{"id":30756,"date":"2016-11-22T06:47:56","date_gmt":"2016-11-22T06:47:56","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30756\/"},"modified":"2018-07-09T09:39:12","modified_gmt":"2018-07-09T09:39:12","slug":"2014-bmw-i8-1500-16v-turbo-362ps-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/2014-bmw-i8-1500-16v-turbo-362ps-hybrid\/","title":{"rendered":"2014 BMW i8 1500 16v Turbo 362PS Hybrid"},"content":{"rendered":"

El estudio de hoy trata de un veh\u00edculo muy particular, que seguramente no pasa inadvertido, capturando las miradas de todos a causa de su l\u00ednea y del car\u00e1cter que expresa. Un autom\u00f3vil muy peculiar, que vale la pena profundizar desde el punto de vista t\u00e9cnico y mec\u00e1nico. Estamos hablando del nuevo BMW i8 dotado de un sistema h\u00edbrido y compuesto por un motor 1500 turbo de gasolina, comandado por una ECU Bosch MEVD17.2.3<\/strong>.<\/p>\n

El BMW i8 es el primer modelo introducido en 2009 como BMW Concept Vision Efficient Dynamics, su dise\u00f1o deportivo es entra\u00f1able y proviene del concept car BMW M1.<\/p>\n

Un r\u00e9cord de prestaciones para este peque\u00f1o motor 1.5L sobrealimentado con s\u00f3lo 3 cilindros e inyecci\u00f3n directa de gasolina, capaz de generar 223PS (220Hp) y 300Nm (221 lbxft) de par que, acoplado al potente propulsor el\u00e9ctrico que confiere el empuje en el eje anterior, es capaz de generar 96KW (131PS y 129HP) y 250Nm (184 lbxft), lleva la potencia total a 260kW (354PS y 349hp) y 550Nm (406 lbxft).<\/p>\n

El motor el\u00e9ctrico se alimenta a trav\u00e9s de un paquete de bater\u00edas al litio que permite realizar s\u00f3lo con el motor el\u00e9ctrico hasta 35 km (22mi). Este veh\u00edculo deportivo es capaz de alcanzar los 250km\/h auto limitados gracias a la ECU y alcanzar los 100km\/h s\u00f3lo en 4.6 segundos, todo esto junto a un consumo irrisorio ya que en condiciones est\u00e1ndar el autom\u00f3vil es capaz de consumir solo 2.9L para realizar 100km, tambi\u00e9n gracias al peso reducido de s\u00f3lo 1.500kg.<\/p>\n

Son cuatro las versiones producidas de este concept car:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>BMW Vision Efficient Dynamics (2009)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>BMW i8 Concept (2011)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>BMW i8 Concept Spyder (2012)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>BMW i8 coupe prototype (2013)<\/p>\n

 <\/p>\n

El motor de gasolina con las iniciales B38K15T0 euro 6 tambi\u00e9n se encuentra, en versiones diferentes, en la Mini One y Cooper, el BMW 218i (F45), BMW 318i (F30) y el BMW 118i (F20).<\/strong><\/p>\n

\"B38K15T0<\/p>\n

 <\/p>\n

He aqu\u00ed algunas de las caracter\u00edsticas principales del i8<\/strong><\/h3>\n

Composici\u00f3n del armaz\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La verdadera particularidad de este veh\u00edculo es el armaz\u00f3n: \u00e9ste determina un consumo inferior, si se compara con cualquier coche peque\u00f1o de poca cilindrada.<\/p>\n

El armaz\u00f3n LifeDrive Concept es muy simple y se ha creado especialmente para este concept car<\/em> que nace ya h\u00edbrido. El armaz\u00f3n consiste en dos m\u00f3dulos horizontales separados e independientes y la parte en aluminio integra directamente la bater\u00eda de ion litio, el sistema de conducci\u00f3n, la estructura y las funciones en caso de golpe. Todo esto se acopla a una rec\u00e1mara ultra resistente para el pasajero hecha de pl\u00e1stico y reforzada con fibra de carbono, llamada tambi\u00e9n CFRP. <\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

El CFRP y el Lightweight design<\/strong><\/h3>\n

El uso del material high-tech CFRP, muy ligero y a una elevada protecci\u00f3n contra los choques, ofrece un ahorro de peso del 50 % respecto al acero y del 30 % respecto al aluminio, asegurando el mismo nivel de resistencia o hasta superior. Esto permite compensar el peso adicional del electromotor y de la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n: la masa vac\u00eda del BMW i8, de hecho, es inferior a 1490 kg.<\/p>\n

