{"id":30762,"date":"2016-11-09T06:50:47","date_gmt":"2016-11-09T06:50:47","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30762\/"},"modified":"2018-07-09T09:39:13","modified_gmt":"2018-07-09T09:39:13","slug":"2015-mazda-mx5-2-0l-16v-skyactiv-g-160ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/2015-mazda-mx5-2-0l-16v-skyactiv-g-160ps\/","title":{"rendered":"2015 Mazda MX5 2.0L 16V SKYACTIV-G 160PS"},"content":{"rendered":"<p>Esta semana, nuestro equipo de t\u00e9cnicos que se ocupa de <a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/index.php\/es\/prodotti-mainmenu-48\/software-para-chiptuning\/ecm-mainmenu-53\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ECM Titanium<\/a> ha preparado un texto muy interesante sobre uno de los Roadster m\u00e1s vendidos en el mercado europeo y no solo all\u00ed. Descubrir\u00e1s mucho sobre su motor (caracter\u00edsticas y ventajas), sobre c\u00f3mo se lee la centralita (v\u00eda OBDII con <a href=\"http:\/\/www.kessv2-alientech.com\/es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">KESSv2<\/a>) y obviamente, sobre el driver y los mapas correspondientes.<\/p>\n<p>El estudio de hoy es un enfoque sobre <strong>el Mazda MX-5 equipado con motor 2.0L 16V SKYACTIV-G con 160PS y ECU DENSO<\/strong>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/mazda-4_modelli.png\" alt=\"mazda 4 modelli\" \/><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\"><strong>El MX-5 ha sido producido en cuatro generaciones identificadas a trav\u00e9s de las iniciales en el armaz\u00f3n: NA (1989\u20131997), NB (1998\u20132005), NC (2005\u20132015) y ND (2015-en producci\u00f3n).<\/strong><\/p>\n<p>Con respecto a la precedente, la cuarta generaci\u00f3n del MX-5 es m\u00e1s corta: 105 mm, y est\u00e1 dotada de un nuevo dise\u00f1o de la carrocer\u00eda que retoma el estilo del contempor\u00e1neo Mazda llamado dise\u00f1o KODO, pesa alrededor de 100 kg menos gracias al empleo de materiales compuestos y tiene un peso estimado del veh\u00edculo vac\u00edo de alrededor de 1.000 kg, est\u00e1 dotado de dos propulsores SkyActiv-G con cilindrada de 1.5 y 2 litros a inyecci\u00f3n directa gestionado por un cambio a seis velocidades, manual o autom\u00e1tico.<\/p>\n<p>En la parte delantera se halla una suspensi\u00f3n a doble cuadril\u00e1tero con brazos en aleaci\u00f3n ligera para contener el peso. En cambio, en la parte trasera se halla una suspensi\u00f3n multilink a 5 brazos. Los modelos est\u00e1ndar est\u00e1n dotados de un techo en tela que se acciona manualmente y que puede ser abierto y cerrado en pocos segundos.<\/p>\n<p>Sobre la base de la cuarta generaci\u00f3n del MX-5, en una plataforma com\u00fan a tracci\u00f3n posterior gracias a un acuerdo con FCA y una joint venture con Fiat, nace tambi\u00e9n el Fiat 124 Spider. Las diferencias entre los dos son: la carrocer\u00eda, la elecci\u00f3n de los motores (originalmente de Fiat y turboalimentado para el italiano) y la calibraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n de la direcci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\"><strong>Recientemente, la gama del MX-5 se ha enriquecido con la versi\u00f3n RF (<em>Retractable Fastback<\/em>), una <em>variante targa<\/em> con techo r\u00edgido en metal parcialmente plegable.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Motores SKYACTIV-G<\/strong><\/p>\n<p><strong>El\u00e1sticos, progresivos y \u00e1giles: los motores a 4 cilindros a gasolina de la gama SKYACTIV-G Mazda est\u00e1n dotados de inyecci\u00f3n directa, compresi\u00f3n elevad\u00edsima y, a diferencia de las tendencias actuales, no poseen el turbo.<\/strong> Mazda ha elegido un camino justo a trav\u00e9s de una nueva generaci\u00f3n de propulsores que aseguran consumos al v\u00e9rtice de la categor\u00eda sin comprometer las prestaciones y el placer de conducir.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/mazda_skyacive_engine.png\" alt=\"mazda skyacive engine\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Algunas principales ventajas son:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Potencia \u00abaprovechable\u00bb con aceleraci\u00f3n y respuesta \u00e1giles y progresivas a todos los reg\u00edmenes y con mayor potencia a altos reg\u00edmenes.<\/li>\n<li>Consumos y emisiones de CO2 muy contenidos en el uso real y cotidiano con respecto a los motores de cilindrada reducida, especialmente a medianos y altos reg\u00edmenes.