{"id":30391,"date":"2017-03-16T12:37:36","date_gmt":"2017-03-16T12:37:36","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30391\/"},"modified":"2018-07-09T10:04:17","modified_gmt":"2018-07-09T10:04:17","slug":"fiat-ducato-2-3l-multijet-130ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/fiat-ducato-2-3l-multijet-130ps\/","title":{"rendered":"Fiat Ducato 2.3L Multijet 130PS"},"content":{"rendered":"<p>Hoy analizaremos para vosotros el motor y la centralita de una de las furgonetas m\u00e1s difundidas en el mundo: la Fiat Ducato. Quiz\u00e1s ya la conoc\u00edais, as\u00ed como Citro\u00ebn Jumper, Citro\u00ebn Relay, Peugeot B\u00f3xer, Peugeot Manager y RAM ProMaster. Tranquilos. En los veh\u00edculos comerciales es bastante com\u00fan ver el mismo motor equipado en las furgonetas de diferentes marcas. En algunos casos, tambi\u00e9n pueden compartir la misma carrocer\u00eda, pero tener un propulsor distinto. Lo que es cierto es que nunca comparten la marca.<\/p>\n<p>\u00a1Son exigencias del mercado!<\/p>\n<p>Hemos seleccionado para esta news la versi\u00f3n Ducato 2.3L Multijet 130PS equipada con electr\u00f3nica Magneti Marelli MJ8DF.<\/p>\n<h3>Fiat Ducato de tercera generaci\u00f3n (MY2006, facelift MY2011) y cuarta generaci\u00f3n (MY2014):<\/h3>\n<p>En 2006 sali\u00f3 al mercado la tercera serie de la Fiat Ducato (tipo 250), nueva en cuanto a caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y con una parrilla grande respecto a las primas de marca Citro\u00ebn y Peugeot. Se introdujeron tantos tipos de carrocer\u00edas y armazones: Ducato 30 (3 toneladas), Ducato 33 (3,3 toneladas), Ducato Maxi 35 (3,5 toneladas) y Ducato Maxi 40 (4 toneladas).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/Fiat-Ducato-2007.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/peugeot-boxer-2007.jpg\" \/><\/p>\n<p>A finales de 2011, la Ducato, la Jumper y la B\u00f3xer sufrieron un ligero cambio de imagen, una renovaci\u00f3n significativa en lo que se refiere a la eficiencia y a la potencia de los nuevos propulsores: todos actualizados seg\u00fan la normativa Euro 5. Hoy observaremos de cerca el archivo original de un Ducato tercera serie 2.3L Multijet 130PS controlada por una electr\u00f3nica Magneti Marelli MJ8D.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/fiat-ducato-multijet.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los motores turbodi\u00e9sel eran:<\/p>\n<ul>\n<li>2L Multijet: Ford Puma de derivaci\u00f3n PSA<\/li>\n<li>3L Multijet: F1AE3481G, F1AE3481D y F1AE3481E Sofim\/Iveco<\/li>\n<li>3.0L Multijet: F1CE3481E Sofim\/Iveco<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La \u00faltima versi\u00f3n de Ducato es la de 2014. No obstante se haya basado en la generaci\u00f3n precedente, las diferencias que se refieren a la parte anterior son muy evidentes. Sobre todo el grupo \u00f3ptico: m\u00e1s similar a un auto que a una VAN, y finalmente, los motores han sido actualizados seg\u00fan la normativa actual Euro 6.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/Fiat_Ducato_Kastenwagen.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/Citroen-Jumper-2017-blueHDi.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/peugeot-boxer-van.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Caracter\u00edsticas de la Fiat Ducato<\/h3>\n<ul>\n<li>3L Turbodi\u00e9sel 4 cilindros en l\u00ednea DOHC 16v (4 v\u00e1lvulas por cilindro)<\/li>\n<li>Inyecci\u00f3n directa Multijet 2 Common Rail<\/li>\n<li>Cambio manual de 6 velocidades<\/li>\n<li>130PS @3600 rpm (96kW, 128bhp) F1AE3481D<\/li>\n<li>320Nm @1800 rpm (236 lb\/ft)<\/li>\n<\/ul>\n<p>El motor 2.3L tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en las versiones F1AE3481G de 113PS (83kW, 110bhp) F1AE3481E de 148PS (109kW, 146bhp).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>El motor 2.3L Turbodi\u00e9sel Iveco\/Sofim<\/h3>\n<p>El propulsor de 2287cc equipado en la Fiat Ducato y en otros veh\u00edculos del grupo FCA es muy confiable. Gracias tambi\u00e9n a la electr\u00f3nica Magneti Marelli que lo controla, es capaz d respetar la normativa actual Euro 6. En sus tres versiones de potencia disponibles, la \u00fanica diferencia que realmente caracteriza la mec\u00e1nica del motor es el turbo compresor. De geometr\u00eda fija para las versiones F1AE3481G y F1AE3481D, y en cambio, de geometr\u00eda variable para la F1AE3481E. Es por esto que \u00e9sta \u00faltima presenta el nivel de potencia mayor de 148PS (109kW, 146bhp).