{"id":30748,"date":"2016-12-05T06:45:13","date_gmt":"2016-12-05T06:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30748\/"},"modified":"2018-07-09T09:39:11","modified_gmt":"2018-07-09T09:39:11","slug":"2015-suzuki-jimny-1-3l-16v-vvt-85ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/2015-suzuki-jimny-1-3l-16v-vvt-85ps\/","title":{"rendered":"2015 Suzuki Jimny 1.3L 16V VVT 85PS"},"content":{"rendered":"

Esta semana nos ocupamos de un veh\u00edculo versatil y muy divertido: un todo terreno verdaderamente peque\u00f1o respecto a los dem\u00e1s de su categor\u00eda, pero que puede dar enormes satisfacciones en todos los tipos de terreno. Descubrir\u00e1s mucho sobre su historia, las caracter\u00edsticas del motor, la tracci\u00f3n y las suspensiones, y obviamente, un panorama general sobre el driver de nueva generaci\u00f3n y sus respectivos mapas<\/strong>.<\/p>\n

El estudio de hoy es un enfoque sobre el Suzuki Jimny equipado con motor 1.3L 16V VVT con 85PS y ECU DENSO 076JX<\/strong>.<\/p>\n

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\"suzuki<\/p>\n

El Jimny naci\u00f3 en Jap\u00f3n en 1970: ten\u00eda las iniciales LJ10 y un motor bicilindrico de dos tiempos de refrigeraci\u00f3n por aire; en Italia lleg\u00f3 a inicios de los a\u00f1os 80 con el nombre de LJ80 (tambi\u00e9n llamado SJ20), un cuatro cilindros (de cuatro tiempos) de 800 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n

El \u201csuzukino\u201d, como se le llamaba a causa de las peque\u00f1as dimensiones (superaba apenas los tres metros de longitud), estaba construido en un armaz\u00f3n a largueros, perfecto para la conducci\u00f3n off-road: adem\u00e1s de las cuatro ruedas motrices, inicialmente el auto ten\u00eda un sistema confiable de suspensiones con un muelle de ballesta, cambio adaptable y ruedas de 16 pulgadas.<\/p>\n

El LJ10 (as\u00edmismo como el sucesivo LJ20) fue usado como veh\u00edculo de trabajo en las construcciones, como medio de servicio para las patrullas forestales y tambi\u00e9n para el transporte de mercanc\u00edas en \u00e1reas monta\u00f1osas. Tambi\u00e9n fue escogido por quienes estaban buscando un 4×4 compacto, pero capaz de afrontar en total seguridad recorridos por carreteras durante excursiones al aire libre. Desde 1998, el veh\u00edculo se vende con el nombre de Jimny y, a pesar de la inevitable evoluci\u00f3n, (la \u00faltima actualizaci\u00f3n es el paso hacia la norma anti contaminaci\u00f3n Euro 5) nunca ha traicionado sus or\u00edgenes.<\/p>\n

El Suzuki Jimny nace para todas las superficies. Posee un motor de s\u00f3lo 1300 cc con una potencia de 85CV. La potencia del motor se suministra fluidamente gracias a la cadena de transmisi\u00f3n espec\u00edficamente proyectada y reduce la fricci\u00f3n, el sonido y mitiga las bajas de potencia. La estabilidad es buena, gracias a los ejes r\u00edgidos full-width que potencian al m\u00e1ximo el contacto neum\u00e1tico\/terreno y contribuyen a garantizar la mejor adherencia posible en cualquier superficie a\u00fan si los cauchos especiales representan una desventaja por la direccionalidad en senderos dif\u00edciles, un problema que se puede obviar f\u00e1cilmente. Las vibraciones est\u00e1n parcialmente suavizadas por las suspensiones Tri-link, pero la rigidez del armaz\u00f3n transmite bastantes al conductor.<\/p>\n

\"suzuki<\/p>\n

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\u00c1gil en cualquier terreno, m\u00e9rito tambi\u00e9n de la elevada altura del suelo y gracias a los \u00e1ngulos de ataque estudiados para un off-road muy agresivo. El \u00e1ngulo de ataque es de 34\u00b0 con un \u00e1ngulo ventral de 31\u00b0 y un \u00e1ngulo de salida de 46\u00b0. La tracci\u00f3n muy fuerte y el engomado especializado nos permiten andar seguros e inmediatos en terrenos m\u00e1s accidentados y resbaladizos.<\/p>\n

