong><\/h3>\n

Otros veh\u00edculos que tienen montado el motor 3.5L EcoBoost TT:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Lincoln MKS<\/strong> y MKT<\/strong> (MY2013, 365 hp (272 kW) @5500 rpm, 350 lb\u00b7ft (475 Nm) @1500-5000 rpm)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Ford Flex<\/strong> (MY2013, 365 hp (272 kW) @5500 rpm, 350 lb\u00b7ft (475 Nm) @3500 rpm)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Ford Expedition<\/strong> y Expedition EL<\/strong> (MY2015, 365 hp (272 kW) @5000 rpm, 420 lb\u00b7ft (570 Nm) @2250 rpm)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Lincoln Navigator<\/strong> y Navigator L<\/strong> (MY2015, 380 hp (283 kW) @5250 rpm, 460 lb\u00b7ft (625 Nm) @2750 rpm)<\/p>\n

\u201cen un reciente pasado\u2026\u201d
\nEn 2010, Ford ya hab\u00eda utilizado el motor 3.5L EcoBoost<\/span> para la versi\u00f3n m\u00e1s potente del Taurus: el SHO, con prestaciones id\u00e9nticas a las del Ford Explorer, pero en aquella \u00e9poca la ECU montada era una Bosch MEDG9.8.1 (todav\u00eda, en ese momento, equipada con una Micro Motorola BDM MPC5xxx). El Taurus SHO est\u00e1 soportado ya desde hace tiempo con K-TAG (#279).<\/p>\n

\u201c\u2026en el pr\u00f3ximo futuro\u201d
\nParece muy probable que una versi\u00f3n m\u00e1s potente del motor 3.5L EcoBoost TT se montar\u00e1 en la nuev\u00edsima versi\u00f3n del Ford GT MY2017<\/strong> (anunciado en el Detroit Auto Show 2015) con 607PS (600 bhp, 447kW).<\/p>\n

\u00a1Esperemos monten la misma ECU!<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Continuamos con la presentaci\u00f3n de los nuevos drivers disponibles para ECM Titanium. Esta vez vamos a hablar del motor turbo a gasolina de 3.5L de Ford y de la Bosch electr\u00f3nica MEDG17 (che) que lo controla. 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