{"id":30396,"date":"2017-03-03T12:38:46","date_gmt":"2017-03-03T12:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30396\/"},"modified":"2018-07-09T09:39:06","modified_gmt":"2018-07-09T09:39:06","slug":"peugeot-308-1-6l-e-hdi-115ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/peugeot-308-1-6l-e-hdi-115ps\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 1.6L e-HDi 115PS"},"content":{"rendered":"

El estudio de hoy es un enfoque sobre un Peugeot <\/strong>equipado con motor <\/strong>1.6L e-HDI 115PS<\/strong> y con una centralita <\/strong>Siemens SID807<\/strong>.<\/strong><\/p>\n

Heredero del Peugeot 307 producido desde el 2001 hasta el 2009, el 308 fue el primer veh\u00edculo de la Casa de Sochaux a mantener inalterado la propia denominaci\u00f3n en el paso de una generaci\u00f3n a otra.<\/p>\n

Cuando la carrera de la primera serie del 308 todav\u00eda estaba en pleno auge, en los pisos altos de la presidencia del Grupo PSA, se preguntaban sobre cu\u00e1l denominaci\u00f3n deb\u00eda tener el heredero de dicho modelo. La l\u00f3gica habr\u00eda dicho las iniciales 309, pero \u00e9stas hab\u00edan pertenecido ya a un precedente modelo Peugeot. Por lo tanto, escogieron dejar intactas las iniciales 308 y m\u00e1s bien se cambi\u00f3 el criterio de denominaci\u00f3n de los futuros modelos, que habr\u00edan mantenido el n\u00famero 8 como \u00faltima cifra para los modelos de comercializaci\u00f3n en los mercados ya afirmados y el 1 para los modelos destinados a los mercados en v\u00edas de desarrollo.<\/p>\n

El 308 segunda serie, fue presentado al p\u00fablico en verano de 2013, pero el verdadero debut es el 12 de septiembre en el Sal\u00f3n de Frankfurt. El 21 de septiembre entra oficialmente en comercio en el mercado europeo.<\/p>\n

La versi\u00f3n que vamos a examinar tiene cambio manual y suministra 115PS a 3600rpm y 270Nm a 1750rpm<\/strong>.<\/p>\n

El mismo motor (DV6TED4, DV6C y su evoluci\u00f3n DV6FC) y la misma ECU se pueden encontrar en los otros autos del grupo PSA, por ejemplo, en: Citro\u00ebn Berlingo, Citro\u00ebn C4, Citro\u00ebn C4 Aircross, Citro\u00ebn C4 Grand Picasso, Citro\u00ebn C5, Citro\u00ebn DS3, Citro\u00ebn DS4, Citro\u00ebn DS5, Peugeot 207, Peugeot 2008, Peugeot 208, Peugeot 3008, Peugeot 4008, Peugeot 408, Peugeot 508 y Peugeot Partner<\/strong>.<\/p>\n

Encontramos la misma SID807 tambi\u00e9n en: Ford B-Max, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford Turneo, Ford Transit Connect, Mazda 3, Mazda 5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo S60, Volvo V50 y Volvo V60<\/strong>.<\/p>\n

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He aqu\u00ed algunas de las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas principales del Peugeot 308<\/strong><\/p>\n

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PEUGEOT i-Cockpit<\/h3>\n

El trabajo de los proyectistas de autom\u00f3viles nunca ha sido sencillo, y hoy es todav\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil, porque las nuevas tecnolog\u00edas, tambi\u00e9n en la automoci\u00f3n, han abierto un nuevo frente.<\/p>\n

I-Cockpit no es \u00absolo\u00bb el cuadro de mandos o el display, es todo el ambiente que rodea al conductor y que lo envuelve. M\u00e1s all\u00e1 de las formas, que est\u00e1n evidentemente inspiradas en un futuro pr\u00f3ximo, la primera sensaci\u00f3n que se tiene sentado en el lugar del conductor es la de tener todo bajo control. El volante es todav\u00eda m\u00e1s peque\u00f1o que en el pasado, dejando completamente libre la visual del cuadro, que alardea un alto nivel de personalizaci\u00f3n y animaciones de \u00abimpacto\u00bb seguro.<\/p>\n

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La tecnolog\u00eda e-HDi y BlueHDi<\/h3>\n

Los motores e-HDi (DV6TED4, DV6C) difieren de los normales motores por el hecho de estar acoplados a un nuevo dispositivo Stop&Start de segunda generaci\u00f3n, que consiste en un alternador reversible ubicado en el lugar del volante de inercia y que funciona en dos modalidades: como generador y come dispositivo de arranque en el momento de retomar la marcha.
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De este modo, el concepto de sistema Stop&Start, introducido en 2004 justo por el grupo PSA con el Citro\u00ebn C3, evoluciona ulteriormente en el \u00e1mbito de un dr\u00e1stico abatimiento de las emisiones contaminantes y nuevamente impone los motores e-HDi como punto de referencia en dicho \u00e1mbito.<\/p>\n

