{"id":30744,"date":"2017-01-12T06:43:04","date_gmt":"2017-01-12T06:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30744\/"},"modified":"2018-07-09T09:39:09","modified_gmt":"2018-07-09T09:39:09","slug":"2014-mazda-3-2-2-skyactive-d-150ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/2014-mazda-3-2-2-skyactive-d-150ps\/","title":{"rendered":"2014 Mazda 3 2.2 Skyactive-D 150PS"},"content":{"rendered":"

El estudio de hoy trata de un coche japon\u00e9s completamente revisado, que integra soluciones internas y externas de alto nivel sin renunciar a la comodidad: estamos hablando del nuevo Mazda 3 dotado de un motor 2200 D BiTurbo, comandado por una ECU Denso SH12.<\/p>\n

El Mazda 3 nace en 2003 en sustituci\u00f3n al Mazda 323. Posee un dise\u00f1o completamente diferente respecto al 323, estudiado en California y revisado por el centro japon\u00e9s. La plataforma en la cual est\u00e1 construido, inicialmente fue estudiada por Ford y utilizada tambi\u00e9n por Focus, Volvo S40 y V50.<\/p>\n

El japon\u00e9s producido en Hofu ha conseguido un gran \u00e9xito en Asia y Am\u00e9rica, mientras que, en Europa, las grandes rivales alemanas (VW Golf y Ford Focus) han obtenido la mejor parte en las ventas.<\/p>\n

La segunda serie del Mazda, tambi\u00e9n se presentaba con motor MZR-CD de 2.2 litros y con dos versiones de potencia: 150CV y 185CV.<\/p>\n

La tercera generaci\u00f3n (la que examinamos aqu\u00ed) fue presentada en 2013, despu\u00e9s de la separaci\u00f3n de Ford, permiti\u00e9ndole a Mazda tener \u201ccarta blanca\u201d y volver a proyectar el autom\u00f3vil completamente desde cero, adoptando as\u00ed motores de gasolina y di\u00e9sel producidos directamente \u201cen casa\u201d. La plataforma tambi\u00e9n fue sustituida por la de la casa \u201cSkyactive\u201d. Todas estas medidas hacen del Mazda 3 un autom\u00f3vil robusto, confiable y est\u00e9ticamente muy apreciable.<\/p>\n

Las versiones producidas para la tercera serie son distintas: disponibles en versiones con gasolina y di\u00e9sel, tambi\u00e9n dotadas de cambio autom\u00e1tico<\/p>\n

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Modelo<\/th>\nTipo<\/th>\nPotencia par@rpm<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
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Modelos europeos<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
G100<\/td>\n1,496 cc I4<\/td>\n100 PS (74 kW; 99 bhp), 150 Nm (110 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
G120<\/td>\n1,998 cc I4<\/td>\n120 PS (88 kW; 120 bhp), 210 Nm (150 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
G120 AT<\/td>\n1,998 cc I4<\/td>\n120 PS (88 kW; 120 bhp), 210 Nm (150 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
G165<\/td>\n1,998 cc I4<\/td>\n165 PS (121 kW; 163 bhp), 210 Nm (150 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
CD150<\/td>\n2,191 cc I4 diesel<\/td>\n150 PS (110 kW; 150 bhp), 380 Nm (280 lb\u00b7ft)@1800<\/td>\n<\/tr>\n
CD150 AT<\/td>\n2,191 cc I4 diesel<\/td>\n150 PS (110 kW; 150 bhp), 380 Nm (280 lb\u00b7ft)@1800<\/td>\n<\/tr>\n
Modelos australianos<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Neo, Maxx, Touring<\/td>\n1,998cc I4<\/td>\n114 kW (153 bhp), 200 Nm (150 lb\u00b7ft)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
SP25, SP25 GT, Astina<\/td>\n2,488 cc I4<\/td>\n138 kW (185 bhp), 250 Nm (180 lb\u00b7ft)@3250<\/td>\n<\/tr>\n
Astina diesel<\/td>\n2,191 cc I4 diesel<\/td>\n129 kW (173 bhp), 420 Nm (310 lb\u00b7ft)@2000<\/td>\n<\/tr>\n
Modelos norteamericanos<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
i Sport, i Touring, i Grand Touring<\/td>\n1,998 cc (121.9 cu in) I4<\/td>\n155 bhp (116 kW)@6000, 150 lb\u00b7ft (200 Nm)@4000<\/td>\n<\/tr>\n
s Touring, s Grand Touring<\/td>\n2,488 cc (151.8 cu in) I4<\/td>\n184 bhp (137 kW)@5700, 185 lb\u00b7ft (251 Nm)@3250<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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El motor di\u00e9sel con las iniciales CD150 euro 6 con DPF tambi\u00e9n se relaciona en diferentes versiones con las hermanas mayores: Mazda 6 y Mazda CX-5.<\/p>\n

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He aqu\u00ed algunas de las caracter\u00edsticas principales del Mazda 3<\/strong><\/p>\n

Composici\u00f3n del armaz\u00f3n y caracter\u00edsticas de la innovaci\u00f3n Skyactive<\/strong>: la concentraci\u00f3n de Mazda, despu\u00e9s del final de la alianza con Ford, se focaliza en la reducci\u00f3n de los pesos e introduce soluciones innovadoras como el armaz\u00f3n Skyactive que se basa en la eficiencia: una plataforma de peso contenido permite producir veh\u00edculos m\u00e1s ligeros, robustos y seguros (hasta 1800Mpa), aumentando as\u00ed el placer de una conducci\u00f3n deportiva. La nueva carrocer\u00eda pesa 8% menos, mientras que el armaz\u00f3n 14% menos respecto a la segunda serie y han sido implementados aceros de alta resistencia en la carrocer\u00eda, aumentando as\u00ed la robustez y disminuyendo los pesos.<\/p>\n