El Jimny pasa sobre cualquier obst\u00e1culo con gran facilidad. El armaz\u00f3n r\u00edgido a tres secciones mantiene la m\u00e1xima estabilidad en cualquier tipo de superficie y amortigua los golpes de manera satisfactoria. Las suspensiones nos dan seguridad, garantiz\u00e1ndonos aprovechar al m\u00e1ximo todas las peculiaridades de la tracci\u00f3n integral, y la introducci\u00f3n de las reducidas, nos permite escalar las subidas m\u00e1s empinadas y dif\u00edciles sin mayores problemas.<\/p>\n

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Tracci\u00f3n 4×4<\/strong><\/h3>\n

El Suzuki Jimny conf\u00eda en el simple y eficaz sistema de tracci\u00f3n integral denominado \u201cDrive Select 4×4\u201d con cambios reducidos, que asegura una excelente motricidad en cualquier terreno.<\/p>\n

El paso de la tracci\u00f3n posterior \u201c2WD\u201d ideal en el asfalto, al de las cuatro ruedas \u201c4WD\u201d aconsejado en superficies con escasa adherencia o con las velocidades reducidas \u201c4WS L\u201d espec\u00edficas para los terrenos m\u00e1s accidentados, se concretiza pulsando los especiales botones ubicados en el centro del panel. La introducci\u00f3n de la tracci\u00f3n integral puede ser efectuada tambi\u00e9n en movimiento, con la condici\u00f3n de que la velocidad sea inferior a los 100 km\/h.<\/p>\n

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\"4wd\"\u00a0\"4l\"<\/p>\n

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Suspensiones: ballestas VS puente r\u00edgido<\/strong><\/h3>\n

El predecesor del Jimny, es decir el Samurai, pose\u00eda un sistema de suspensiones de ballestas mientras que el nuevo Jimny posee el sistema de puente r\u00edgido. Veamos las principales diferencias:<\/p>\n

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Las ballestas<\/strong><\/h3>\n

El \u00f3rgano el\u00e1stico es una ballesta, inventada, como la conocemos nosotros, por Obadiah Elliot en 1804, usada para la flexi\u00f3n de l\u00e1minas el\u00edpticas de material el\u00e1stico (acero) conectadas entre si por unas grapas de metal.<\/p>\n

El sistema permite el desplazamiento sin necesidad de conducci\u00f3n, adem\u00e1s, dado que las ballestas disipan velozmente la energ\u00eda el\u00e1stica, es posible realizar sistemas de suspensi\u00f3n de ballestas sin amortiguadores.
\nEl sistema de ballestas ha sido el primero en ser usado en veh\u00edculos de motor, antes importado directamente de los corruajes con caballos y despu\u00e9s poco a poco modificado y, dada su notable rigidez, es usado todav\u00eda en veh\u00edculos pesados (camiones), mientras que no se usa para los autom\u00f3viles.<\/p>\n

El sistema de suspensi\u00f3n mediante ballestas, aunque es eficaz, resulta particularmente r\u00edgido por su robustez y poco adecuado para soportar las altas velocidades en curva y amortiguar eficazmente las asperezas del terreno.<\/p>\n

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El puente r\u00edgido<\/strong><\/h3>\n

Es un sistema en donde las ruedas est\u00e1n conectadas r\u00edgidamente unas a las otras gracias a un conjunto muy resistente que en general contiene tambi\u00e9n los semiejes dedicados a la tracci\u00f3n. Este sistema fue uno de los primeros en afirmarse y representa una soluci\u00f3n muy confiable en los casos en los cuales el veh\u00edculo se emplea para transportar pesos relevantes. Su desventaja es que las ruedas no son independientes y por lo tanto el movimiento de una rueda influencia el estado de la otra. Entre las ventajas, recordemos la posibilidad de controlar con mucha seguridad las geometr\u00edas de desplazamiento de las ruedas (pr\u00e1cticamente no hay variaciones de los \u00e1ngulos caracter\u00edsticos, con un consiguiente desgaste reducido de los neum\u00e1ticos).<\/p>\n

La rigidez del sistema, de hecho, permite mantener vertical la salida del conjunto rueda. El mayor defecto \u00a0de este sistema consiste en la escasa capacidad de absorber las asperezas de la calzada y las escasas dotes relacionadas con la estabilidad en la carretera a causa del v\u00ednculo que relaciona r\u00edgidamente las ruedas en el \u00e1mbito del mismo eje.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Diferencial y bloque del diferencial<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"diferrenziale<\/strong><\/h3>\n