A partir de finales de 2013, dicho sistema fue aplicado tambi\u00e9n a los motores de gasolina, que toman el nombre de VTi.<\/p>\n

El funcionamiento de un motor e-HDi es similar al de cualquier otro motor que posee un dispositivo Stop&Start, con la diferencia de que el motor no se apaga con el veh\u00edculo detenido, sino por debajo de los 8 km\/h, para despu\u00e9s volver a arrancar apenas se est\u00e1 por partir. Pr\u00e1cticamente, cuando se desacelera, el motor s\u00edncrono utilizado hace de alternador, suministrando hasta 2.5 kW de potencia el\u00e9ctrica actuando igualmente de freno-motor.<\/p>\n

En el momento de volver a partir, el alternador invierte su modalidad de funcionamiento, transform\u00e1ndose en motor s\u00edncrono y convirtiendo la energ\u00eda el\u00e9ctrica que recibe en entrada en energ\u00eda mec\u00e1nica, que permite la rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y as\u00ed el reencendido del motor de gas\u00f3leo.<\/p>\n

Entre las caracter\u00edsticas de este alternador reversible, se encuentra el hecho de que en modalidad de reencendido logra suministrar un par motriz de m\u00e1s de 50 Nm al \u00e1rbol del motor, bastante superior a aquella suministrada por un normal motor de arranque.<\/p>\n

Las ventajas de un motor e-HDi respecto a un motor con sistema Stop&Start convencional se encuentran en el corte neto de los consumos, especialmente en el ciclo urbano: mientras que la necesidad de gas\u00f3leo se estima aproximadamente en 15% menos efectivo, las emisiones disminuyen solamente del 5%, de todos modos, un resultado prometedor.<\/p>\n

En cambio, la nueva tecnolog\u00eda BlueHDi <\/strong>(DV6FC), utilizada desde mitad de 2014 en los autos del grupo PSA, es el nuevo sistema de abatimiento de las emisiones contaminantes, conforme a la norma anti contaminaci\u00f3n Euro 6. El tratamiento de los gases de escape ocurre a trav\u00e9s del uso del aditivo AdBlue y del FAP\u00ae (Filtro de part\u00edculas).<\/p>\n

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La tecnolog\u00eda anti contaminaci\u00f3n BlueHDi se aplica a los motores di\u00e9sel 1.6 y 2.0 de nueva generaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo funciona el BlueHDi?<\/h3>\n

La tecnolog\u00eda BlueHDi apuesta a la dr\u00e1stica reducci\u00f3n de las emisiones de NOx (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno) haciendo uso de la SCR (Selective Catalytic Reduction), la tecnolog\u00eda de post-tratamiento de los NOx. Adem\u00e1s, su in\u00e9dita posici\u00f3n arriba del FAP (Filtro de part\u00edculas con aditivo) permite conseguir reducciones record de los NOx (hasta el 90%), eliminar el 99,9%, de las part\u00edculas, incluso las m\u00e1s sutiles, y permite un tratamiento m\u00e1s r\u00e1pido de las emisiones en el momento de la puesta en marcha del motor.<\/p>\n

La reducci\u00f3n de los NOx no perjudica los consumos y las prestaciones, evitando as\u00ed una reca\u00edda negativa en las emisiones de CO2. Este objetivo ha sido logrado siguiendo tres directrices estrat\u00e9gicas: la optimizaci\u00f3n del motor (con una nueva c\u00e1mara de combusti\u00f3n), la contenci\u00f3n del peso (-7 kg.) y el uso de los sistemas auxiliares limitados a lo estrictamente necesario (de la bomba del aceite a aquella del l\u00edquido de enfriamiento).<\/p>\n

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SCR \u2013 Selective Catalyst Reduction<\/strong><\/p>\n

La reducci\u00f3n selectiva catal\u00edtica (abreviada en SCR, es decir, Selective Catalyst Reduction) es un proceso qu\u00edmico para el abatimiento de los NOx en los gases de escape. Los dispositivos SCR se usan tanto en la combusti\u00f3n industrial como en los motores de combusti\u00f3n interna de las aplicaciones m\u00f3viles (como autom\u00f3viles).<\/p>\n

Un agente reductor qu\u00edmico a estado l\u00edquido o gaseoso (en general amon\u00edaco o urea) se agrega a los gases de escape en presencia de un catalizador. El reductor tiene la fuerte tendencia a absorber el ox\u00edgeno, limitando as\u00ed la formaci\u00f3n de NOx en el interior del gas de escape, formando H2O (vapor de agua) y N2 (gas nitr\u00f3geno).<\/p>\n

En los autom\u00f3viles el reductor utilizado para la reacci\u00f3n qu\u00edmica es un producto espec\u00edfico, el AdBlue, una soluci\u00f3n de urea y agua desmineralizada. Los principales motivos que han llevado a esta elecci\u00f3n son:<\/p>\n