{"id":30740,"date":"2017-01-27T06:40:36","date_gmt":"2017-01-27T06:40:36","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30740\/"},"modified":"2018-07-09T09:39:08","modified_gmt":"2018-07-09T09:39:08","slug":"mercedes-benz-c-class-w204-220cdi-170ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/mercedes-benz-c-class-w204-220cdi-170ps\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz C-Class (W204) 220CDI 170PS"},"content":{"rendered":"<p>Hoy os proponemos una profundizaci\u00f3n relacionada con el conocimiento de los drivers de nuestro software ECM Titanium, disponibles para <strong>Mercedes-Benz Clase C (W204) C220 2200 CDI 170PS,<\/strong> pero sobre todo para su motor 2.2L turbo di\u00e9sel y para la centralita <strong>Delphi<\/strong> utilizada para la gesti\u00f3n. El modelo 204 ciertamente no es el \u00faltimo de la Clase C, lo sabemos muy bien. De hecho, el \u00faltimo es el 205 lanzado ya en 2014, pero el propulsor turbo di\u00e9sel <strong>OM651 DE 22 LA<\/strong>, correspondiente al ejemplo de hoy, lo utiliza Mercedes-Benz en una gran gama de veh\u00edculos y durante un gran per\u00edodo de tiempo.<\/p>\n<table class=\"tableizer-table\">\n<thead>\n<tr class=\"tableizer-firstrow\">\n<th>Modelo<\/th>\n<th><strong>C\u00f3digo del modelo<\/strong><\/th>\n<th><strong>Per\u00edodo de equipamiento<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>CLA<\/td>\n<td>117<\/td>\n<td>2013-2015<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GLA<\/td>\n<td>156<\/td>\n<td>Desde 2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ML<\/td>\n<td>166<\/td>\n<td>Desde 2011<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SLK<\/td>\n<td>172<\/td>\n<td>Desde 2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A-Class<\/td>\n<td>176<\/td>\n<td>Desde 2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C-Class<\/td>\n<td>204<\/td>\n<td>2008-2015<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GLK<\/td>\n<td>X204<\/td>\n<td>Desde 2009<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C-Class<\/td>\n<td>205<\/td>\n<td>Desde 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E (Coup\u00e9\/Cabriolet)<\/td>\n<td>207<\/td>\n<td>Desde 2009<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E-Class<\/td>\n<td>212<\/td>\n<td>Desde 2009<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CLS<\/td>\n<td>218<\/td>\n<td>Desde 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S-Class<\/td>\n<td>221<\/td>\n<td>2011-2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S-Class<\/td>\n<td>222<\/td>\n<td>Desde 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B-Class<\/td>\n<td>246<\/td>\n<td>Desde 2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GLC<\/td>\n<td>253<\/td>\n<td>Desde2015<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\/Vito-Class<\/td>\n<td>447<\/td>\n<td>Desde 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vito\/Viano<\/td>\n<td>639<\/td>\n<td>Desde 2010<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sprinter<\/td>\n<td>906<\/td>\n<td>Desde 2009<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entonces, tambi\u00e9n es difundida la centralita electr\u00f3nica <strong>Delphi<\/strong> <strong>CRD3.xx<\/strong> (en sus variedades), o si prefer\u00eds llamarla <strong>DCM3.5<\/strong>, equipada con frecuencia en dicho c\u00f3digo del motor. En el pasado, los archivos originales Delphi crearon bastantes dificultades a los \u201ctuners\u201d a causa del escaso conocimiento de los mapas o de los diferentes procedimientos de modificaci\u00f3n, respecto a las \u201cviejas y queridas\u201d EDC16 Bosch, las cuales les hacen falta a muchos de los mapeadores menos expertos. Pero se sabe\u2026el mundo va hacia adelante y la tecnolog\u00eda de los motores y de las ECU est\u00e1 en continua evoluci\u00f3n, as\u00ed que mejor mantenerse actualizados.