La unidad de la bater\u00eda puesta centralmente en la secci\u00f3n inferior del veh\u00edculo determina un baricentro bajo y central, aumentando la seguridad.<\/p>\n

Un elemento fundamental que asegura la agilidad extrema del autom\u00f3vil es la divisi\u00f3n equilibrada de las masas entre los ejes: en el BMW i8, la distribuci\u00f3n de los pesos entre ejes anteriores y ejes posteriores es casi perfecta con una relaci\u00f3n de 50:50. La unidad compuesta por electromotor, cambio y electr\u00f3nica de potencia est\u00e1 montada cerca del eje anterior que a su vez es accionado por el electromotor.<\/p>\n

Para asegurarse de que el motor sobrealimentado a combusti\u00f3n interna transmita la propia potencia a las ruedas posteriores a trav\u00e9s del recorrido m\u00e1s breve, est\u00e1 posicionado junto al cambio, en la parte posterior del BMW i8.<\/p>\n

Completa la configuraci\u00f3n el alojamiento de la bater\u00eda de ion litio en el centro del veh\u00edculo, en posici\u00f3n ligeramente desplazada hacia adelante.<\/p>\n

La estructura de las puertas est\u00e1 compuesta por un soporte en CFRP y por una capa externa en aluminio. Todo esto, respecto a una construcci\u00f3n tradicional, ha permitido conseguir un aligeramiento del peso de alrededor del 50 %.<\/p>\n

\"lightweigth\"<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Motor BMW TwinPower y motor el\u00e9ctrico<\/strong><\/h3>\n

El sistema de propulsi\u00f3n del BMW i8 est\u00e1 compuesto por tecnolog\u00edas BMW TwinPower Turbo y BMW eDrive. De este modo, el sistema plug-in combina la mejor parte de ambos tipos de motores: un elevado potencial para aumentar la eficiencia y las fascinantes caracter\u00edsticas de una conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n

As\u00ed como el motor a combusti\u00f3n interna, tambi\u00e9n el electromotor, la electr\u00f3nica de potencia y la bater\u00eda han sido desarrollados por el grupo BMW.<\/p>\n

El BMW i8 es el primer modelo de serie de BMW en el que se utiliza un motor de gasolina a tres cilindros. El propulsor, muy compacto, suministra una potencia cumbre de 170 kW\/231 CV y con 113 kW\/154 CV por litro de cilindrada, posee la potencia espec\u00edfica m\u00e1s alta realizada con un propulsor del grupo BMW y consigue as\u00ed el nivel de un motor correspondiente a un autom\u00f3vil deportivo con altas prestaciones.<\/p>\n

El nuevo propulsor a tres cilindros se distingue por su fuerte afinidad con los motores a seis cilindros en l\u00ednea de BMW, famosos por su suministraci\u00f3n lineal de potencia, vivacidad y redondez de funcionamiento.<\/p>\n

Su tecnolog\u00eda incluye un potente sistema de sobrealimentaci\u00f3n, un sistema de inyecci\u00f3n directa de gasolina con inyectores a alta precisi\u00f3n introducidos entre las v\u00e1lvulas y el mando de la carga libre del acelerador VALVETRONIC que var\u00eda continuamente la elevaci\u00f3n de la v\u00e1lvula, para as\u00ed optimizar no s\u00f3lo la eficiencia del motor, sino tambi\u00e9n su rapidez de respuesta.<\/p>\n

Los pares de balanceo que se deben a la particular construcci\u00f3n se minimizan gracias a un \u00e1rbol contra peso, mientras, a bajos reg\u00edmenes, un elemento de amortiguaci\u00f3n a m\u00faltiples niveles integrado en el cambio, asegura un ejercicio silencioso y regular del motor.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda BMW TwinPower Turbo y las bajas fricciones en el interior del motor favorecen tanto la eficiencia del propulsor como su capacidad de rotar a reg\u00edmenes elevados. El tres cilindros reacciona espont\u00e1neamente a cada impulso del pedal del acelerador, consiguiendo r\u00e1pidamente un par m\u00e1ximo de 320 Nm.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"bmw<\/p>\n