En cada eje del Jimny se encuentra presente un diferencial, mientras que no hay uno central; entonces, cuando la tracci\u00f3n integral est\u00e1 activada, \u00e9sta se reparte al 50% entre el eje de las ruedas anteriores y el de las posteriores. No teniendo el diferencial central, la tracci\u00f3n integral puedes ser usada s\u00f3lo en terrenos con poca adherencia, es decir barro o nieve, y no en asfalto mojado.<\/p>\n

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\"differenziale\"<\/p>\n

\u00bfPara qu\u00e9 sirve un diferencial?<\/strong><\/h3>\n

Imaginemos una situaci\u00f3n en la que las ruedas del coche puedan s\u00f3lo rodar por la carretera, sin arrastrar; \u00e9sta es una hip\u00f3tesis cercana a lo que deber\u00eda suceder en el asfalto.<\/p>\n

El diferencial es necesario para distribuir el par motriz en las ruedas (motrices) adaptando la velocidad de rotaci\u00f3n de las ruedas motrices a la trayectoria que deben percorrer, una trayectoria que en curva es distinta para cada una de las cuatro ruedas.<\/p>\n

En los autos con tracci\u00f3n en un s\u00f3lo eje, es necesario y suficiente un s\u00f3lo diferencial, que ubicado en el eje de las ruedas motrices, recibe un par motriz y lo distribuye en las dos ruedas, que en la curva tendr\u00e1n un recorrido distinto con la rueda interna que, recorriendo una distancia \u201cinferior\u201d respecto a la externa, deber\u00e1 viajar a velocidad \u201cinferior\u201d, por lo tanto, tendr\u00e1 necesidad de menos par.<\/p>\n

En las tracciones integrales ser\u00e1 necesario un diferencial en cada eje para distribuir el par entre la rueda interna y la externa, pero tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario tener un diferencial (justamente el central) para distribuir el par entre el eje posterior y anterior.<\/p>\n

En su ausencia, el par se repartir\u00e1 en modo equitativo (50%) entre los dos ejes, aunque la distancia de recorrido entre los ejes sea distinta en curva.<\/p>\n

La consecuencia de todo esto es la indicaci\u00f3n de no usar el 4×4 del Jimny en terrenos asfaltados, a\u00fan en caso de lluvia. El uso del 4×4 est\u00e1 permitido por el manual en terrenos de escasa adherencia.<\/p>\n

En terrenos de baja o baj\u00edsima adherencia se considera de que el auto debe adaptarse al terreno y es necesario \u201cbloquear\u201d el diferencial (de hecho anula su funci\u00f3n), \u00e9sta es la situaci\u00f3n de uso t\u00edpica del todo terreno y es la situaci\u00f3n que se verifica cuando en el Suzuki Jimny (o tambi\u00e9n en aquellos en donde el diferencial central no existe) se activa la tracci\u00f3n integral.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se lee la centralita y d\u00f3nde se encuentra?<\/strong><\/h3>\n

\"centralina<\/p>\n

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Es posible leer y escribir en la ECU utilizando el K-TAG <\/strong>con la familia 813<\/strong> en los siguientes modos:<\/p>\n

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-con soporte de posicionamiento y soporte iluminado<\/p>\n

-con s\u00f3lo el soporte de posicionamiento<\/p>\n

-con cables libres<\/p>\n

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En caso de utilizar el soporte de posicionamiento y <\/span>soporte iluminado<\/span> nos servir\u00e1:<\/p>\n

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-cable 14P600KT02<\/p>\n

-soporte de posicionamiento 14P800ADB0 con incluido un soporte iluminado y punteras con resortes<\/p>\n

-alimentador 1400SWALIM<\/p>\n

-mini tarjeta 14AM00T11M<\/p>\n

-cable plano 144300T102 de 16 polos<\/p>\n

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Mientras que en el caso de los cables libres:<\/span><\/p>\n

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-cable 14P600KT02<\/p>\n

-cable plano tipo arcoiris de 16 polos 144300T105<\/p>\n

-hilos para saldar<\/p>\n

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Ahora veamos el driver<\/strong><\/h3>\n

El driver est\u00e1 compuesto por 30 mapas que se dividen en las siguientes categor\u00edas<\/strong><\/h3>\n