<\/p>\n<h3>Mercedes-Benz C-Class<\/h3>\n<p>El modelo Clase C est\u00e1 presente en el mercado desde 1993, cuando la marca Mercedes-Benz pertenec\u00eda todav\u00eda al grupo Daimler-Benz con el c\u00f3digo modelo 202.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/mercedes_22CDI_W202.jpg\" \/><\/p>\n<p>Desde 1998 hasta 2007 la marca pas\u00f3 al control de DaimlerChrysler, justamente un par de a\u00f1os antes de la salida del modelo 203 (MY2000) y justo para ver el nacimiento del 204 (MY2007), pero no para su remodelaci\u00f3n en 2011.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/mercedes_22CDI_W203.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/mercedes_22CDI_W204.jpg\" \/><\/p>\n<p>De hecho, desde 2007 Mercedes-Benz pertenece a <strong>Daimler AG<\/strong>: grupo nacido gracias a la separaci\u00f3n de DaimlerChrysler. En 2014 fue lanzada la versi\u00f3n 205.<\/p>\n<h3>Mercedes-Benz Clase C de tercera generaci\u00f3n W204 (MY2011 facelift) y cuarta generaci\u00f3n W205 (MY2014)<\/h3>\n<p>Como apenas hemos dicho, desde 2014 existe el modelo 205, disponible en 5 versiones: W205 sed\u00e1n, Vn05 sed\u00e1n especial, S205 familiar, C205 cup\u00e9 y A205 descapotable.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/mercedes_22CDI_W205.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Caracter\u00edsticas del Mercedes-Benz Clase C (W204 MY2011 facelift) C220 2200 CDI 170PS<\/h3>\n<ul>\n<li>2L biturbo 4 cilindros en l\u00ednea DOHC 16v (4 v\u00e1lvulas por cilindro)<\/li>\n<li>Inyecci\u00f3n directa de combustible con tecnolog\u00eda Common Rail<\/li>\n<li>RWD (tracci\u00f3n posterior)<\/li>\n<li>Cambio autom\u00e1tico de 7 velocidades \u201c7G-Tronic Plus\u201d (Plus = con gesti\u00f3n Stop&amp;Start)<\/li>\n<li>170PS @3000-4200 rpm (168bhp\/125kW)<\/li>\n<li>400Nm @1400-2800 rpm (295 ft*lb)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>El motor 2.2L OM651 DE 22 LA<\/h3>\n<p>Mercedes-Benz utiliza un sistema sencillo para catalogar los propulsores montados en sus veh\u00edculos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>OM<\/strong>: Oel-Motor.<\/li>\n<li><strong>651<\/strong>: serie de tres cifras que representa la versi\u00f3n del motor.<\/li>\n<li><strong>DE<\/strong>: inyecci\u00f3n directa de combustible.<\/li>\n<li><strong>22<\/strong>: cilindrada expresada en decilitros, es decir, 2.2 litros.<\/li>\n<li><strong>L<\/strong>: intercooler.<\/li>\n<li><strong>A<\/strong>: turbocompresor.<\/li>\n<li><strong>red<\/strong>: iniciales adicionales para versiones con potencia reducida.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El motor en cuesti\u00f3n fue utilizado por primera vez en 2008 justamente en la Clase C 204 y sucesivamente en otros modelos. Desde el inicio se presentaron problemas relacionados con el sistema de inyecci\u00f3n <strong>PIEZOTEC<\/strong> Delphi en las versiones con potencia mayor de 170PS (168bhp\/125kW) y 204PS (\/150kW). \u00a0Tambi\u00e9n las versiones con potencia reducida (variedad OM651 DE 22 LA red) eran vulnerables.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/OM651_DE_22_mercedes_22CDI.jpg\" \/><\/p>\n<p>A causa del elevado n\u00famero de veh\u00edculos que presentaban problemas con los inyectores, se construyeron pocos motores controlados por Delphi CRD 3.xx PIEZOTEC. Por este motivo, Mercedes-Benz pas\u00f3 a inyectores inductivos (<strong>SOLENOID<\/strong>) siempre encomend\u00e1ndolos a Delphi, primero en las versiones de baja potencia y despu\u00e9s en aqu\u00e9llas de potencia superior.