La segunda fuente de potencia est\u00e1 constituida por un electromotor s\u00edncrono, desarrollado y producido por el grupo BMW exclusivamente para BMW i8, que suministra una potencia cumbre de 96 kW\/131 CV y un par m\u00e1ximo de alrededor de 250 Nm ideales, ya disponible en el momento del arranque.<\/p>\n

La progresi\u00f3n est\u00e1 presente hasta en los campos de carga superior, tambi\u00e9n despu\u00e9s de la t\u00edpica rapidez de respuesta que ofrecen los electromotores en el momento de la salida. Gracias a la propia funci\u00f3n de boost<\/em>, el electromotor sostiene al motor de gasolina en las maniobras de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el electromotor puede ser utilizado para la conducci\u00f3n exclusivamente el\u00e9ctrica a una velocidad m\u00e1xima de 120 km\/h, a cero emisiones y casi completamente silenciosa por una distancia de 35 Km.<\/p>\n

La alimentaci\u00f3n de energ\u00eda necesaria se pone a disposici\u00f3n da la bater\u00eda de ion litio montada en el centro y debajo de la carrocer\u00eda. La bater\u00eda dispone de un sistema l\u00edquido de enfriamiento y se puede cargar ya sea en una normal toma de corriente en menos de tres horas, que en una estaci\u00f3n p\u00fablica de recarga en menos de dos horas o incluso en la fase de liberaci\u00f3n del electromotor. Adem\u00e1s, el generador de arranque de alta tensi\u00f3n que acciona el motor funciona tambi\u00e9n como generador de corriente para la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n.<\/p>\n

Modos de conducci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

El BMW i8 comprende diversos modos de conducci\u00f3n siempre capaces de dosificar la potencia de manera \u00f3ptima: COMFORT, ECO PRO y SPORT optimizan las prestaciones del BMW i8 seg\u00fan la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n: son posibles tanto una conducci\u00f3n \u00fanicamente el\u00e9ctrica hasta 65 km\/h, con una autonom\u00eda de alrededor de 37 km, como una conducci\u00f3n s\u00faper deportiva fuera de la ciudad.<\/p>\n

Y en el medio, la mejor integraci\u00f3n de los dos mundos: el motor de gasolina y el el\u00e9ctrico demuestran en cada momento que su simbiosis t\u00e9cnica no representa un acuerdo. Pulsando el bot\u00f3n eDrive, en el BMW i8 se establece la conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. El bot\u00f3n puede ser accionado en modo COMFORT y ECO PRO. En modo COMFORT con eDrive el BMW i8 viaja sin el soporte del motor a combusti\u00f3n casi hasta agotar la bater\u00eda. eDrive permite viajar hasta 120 km\/h en modalidad puramente el\u00e9ctrica. Si el bot\u00f3n eDrive no se pulsa, el motor a combusti\u00f3n se activa a 60 km\/h.<\/p>\n

\"driving<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde se encuentra la centralita?<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"Posizione<\/p>\n

\"posizone<\/p>\n

C\u00f3mo se lee<\/strong><\/h3>\n

Con la herramienta K-TAG y la m\u00e1s com\u00fan activaci\u00f3n Tricore, familia 678, plug-in 719, somos capaces de efectuar el backup de la ECU y poder intervenir en la gesti\u00f3n completa de los par\u00e1metros del motor.<\/p>\n

<\/h3>\n

Detalles de la centralita<\/strong><\/h3>\n

Constructor: Bosch<\/p>\n

Modelo: MEVD 17.2.3<\/p>\n

Microcontrolador: Tricore IROM TC1793 GPT<\/p>\n

EEprom: Interna al microprocesador<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"Etichetta<\/p>\n

 <\/p>\n

\"interno<\/p>\n

 <\/p>\n

Es posible leer la ECU usando la conexi\u00f3n directa y utilizando:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Cable 14P600KT02<\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Cable MED GPT 14P600KT06<\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Hilos para saldar<\/p>\n

Ahora, vamos a analizar los mapas principales en el interior del driver<\/strong><\/h3>\n

El driver desarrollado para este veh\u00edculo con 362CV 3 cilindros turbo que desarrolla 550Nm contiene 37 mapas<\/p>\n

