{"id":30746,"date":"2016-12-14T06:44:14","date_gmt":"2016-12-14T06:44:14","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30746\/"},"modified":"2018-07-09T09:39:10","modified_gmt":"2018-07-09T09:39:10","slug":"2016-mahindra-xuv-500-2-2-crd-euro-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/2016-mahindra-xuv-500-2-2-crd-euro-6\/","title":{"rendered":"2016 Mahindra XUV 500 2.2 CRD Euro 6"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Hoy presentamos los drivers disponibles de nuestro software ECM Titanium para la nueva <b>Mahindra XUV 500<\/b>. En particular hablamos del motor turbo di\u00e9sel 2.2L gestionado por una centralita <b>Bosch EDC17C63<\/b>. No pens\u00e9is que este veh\u00edculo est\u00e1 disponible s\u00f3lo en los pa\u00edses asi\u00e1ticos. Con la versi\u00f3n Euro6 del 2016 y un ligero <i>lifting<\/i> de la calandra, Mahindra ha concebido el XUV 500 para el mercado global. De hecho, es capaz de afrontar cualquier terreno, gracias a la tracci\u00f3n de las cuatro ruedas motrices (AWD), a las suspensiones Multi-link para la zona posterior y a las McPherson para la zona anterior.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Mahindra XUV 500 primera generaci\u00f3n (MY2011)<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El modelo ha sido lanzado en septiembre de 2011 con la versi\u00f3n Euro5 del motor 2.2L 140PS (103kW, 138bhp) m_Hawk. La est\u00e9tica m\u00e1s entra\u00f1able del XUV 500, diferente de los modelos Scorpio y Goa, ha permitido su r\u00e1pida difusi\u00f3n desde India hasta Italia, pasando por Australia, Nueva Zelanda, Sud\u00e1frica y Chile.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Mahindra_2011.jpg\" alt=\"Mahindra 2011\" width=\"800\" height=\"528\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Mahindra XUV 500 face-lift 2016 (MY2016)<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 2016 el constructor hind\u00fa Mahindra &amp; Mahindra ha tenido que actualizar el XUV 500 a la norma Euro6 con el mismo motor m_Hawk, pero con emisiones reducidas. Gracias tambi\u00e9n a la nueva electr\u00f3nica Bosch.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/xuv500-2016-bianco_mod.jpg\" alt=\"xuv500 2016 bianco mod\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Caracter\u00edsticas del Mahindra XUV 500<\/b><\/h3>\n<ul>\n<li>2.2L DOHC In-line 4 cilindros 16v (4 v\u00e1lvulas por cilindro) VGT m_Hawk 140<\/li>\n<li>Inyecci\u00f3n directa di\u00e9sel Common Rail<\/li>\n<li>FWD o AWD (control integral e inserci\u00f3n autom\u00e1tica)<\/li>\n<li>Cambio manual o autom\u00e1tico de 6 velocidades.<\/li>\n<li>140PS @3750 rpm (103kW, 138bhp)<\/li>\n<li>330Nm @1600 rpm (243 ft*lb)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>El motor 2.2L m_Hawk<\/strong><\/h3>\n<p>El desarrollo del motor, utilizado en muchos de los modelos comercializados por Mahindra, ha sido realizado en colaboraci\u00f3n con la compa\u00f1\u00eda austriaca AVL. El resultado es un \u00f3ptimo compromiso entre par y potencia. El sistema de inyecci\u00f3n es di\u00e9sel Common Rail a inyecci\u00f3n directa.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/motore_mahindra.jpg\" alt=\"motore mahindra\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>La inyecci\u00f3n directa del combustible<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El combustible es inyectado directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n de cada cilindro y la presi\u00f3n del sistema Common Rail va desde un m\u00ednimo de 300 a un m\u00e1ximo de 1580 bar seg\u00fan las condiciones de trabajo del motor y considerando que las presiones del sistema de inyecci\u00f3n son muy inferiores respecto al est\u00e1ndar actual de alrededor de 1800 bar. Los inyectores utilizados en el m_Hawk 140 no son de tipo piezoel\u00e9ctrico y as\u00ed no sostienen presiones muy elevadas. \u00a1Recordadlo cuando elabor\u00e9is este motor!<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_diretta_carburante_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_diretta_carburante_mahindra.jpg\" alt=\"iniezione diretta carburante mahindra\" width=\"800\" height=\"139\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Turbo VGT | Variable Geometry Turbo<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este sistema permite mantener una eficiencia de compresi\u00f3n y un par elevado de 1600 a 2800 rpm, utilizando un turbo-compresor que no presenta grandes dimensiones. Las paletas cerradas a bajas revoluciones del motor sirven para mantener un par alto (imagen de la izquierda). A altas revoluciones del motor, las paletas se abren, ya que la cantidad de gases de escape es superior, forzando su direcci\u00f3n hacia el centro de la turbina (imagen de la derecha). Esto permite un par elevado a\u00fan a reg\u00edmenes de rotaci\u00f3n medio altos. \u00a1A veces peque\u00f1o es mejor!