<\/p>\n<p>El motor 2.2l OM651 22 LA est\u00e1 disponible con 2 configuraciones mec\u00e1nicas:<\/p>\n<ul>\n<li>Turbocompresor individual con potencias de 70kW, 80kW, 88kW, 95kW, 100kW, 105kW (OM651DE22LA red).<\/li>\n<li>Biturbo con potencias de: 120kW, 125kW, 130kW e 170kW (OM651DE22LA).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>La centralita de control del motor Delphi DCM3.5 o CRD3.xx<\/h3>\n<p>Antes que nada, es conveniente aclarar el motivo por el cual las centralitas Delphi montadas en el grupo Mercedes-Benz parecen poseer dos nomenclaturas. Primero, hay que decir que Delphi utiliza las iniciales DCM3.5 que representan solo la generaci\u00f3n. Se pueden comparar con las iniciales EDC17 de Bosch. Esta informaci\u00f3n no aparece en la etiqueta de la centralita, en donde en cambio, se pueden leer las iniciales CRD3.xx y el tipo de inyectores utilizados: <strong>PIEZOTEC<\/strong> para aquellos piezoel\u00e9ctricos y <strong>SOLENOID<\/strong> para aquellos tradicionales a control inductivo. Continuando con la anterior semejanza con Bosch, se pueden comparar las iniciales EDC17CP y EDC17C. Recordad que las iniciales CRD3 y las sucesivas dos cifras, <u>representan la nomenclatura utilizada por el constructor Mercedes-Benz y no por Delphi<\/u>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Caracter\u00edsticas de la ECU Delphi CRD3.xx<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>C<\/strong>ommon<\/li>\n<li><strong>R<\/strong>ail<\/li>\n<li><strong>D<\/strong>irect-injection<\/li>\n<li><strong>3<\/strong><\/li>\n<li><strong>.xx<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dediquemos algunas palabras m\u00e1s para hablar del significado de las \u00faltimas dos cifras, gen\u00e9ricamente representadas con las letras xx. \u00c9stas representan la versi\u00f3n espec\u00edfica de la ECU Delphi. As\u00ed como EDC17CP46 o EDC17CP57 y EDC17C66. La ECU equipada en el veh\u00edculo probado por nosotros es una <strong>CRD3.10 SOLENOID<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ecu_mercedes_ecu-delphi-crd3.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo leer la centralita en cuesti\u00f3n?<\/h3>\n<p>Alientech os ofrece dos posibilidades: trabajar a trav\u00e9s de la toma OBDII con <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/es\/kessv2\/\" target=\"_blank\">KESSv2<\/a>, o bien, abrir la ECU y conectar <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/es\/ktag\/\" target=\"_blank\">K-TAG<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Con KESSv2<\/h3>\n<ul>\n<li>Desde la lista de veh\u00edculos CAR seleccionar: marca \u201cMercedes\u201d, modelo \u201cC (W204)\u201d, versi\u00f3n \u201cC220 2200 CDI\u201d y familia 350.<\/li>\n<li>Bot\u00f3n Protocols seleccionar: OBDII y familia \u201cMERCEDES DELPHI CRD3.XX CAN\u201d, o bien, n\u00famero \u201c350\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Posici\u00f3n de la toma OBDII en el Mercedes-Benz Clase C (W204 MY2011 facelift)<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/OBD_mercedes_22cdi.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Con K-TAG<\/h3>\n<ul>\n<li>Desde la lista de veh\u00edculos CAR seleccionar: marca \u201cMercedes\u201d, modelo \u201cC (W204)\u201d y familia 808.<\/li>\n<li>Bot\u00f3n Protocols seleccionar: \u201cBOOTLOADER TRICORE\u201d y centralita \u201cDELPHI CRD3.XX\u201d, o bien, familia 808.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El Plug-in correcto es el n\u00famero \u201c808\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Posici\u00f3n de la ECU en el Mercedes-Benz Clase C (W204 MY2011 facelift)<\/h3>\n<p>Para encontrar f\u00e1cilmente la centralita Delphi CRD3.xx es suficiente remover la cubierta superior del motor.