 <\/p>\n

Se dividen en:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Par motor<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Control del aire<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Avance<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Sistema de inyecci\u00f3n<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Limitadores<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Turbo<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>Sincronizaci\u00f3n variable de las v\u00e1lvulas (VVT)<\/p>\n

\"Lista<\/p>\n

 <\/p>\n

Flujo del aire a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de mariposa<\/strong><\/h3>\n

Este mapa se utiliza para calibrar, ya que representa los valores del flujo de aire medidos por el sensor MAF en base al porcentaje de la v\u00e1lvula de mariposa y el n\u00famero de revoluciones del motor; este mapa es \u00fatil si el tuner sustituye al sensor MAF, de tal manera de volver a calibrar el mapa y tambi\u00e9n la ECU para realizar un diagn\u00f3stico acerca de la eficiencia del MAF.<\/p>\n

<\/h3>\n

Par solicitado durante condiciones est\u00e1ndar<\/strong><\/h3>\n

\"Coppia<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Coppia<\/p>\n

Estos mapas representan el par que el conductor pide a trav\u00e9s del pedal del acelerador en base al n\u00famero de revoluciones del motor y al porcentaje del acelerador (Driver wish). Los valores expresados son ideales ya que pueden superar los valores reales de Nm que desarrolla el veh\u00edculo o un porcentaje espec\u00edfico si \u00e9stos van del 0 al 100%. El par m\u00e1ximo real estar\u00e1 condicionado por los limitadores del par.<\/p>\n

 <\/p>\n

Limitador del par m\u00e1ximo<\/strong><\/h3>\n

Este mapa representa el l\u00edmite del par m\u00e1ximo expresado en Nm en base al n\u00famero de revoluciones, para as\u00ed salvaguardar el motor. El limitador es exactamente a 320 Nm como lo define el constructor del veh\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Avance del mapa base<\/strong><\/h3>\n

\"Anticipo<\/a><\/p>\n

Este mapa representa el avance del motor usado en un normal estado de funcionamiento del veh\u00edculo, en base al n\u00famero de revoluciones del motor y a la carga del motor expresada en %Air; proporciona el valor correcto en deg PMS. Tambi\u00e9n puede mandar el avance en base a las especificaciones del combustible presente en el tanque.<\/p>\n

<\/h3>\n

Lambda para la protecci\u00f3n de los componentes<\/h3>\n

\"Lambda\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lambda<\/p>\n

Este mapa representa la calibraci\u00f3n de un motor para el control de la inyecci\u00f3n cuando el veh\u00edculo trabaja en modalidad de protecci\u00f3n, para as\u00ed proteger el catalizador en caso de muy elevadas temperaturas de los gases de escape en base al n\u00famero de revoluciones del motor y al porcentaje del aire que entra en el motor.<\/p>\n

<\/h3>\n

Limitador de revoluciones<\/strong><\/h3>\n

\"Limitatore<\/p>\n

Este mapa representa el final de la limitaci\u00f3n expresado en n\u00famero de revoluciones del motor, para limitar la rotaci\u00f3n m\u00e1xima del motor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Wastegate Duty Cycle<\/strong><\/h3>\n

Este mapa representa la correcci\u00f3n del porcentaje de cierre de la v\u00e1lvula de wastegate en base al n\u00famero de revoluciones del motor y el porcentaje de cierre efectivo de la v\u00e1lvula wastegate; este mapa se utiliza para no crear grandes diferencias de presi\u00f3n en el interior de la turbina, en cambio se utiliza para su linealizaci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sincronizaci\u00f3n variable de las v\u00e1lvulas (VVT): Aspiraci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

\"Aspirazione\"<\/a><\/p>\n

\"Aspirazione<\/p>\n

Este mapa representa la amplitud con la cual se abren las v\u00e1lvulas de aspiraci\u00f3n expresada en [mm], en base al n\u00famero de revoluciones del motor y al % de aire entrante en el motor: m\u00e1s sube el n\u00famero de revoluciones y la corriente del aire es mayor, m\u00e1s se abren las v\u00e1lvulas de aspiraci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El estudio de hoy trata de un veh\u00edculo muy particular, que seguramente no pasa inadvertido, capturando las miradas de todos a causa de su l\u00ednea y del car\u00e1cter que expresa. Un autom\u00f3vil muy peculiar, que vale la pena profundizar desde el punto de vista t\u00e9cnico y mec\u00e1nico. 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