<\/li>\n<li>Ofrece todas las ventajas de la alta compresi\u00f3n, incluidos mayor par y eficiencia t\u00e9rmica para menores consumos a igualdad de potencia.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Algunas soluciones a la base del aumento de la compresi\u00f3n (14.0:1) se deben a los nuevos pistones que permiten una mayor uniformidad de expansi\u00f3n de los gases y una consiguiente mejor expulsi\u00f3n asistida por el uso de un colector de escape 4-2-1, con tubos m\u00e1s largos, que permite un mejor flujo de los gases de escape.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Adem\u00e1s, la inyecci\u00f3n directa de Mazda permite una gesti\u00f3n \u00f3ptima de la presi\u00f3n y del ritmo de inyecci\u00f3n, con una mezcla estratificada de aire y combustible m\u00e1s homog\u00e9nea, que permite una combusti\u00f3n m\u00e1s breve e intensa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/mazda_collettore_di_scarico.png\" alt=\"mazda collettore di scarico\" width=\"368\" height=\"303\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">A esto se le agrega el sistema de elevaci\u00f3n variable de las v\u00e1lvulas que mejora las fases de aspiraci\u00f3n y escape y que, gracias a las numerosas tecnolog\u00edas de los materiales, permite una reducci\u00f3n del 50% de las fricciones respecto a las normales distribuciones.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">A esto le agregamos una reducci\u00f3n del 37% de las fricciones de los pistones, con un di\u00e1metro menor para un mejor enfriamiento y una mejor volumetr\u00eda de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>As\u00ed, los motores SKYACTIV-G alardean una fricci\u00f3n media reducida del 30% respecto a un motor convencional, adem\u00e1s de una reducci\u00f3n del peso del 10% que, en consecuencia, significa un mejoramiento del 15% en las prestaciones y en la eficiencia del veh\u00edculo.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo se lee la centralita y d\u00f3nde se encuentra la toma OBDII?<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/mazda_obd_ok.png\" alt=\"mazda obd ok\" width=\"800\" height=\"462\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es posible leer y escribir en la ECU utilizando <strong>KESSv2 <\/strong>con el<strong> protocolo 531<\/strong> y el cable OBD est\u00e1ndar <strong>144300KCAN<\/strong>.<\/p>\n<p>La misma ECU tambi\u00e9n est\u00e1 montada en:<\/p>\n<p>&#8211; <strong>MAZDA MX5 1500 16v Skyactiv-G 131PS<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; <strong>MAZDA 2 1500 16v Skyactiv-G 116PS<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>El driver est\u00e1 compuesto por 37 mapas que se dividen en las siguientes categor\u00edas: <\/strong><br \/>\n<strong>Anticipaci\u00f3n, par motor, limitadores, ra\u00edl, distribuci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable (VVT), sistema de inyecci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/lista_mappe_mazda_ingl.png\" alt=\"lista mappe mazda ingl\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">El Mazda MX-5 objeto de nuestro estudio, suministra <strong>160PS a 6000rpm<\/strong> y <strong>200Nm de par entre 4000 y 4500rpm<\/strong><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Ahora, veamos una profundizaci\u00f3n de los mapas.<\/p>\n<h3><strong>Anticipaci\u00f3n del mapa base<\/strong><\/h3>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Este mapa representa la anticipaci\u00f3n del motor usado en un estado de funcionamiento normal del veh\u00edculo, en base al n\u00famero de revoluciones del motor y de la carga del motor expresada en Load; la unidad de medida del mapa est\u00e1 expresada en deg BTDC.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/anticipo_mappa_base_mazda_tab_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/anticipo_mappa_base_mazda_tab.png\" alt=\"anticipo mappa base mazda tab\" width=\"800\" height=\"170\" \/><\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/anticipo_mappa_base_mazda_3D.png\" alt=\"anticipo mappa base mazda 3D\" width=\"800\" height=\"453\" \/><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3 style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\"><strong>Anticipaci\u00f3n del motor \u00f3ptima<\/strong><\/h3>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Este mapa representa la limitaci\u00f3n de la anticipaci\u00f3n