<\/p>\n<p>Es casi imposible equivocarse\u2026 \u00bfO no?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/view_mercedes_ecu-delphi-crd3.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n, pod\u00e9is observar la foto de la centralita ya abierta (microcontrolador Tricore TC1797 IROM). Abrir la ECU no es complicado. Es importante recordar que deb\u00e9is remover el silic\u00f3n presente en los bordes de la centralita y despu\u00e9s poner otro nuevo. El contenedor presenta dos huecos en la parte que est\u00e1 cerca del conector, donde est\u00e1n apretados los tornillos. Si el silic\u00f3n no es suficiente, el circuito estampado puede exponerse a la humedad.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ecu-delphi-crd3.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Los drivers de ECM Titanium<\/h3>\n<p>Ya hemos llegado a la parte m\u00e1s interesante. Antes de presentaros los nuevos mapas disponibles para los archivos de las Delphi CRD3.xx, queremos recordar que las actualizaciones que nosotros efectuamos peri\u00f3dicamente, con frecuencia est\u00e1n relacionadas con las se\u00f1alaciones de nuestros clientes. Quien se relaciona desde hace tiempo con Alientech sabe que trabajamos para satisfacer la mayor parte de las solicitudes que llegan directamente de nuestros clientes. A continuaci\u00f3n, pod\u00e9is observar los mapas que est\u00e1n disponibles en los drivers actualizados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_List_mercedes_22CDI.jpg\" \/><\/p>\n<p>Respecto al pasado, ahora para los archivos Delphi ser\u00e1 m\u00e1s sencillo comprender el significado y el uso de cada mapa.<\/p>\n<p>El elenco de los mapas muestra las siguientes unidades de medida:<\/p>\n<ul>\n<li>[Nm] para los ejes y los mapas del <strong>par<\/strong> <strong>motor<\/strong>.<\/li>\n<li>[%Trq] para los ejes y los mapas del <strong>par<\/strong> <strong>motor<\/strong> expresados en porcentaje.<\/li>\n<li>[km\/h] para la gesti\u00f3n de la <strong>limitaci\u00f3n de velocidad<\/strong>.<\/li>\n<li>[mbar] para los ejes y los mapas de la <strong>presi\u00f3n turbo<\/strong>.<\/li>\n<li>[%DutyCyc] para los mapas del<strong> control de la geometr\u00eda variable<\/strong>.<\/li>\n<li>[mg\/Stk F] para los ejes y los mapas de la <strong>cantidad de combustible<\/strong>.<\/li>\n<li>[us] para los mapas del<strong> control del tiempo de inyecci\u00f3n<\/strong>.<\/li>\n<li>[deg BTDC] para los mapas del<strong> control de la fase de inyecci\u00f3n<\/strong>.<\/li>\n<li>[bar] para los mapas del<strong> control de la presi\u00f3n del ra\u00edl<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ahora, observemos detalladamente algunos mapas, pero no os sorprend\u00e1is si sobre todo los valores de limitaci\u00f3n del par no respetan exactamente aquellos declarados por el constructor. Hemos aprendido gracias a VAG que con frecuencia no se puede confiar completamente en los datos declarados por la casa matriz\u2026<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Limitador del par #5 y #7<\/h3>\n<p>Muchos de vosotros sab\u00e9is ya la importancia de los mapas de limitaci\u00f3n del par.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_torque_limiter_mercedes_22CDI.jpg\" \/><\/p>\n<p>Pod\u00e9is notar que el valor m\u00e1ximo de 415 Nm es un poco superior a los 400 Nm declarados, mientras que la franja de revoluciones del motor [RPM], donde se presenta, refleja exactamente lo que Mercedes-Benz declara para la Clase C W204 equipada con el cambio 7G-Tronic Plus. Recordad que siempre es el mapa que contiene la limitaci\u00f3n con el valor inferior, el que realmente obstaculiza el Tuning.