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/VGT.jpg\" alt=\"VGT\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es posible modificar la se\u00f1al de control de la presi\u00f3n turbo expresada en \u201cporcentaje de cierre\u201d de la geometr\u00eda variable, actuando en los correspondientes mapas.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/chiusura_geometria_variabile_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/chiusura_geometria_variabile_mahindra.jpg\" alt=\"chiusura geometria variabile mahindra\" width=\"800\" height=\"138\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O bien variando la presi\u00f3n de trabajo del turbo.<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_lavoro-turbo_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_lavoro-turbo_mahindra.jpg\" alt=\"pressione lavoro turbo mahindra\" width=\"800\" height=\"138\" \/><\/a><\/h3>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>La centralita de control del motor EDC17C63<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Caracter\u00edsticas de la ECU Bosch EDC17C63<\/b><\/p>\n<ul>\n<li><b>E<\/b>lectronic<\/li>\n<li><b>D<\/b>i\u00e9sel<\/li>\n<li><b>C<\/b>ontrol<\/li>\n<li><b>17<\/b> -&gt; Micro TriCore TC1724 IROM (Flash en el interior del micro, EEPROM en el interior del micro)<\/li>\n<li><strong>C<\/strong>ommon Rail (inyectores tradicionales, no piezoel\u00e9ctricos<\/li>\n<li><b>63<\/b> -&gt; Modelo EDC17 destinado al motor 2.2L m_Hawk 140 Common Rail<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>\u00bfC\u00f3mo leer la centralita?<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alientech os ofrece la posibilidad de abrir la ECU y conectar el K-TAG. Al momento se encuentra disponible s\u00f3lo esta modalidad para ejercer el Tuning en el Mahindra XUV500.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Con K-TAG<\/b>:<\/p>\n<ul>\n<li>Desde la lista de veh\u00edculos CAR: seleccionar la marca \u201cMahindra\u201d y el modelo \u201cXUV500\u201d.<\/li>\n<li>Bot\u00f3n Protocols: seleccionar BOOTLOADER TRICORE y Centralita \u201cBosch EDC17 MAHINDRA\u201d o bien Familia \u201c495\u201d. El Plug in correcto es el \u201c900\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Posici\u00f3n de la ECU XUV500:<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Levantando el cap\u00f3, la centralita se encuentra a la derecha respecto a la posici\u00f3n del motor: cerca de la caja de los fusibles. Primero hay que quitar la cobertura en pl\u00e1stico del motor para poder acceder f\u00e1cilmente.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Posizione_ECU.jpg\" alt=\"Posizione ECU\" width=\"800\" height=\"498\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00bfNo la hab\u00e9is encontrado? \u00a1Ning\u00fan problema!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A continuaci\u00f3n, un dibujo simplificado que representa la posici\u00f3n de la ECU en el interior del vano del motor.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Ecu_details.jpg\" alt=\"Ecu details\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Los drivers de ECM Titaniu<strong>m<\/strong><\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">He aqu\u00ed un ejemplo del driver para el software ECM Titanium y la lista de todos los mapas que hemos encontrado para el XUV 500 2.2L 16v CRD 140PS (103kW, 138bhp).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Lista_mappe_ENG.JPG\" alt=\"Lista mappe ENG\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a1Una lista larga considerando lo simple de este motor!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Est\u00e1n presentes <span style=\"text-decoration: underline;\">todos los mapas con los cuales podr\u00e9is modificar las prestaciones de este veh\u00edculo<\/span>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los mapas muestran las unidades de medida usadas t\u00edpicamente por Bosch, que son:<\/p>\n<ul>\n<li>[Nm] para los ejes y los mapas del <b>par motor<\/b>.<\/li>\n<li>[% Trq] para los mapas del <b>porcentaje par motor<\/b>.<\/li>\n<li>[% Acc] para los ejes que representan la <b>posici\u00f3n porcentaje del pedal acelerador<\/b>.<\/li>\n<li>[mm3\/Stk] para los ejes y los mapas de <b>cantidad de combustible inyectado<\/b>.<\/li>\n<li>[mg\/Stk] para los ejes y los mapas de la <b>cantidad de aire<\/b>.<\/li>\n<li>[RPM] para los ejes y los mapas expresados en revoluciones del motor.<\/li>\n<li>[deg BTDC] para los mapas de la <b>fase de inyecci\u00f3n<\/b>. Las iniciales BTDC significan: <b>B<\/b>efore <b>T<\/b>op <b>D<\/b>ead <b>C<\/b>enter.<\/li>\n<li>[Lambda] para los <b>limitadores de fumosidad<\/b>.<\/li>\n<li>[\u00b0C ECT] para los ejes que representan las <b>temperaturas<\/b> expresadas en <span style=\"text-decoration: underline;\">Celsius<\/span>.