En cambio, hablando del armaz\u00f3n, el objetivo principal era el de conciliar agilidad a bajas y medianas velocidades con la estabilidad en marchas elevadas. Para hacer esto, la casa desarroll\u00f3 un nuevo sistema de direcci\u00f3n a mando el\u00e9ctrico, que responde inmediatamente a bajas y medianas velocidades. En contraposici\u00f3n, una elevada rapidez de la direcci\u00f3n a bajas velocidades podr\u00eda llevar el veh\u00edculo a tener igualmente una excesiva sensibilidad de peque\u00f1as variaciones en la direcci\u00f3n a altas velocidades. Para prevenir este fen\u00f3meno, los ingenieros de Mazda tambi\u00e9n revisaron la geometr\u00eda de las suspensiones.<\/p>\n

Del mismo modo, la forma del armaz\u00f3n fue revisada: en la parte anterior del autom\u00f3vil, la secci\u00f3n central fue ampliada y fue reducida la desalineaci\u00f3n longitudinal de la posici\u00f3n de fijaci\u00f3n del brazo inferior. A su vez, en la parte posterior, fue ampliada la luz longitudinal entre los elementos del travesa\u00f1o y fue reducida la desalineaci\u00f3n longitudinal de la posici\u00f3n de fijaci\u00f3n del brazo lateral. Adem\u00e1s, fueron eliminadas las bridas saldadas, ya sea en la parte anterior que, en la posterior, para as\u00ed mejorar la rigidez de acoplamiento de las secciones saldadas. Todas estas medidas mejoraron notablemente la rigidez y en general crearon un armaz\u00f3n m\u00e1s ligero.<\/p>\n

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Sistema i-ELOOP<\/strong>: desde 2012, Mazda ha aplicado en sus coches de gasolina, el sistema i-ELOOP, el primer sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda desperdiciada, un s\u00faper condensador en lugar de la bater\u00eda que promete una eficiencia mayor del 10%. En el i-ELOOP de Mazda, el s\u00faper condensador alimenta no s\u00f3lo el peque\u00f1o motor de arranque (en todos los dem\u00e1s coches su \u00fanico uso es \u00e9se), sino tambi\u00e9n el sistema de aire acondicionado, el de audio y muchos otros, almacenando directamente la energ\u00eda del alternador y esto se traduce en una mayor acumulaci\u00f3n de energ\u00eda en modo m\u00e1s veloz.<\/p>\n

De hecho, uno de los l\u00edmites de la bater\u00eda AGM, y de todas las bater\u00edas en general, es la velocidad reducida con la cual la energ\u00eda puede ser acumulada y suministrada. Viceversa, los s\u00faper condensadores aceptan ciclos muchos m\u00e1s r\u00e1pidos y numerosos. Gracias a este sistema, Mazda puede usar un alternador m\u00e1s potente y con un voltaje mayor, variable de 12 a 25 Volt para recuperar una mayor cantidad de energ\u00eda cin\u00e9tica. A trav\u00e9s del i-ELOOP tambi\u00e9n se accede al evolucionado sistema de start&stop<\/strong>, llamado i-stop<\/strong>, que puede extender los periodos de apagado del motor, anticip\u00e1ndolos en emisi\u00f3n y retrasando el encendido igualmente en las condiciones clim\u00e1ticas m\u00e1s adversas.<\/p>\n

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Sistemas de seguridad<\/strong>: el Mazda 3, adem\u00e1s de ser eficiente, tambi\u00e9n es muy seguro; de hecho, sus dotaciones permiten corregir los \u201cerrores de distracci\u00f3n\u201d durante la conducci\u00f3n. Entre los m\u00e1s importantes encontramos el sistema de frenado autom\u00e1tico de emergencia en la ciudad (SCBS), el sistema de monitoreo del veh\u00edculo (RVM) que te se\u00f1ala los veh\u00edculos que se encuentran atr\u00e1s y al lado de tu coche, incluso aquellos presentes en el famoso punto ciego. En la versi\u00f3n con m\u00e1s accesorios tambi\u00e9n se encuentra presente el i-Activsense, que impide salirse de la calzada (LDWS), permite mantener la correcta distancia de seguridad gracias al cruise control adaptable (MRCC) y, para terminar, mantener siempre una correcta iluminaci\u00f3n gracias a los faros anteriores adaptables (AFS) con activaci\u00f3n\/apagado autom\u00e1tico de los faros de carretera en base al tr\u00e1fico (HBC).<\/p>\n

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Natural Sound Smoother<\/strong>: este sistema \u201caten\u00faa\u201d literalmente las vibraciones del motor, ya que prev\u00e9 montar un amortiguador din\u00e1mico en el interior del perno que une el pist\u00f3n a la biela. \u00c9ste logra trabajar en contra tendencia respecto a las vibraciones del motor, reduciendo as\u00ed ese fastidioso tic tac de los motores di\u00e9sel y haci\u00e9ndolo parecer silencioso como el de gasolina.<\/p>\n

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\u00bfD\u00f3nde se encuentra la centralita? <\/strong><\/p>\n

C\u00f3mo se lee
\n<\/strong>Con la herramienta KESSv2<\/a> y la activaci\u00f3n auto\/moto, familia MAZDA DI\u00c9SEL DENSO RENESAS SH725X MY2015 CAN- 535<\/a>, es posible identificar, leer y escribir en la ECU utilizando la toma OBD.<\/p>\n

Dettalles de la centralita
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Constructor: Denso \/ Modelo: SH12 \/ Microcontrolador: Renesas SH725x<\/p>\n

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Es posible leer la ECU utilizando la conexi\u00f3n a trav\u00e9s de la toma OBD:<\/p>\n