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Limitador del par m\u00e1ximo f(APS)<\/h3>\n<p>El siguiente es un limitador del par que depende de las revoluciones del motor [RPM] y de la presi\u00f3n turbo medida en el colector de aspiraci\u00f3n [mbar Turb]. El valor m\u00e1ximo representado es de 570 Nm.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM-Titanium_maximum_torque_limiter_mercedes_22CDI.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM-Titanium_maximum_torque_limiter_mercedes_22CDI.jpg\" width=\"1448\" height=\"213\" \/><\/a><\/p>\n<p>Muchas veces es posible comprender cu\u00e1l es el l\u00edmite de incremento bas\u00e1ndonos en los mapas que incluyen el valor de limitaci\u00f3n superior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Presi\u00f3n turbo #1<\/h3>\n<p>\u00bfAlguna vez os hab\u00e9is preguntado cu\u00e1nta presi\u00f3n es capaz de lograr un motor biturbo de 170PS?<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_titanium_turbo_pressure_mercedes_22CDI.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_titanium_turbo_pressure_mercedes_22CDI.jpg\" width=\"1889\" height=\"404\" \/><\/a><\/p>\n<p>No es el caso de aumentarla ulteriormente para incrementar la potencia. La limitaci\u00f3n de prestaciones de un motor turbo di\u00e9sel, con frecuencia depende solo del par motor o de la cantidad de combustible inyectada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Cantidad de combustible inyectada f (RPM, Trq<\/strong>)<\/h3>\n<p>Para conocer cu\u00e1nto combustible se inyecta para mantener un nivel de par deseado, es suficiente consultar este mapa.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_calculated_engine_torque_mercedes_22CDI.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_calculated_engine_torque_mercedes_22CDI.jpg\" width=\"1200\" height=\"304\" \/><\/a><\/p>\n<p>Es evidente que con el valor declarado de 400 Nm, la cantidad inyectada es poco superior a 80mg\/Stk F.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Tiempo de inyecci\u00f3n<\/h3>\n<p>Para la mayor parte de los motores di\u00e9sel Euro5 y Euro6, no es necesario modificar el mapa que gestiona el tiempo de inyecci\u00f3n, sobre todo si ya hab\u00e9is aumentado la presi\u00f3n del ra\u00edl. Pod\u00e9is notar que el eje de este mapa que representa la presi\u00f3n del combustible alcanza 2175bar. Por lo tanto, el mapa ya est\u00e1 estructurado para gestionar presiones del ra\u00edl superiores a aquella original de 1800 bar.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_injection_time_mercedes_22CDI.jpg\" \/><\/p>\n<p>Si unimos las informaciones relacionadas con: la cantidad m\u00e1xima de combustible inyectada de 80mg\/Stk F mostrada por el mapa <strong>Cantidad de combustible inyectada f (RPM, Trq)<\/strong> y la m\u00e1xima <strong>Presi\u00f3n del ra\u00edl<\/strong> de 1800 bar, se comprende cuanto ya sea elevado el tiempo original de inyecci\u00f3n. \u00a1Exactamente 12000 micro segundos!<\/p>\n<p>Llegados a este punto, no os queda que encontrar un veh\u00edculo Mercedes-Benz con centralita Delphi CRD3.xx y poner en pr\u00e1ctica cuanto hab\u00e9is aprendido ahora. Esperamos haber satisfecho, tambi\u00e9n esta vez, vuestra sed de conocimiento.<\/p>\n<p>\u00a1A la pr\u00f3xima news!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoy os proponemos una profundizaci\u00f3n relacionada con el conocimiento de los drivers de nuestro software ECM Titanium, disponibles para Mercedes-Benz Clase C (W204) C220 2200 CDI 170PS, pero sobre todo para su motor 2.2L turbo di\u00e9sel y para la centralita Delphi utilizada para la gesti\u00f3n. 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