<\/li>\n<li>[hPaTurbo] para los mapas de presi\u00f3n turbo expresada en hectopascales.<\/li>\n<li>[hPa APS] para los ejes que representan la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica expresada en hectopascales.<\/li>\n<li>[Gear] para los ejes de las <b>velocidades del cambio<\/b>.<\/li>\n<li>[bar] para los ejes y los mapas de <b>presi\u00f3n del combustible<\/b>.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Observamos detalladamente los mapas m\u00e1s importantes que determinan las prestaciones originales del XUV500 2.2L 16v CRD de 140PS (103kW, 138bhp).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Par m\u00e1ximo segunda velocidad<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para la segunda velocidad y para aquellas superiores, el par se limita a 335 Nm. Un valor poco superior al par declarado por el constructor: 330 Nm. Tendr\u00e9is que partir desde aqu\u00ed para aumentar las prestaciones del motor m_Hawk.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Coppia_seconda_marcia_TAB.JPG\" alt=\"Coppia seconda marcia TAB\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ahora comparamos los valores de este mapa con el pr\u00f3ximo limitador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Limitador de par para la velocidad<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El mapa presenta un valor m\u00e1ximo de 340 Nm a 1500 revoluciones del motor [RPM] y para todas las velocidades [Gear] desde el neutro (0) hasta la sexta (6). El valor es poco superior al del <b>Par m\u00e1ximo de la segunda velocidad<\/b>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Limitatore_coppia__velocit\u00e0_TAB.JPG\" alt=\"Limitatore coppia velocit\u00e0 TAB\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seguramente es necesario modificar ambas (en porcentaje o en valor absoluto) utilizando un valor m\u00e1ximo id\u00e9ntico para evitar que la ECU Bosch identifique que haya un error en el c\u00e1lculo del par motor suministrado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Limitador de cantidad de combustible<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00bfAlguna vez os ha sucedido que, aun modificando los mapas del par, el motor no parece adquirir aceleraci\u00f3n? Quiz\u00e1s os hab\u00e9is olvidado de corregir los mapas de limitaci\u00f3n de la cantidad de combustible inyectado.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Limitatore_quantita_carburante_TAB.JPG\" alt=\"Limitatore quantita carburante TAB\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Recordad siempre que el motor genera m\u00e1s par si la cantidad de di\u00e9sel inyectado es suficiente.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Fase de inyecci\u00f3n \u2013 Inyecci\u00f3n principal del mapa base<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es necesario comprender a fondo el significado y el objetivo de este mapa. Muchas veces para reducir la fumosidad es necesario aumentar (es decir, anticipar) la fase de inyecci\u00f3n para permitir que el combustible sea inyectado antes y se queme totalmente, disminuyendo as\u00ed la fumosidad presente en el escape.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pod\u00e9is notar cuanto es proporcional y homog\u00e9nea la estructura tridimensional del mapa de la fase de inyecci\u00f3n. No presenta variaciones bruscas (escalones) que podr\u00edan causar ese fastidioso tictac del motor al m\u00ednimo, o bien una fumosidad involuntaria a altas revoluciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No pudiendo aumentar de mucho la presi\u00f3n del sistema Common Rail, como hemos anticipado antes, las alternativas son:<\/p>\n<ul>\n<li>Los mapas de la <b>Fase de inyecci\u00f3n \u2013 Inyecci\u00f3n principal del mapa base<\/b>.<\/li>\n<li>El mapa del<b> Tiempo de inyecci\u00f3n<\/b>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Tiempo de inyecci\u00f3n<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El mapa determina los micro-segundos [us] de abertura del inyector, en base a la presi\u00f3n del combustible expresada en [bar] y a la cantidad de combustible inyectado por ciclo, expresada en [mm3\/Stk]<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Tempo_di_iniezione_3D.JPG\" alt=\"Tempo di iniezione 3D\" width=\"800\" height=\"486\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a1Esto es todo gente! A la pr\u00f3xima news.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoy presentamos los drivers disponibles de nuestro software ECM Titanium para la nueva Mahindra XUV 500. En particular hablamos del motor turbo di\u00e9sel 2.2L gestionado por una centralita Bosch EDC17C63. No pens\u00e9is que este veh\u00edculo est\u00e1 disponible s\u00f3lo en los pa\u00edses asi\u00e1ticos. 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