del motor, es decir, los valores m\u00e1ximos de anticipaci\u00f3n que un motor espec\u00edfico puede alcanzar de manera que prevenga cualquier da\u00f1o; \u00e9sta se expresa en grados antes del PMS, a bajas revoluciones del motor y a altos valores de carga, este mapa puede tener algunos valores negativos que quieren decir: retrasos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/anticipo_motore_ottimale_mazda_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/anticipo_motore_ottimale_mazda.png\" alt=\"anticipo motore ottimale mazda\" width=\"800\" height=\"203\" \/><\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/anticipo_motore_ottimale_mazda_2D.png\" alt=\"anticipo motore ottimale mazda 2D\" width=\"800\" height=\"474\" \/><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3 style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\"><strong>Par motor \u00f3ptima<\/strong><\/h3>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Este mapa representa el par que debe conseguir un veh\u00edculo en base al n\u00famero de revoluciones del motor y al % del acelerador. Como es usual los valores son m\u00e1s altos respecto a lo que declara la casa matriz porque son valores \u201cideales\u201d.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/coppia_motore_ottimale_mazda_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/coppia_motore_ottimale_mazda.png\" alt=\"coppia motore ottimale mazda\" width=\"800\" height=\"153\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\"><strong>Limitador del par m\u00e1ximo<\/strong><\/h3>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Representa el par m\u00e1ximo suministrado por el motor. Como podemos ver en el mapa, los valores presentes son justamente los declarados por la casa matriz, es decir, 200Nm entre 4000 y 4500 rpm.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/limitatore_coppia_massima_mazda_tab.png\" alt=\"limitatore coppia massima mazda tab\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\"><strong>Presi\u00f3n del ra\u00edl<\/strong><\/h3>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Este mapa gestiona la presi\u00f3n del combustible en la flauta del ra\u00edl, para as\u00ed tener una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente interpretando los valores reales (MPa) sin recibir sorpresas poco placenteras. Como podemos ver en los valores del mapa, se alcanzan presiones elevadas, 20MPa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_rail_mazda_tab_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_rail_mazda_tab.png\" alt=\"pressione rail mazda tab\" width=\"800\" height=\"168\" \/><\/strong><\/a><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\"><strong>Inyecci\u00f3n a plena carga<\/strong><\/h3>\n<p style=\"margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;\">Le permite al motor salir del funcionamiento <em>closed loop<\/em> (cuando la inyecci\u00f3n se regula para mantener una Lambda =1), por lo tanto, engorda la carburaci\u00f3n a altas revoluciones del motor y a una alta carga del mismo. Se expresa en Lambda y trabaja en funci\u00f3n de la carga (Load) y de las revoluciones del motor (rpm).<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_pieno_carico_mazda_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_pieno_carico_mazda_tab.png\" alt=\"iniezione pieno carico mazda tab\" width=\"800\" height=\"148\" \/><\/a><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_pieno_carico_mazda_3D.png\" alt=\"iniezione pieno carico mazda 3D\" width=\"800\" height=\"471\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\"><strong>Inyecci\u00f3n de enriquecimiento<\/strong><\/h3>\n<p>El enriquecimiento en los mapas de inyecci\u00f3n principales se expresa en \u201cfactor\u201d.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_arricchimento_mazda_tab_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_arricchimento_mazda_tab.png\" alt=\"iniezione arricchimento mazda tab\" width=\"800\" height=\"146\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_arricchimento_mazda_2D.png\" alt=\"iniezione arricchimento mazda 2D\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esta semana, nuestro equipo de t\u00e9cnicos que se ocupa de ECM Titanium ha preparado un texto muy interesante sobre uno de los Roadster m\u00e1s vendidos en el mercado europeo y no solo all\u00ed. 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