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/engine-turbodiesel-iveco.jpg\" \/><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>La centralita de control del motor Magneti Marelli MJ8D<\/h3>\n<p>Como cada nueva ECU que se respete, la MJ8DF es una centralita de control del motor basada en el c\u00e1lculo del par motor. Est\u00e1 asociada a la versi\u00f3n del sistema de inyecci\u00f3n Fiat Multijet 2. M\u00e1s eficiente y limpia respecto a la generaci\u00f3n precedente, siempre controlada por la electr\u00f3nica Magneti Marelli.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Detalles de la centralita:<\/strong><\/p>\n<p>Constructor: Marelli<br \/>\nModelo: MJ8DF<br \/>\nMicrocontrolador: Motorola MPC5565<br \/>\nEEPROM: ST95640<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/mj8df-ecu.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Modalidad de modificaci\u00f3n de la centralita<\/h3>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/es\/ktag\/\" target=\"_blank\">K-TAG<\/a><\/h3>\n<p>Con la herramienta <strong>K-TAG<\/strong> y la activaci\u00f3n <strong>JTAG Nexus MPC5xxx<\/strong>, familia 382, somos capaces de efectuar el <em>backup<\/em> de la ECU, de poder intervenir en la gesti\u00f3n completa de los par\u00e1metros del motor e incluso de clonarla.<\/p>\n<p>El tipo de conexi\u00f3n elegido por nosotros es a trav\u00e9s del soporte de posicionamiento, este tipo de conexi\u00f3n es muy sencillo y no requiere el uso de un soldador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Accesorios necesarios<\/h4>\n<p>Cable <strong>14P600KT02<\/strong> (en dotaci\u00f3n con la herramienta K-Tag)<br \/>\nSoporte de posicionamiento <strong><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/es\/tienda\/soporte-de-posicionamento\/\" target=\"_blank\">14P800ADBO<\/a><br \/>\n<\/strong>Adaptador <strong><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/es\/tienda\/nexus-mpc5xxx-ecu-marelli\/\" target=\"_blank\">14AM00T05M<\/a><br \/>\n<\/strong>Cable plano<strong> 144300T102<\/strong> (en dotaci\u00f3n con la herramienta K-Tag)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/es\/kessv2\/\" target=\"_blank\">KESSv2<\/a><\/h3>\n<p>Con la herramienta <strong>KESSv2<\/strong> y el protocolo 293 tenemos la posibilidad de escribir nuestro archivo modificado a trav\u00e9s de OBD sin tener que abrir la centralita.<\/p>\n<p>El Protocolo 293 prev\u00e9 efectuar un reconocimiento de la centralita (llamado ID) que sirve para solicitar el archivo original a trav\u00e9s de nuestra base de datos. En alternativa pod\u00e9is siempre usar el archivo le\u00eddo con vuestro K-TAG.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><\/h3>\n<p><strong>Los drivers de ECM Titanium<\/strong><\/p>\n<p>He aqu\u00ed un ejemplo de los nuevos drivers disponibles:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/Fiat-ducato-2300-multijet-16v-130cv.jpg\" \/><\/p>\n<p>En lo que se refiere a la categor\u00eda Turbo, podr\u00e1n notar que como hemos anticipado en la descripci\u00f3n del motor, la regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n turbo est\u00e1 determinada por los mapas Wastegate Duty Cycle [%DutyCyc] justamente porque la versi\u00f3n 130PS posee un turbocompresor a geometr\u00eda fija.<\/p>\n<p>Os explicaremos en detalle algunos mapas, pero no os sorprend\u00e1is si los valores de limitaci\u00f3n del par no son los mismos declarados por el constructor. No se puede confiar completamente en los datos declarados por los constructores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Limitador del par m\u00e1ximo #5<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-25270 aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/limiter-max-torque-ducato.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Decididamente inferior al declarado por Fiat (320Nm). Es muy probable que el par haya sido reducido a causa de los da\u00f1os frecuentes en la transmisi\u00f3n, probablemente no suficientemente dimensionada para el motor 2.3L. \u00a1As\u00ed que no exager\u00e9is demasiado!<\/p>\n<p>Una observaci\u00f3n muy importante tanto para el aumento de la potencia como para el ahorro de combustible. El mapa <strong>Presi\u00f3n turbo #1<\/strong> presenta valores que como m\u00e1ximo llegan a 2200 [mbar]. Poco para un motor de este tipo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/turbo-pressure-ducato.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/turbo-pressure-ducato.jpg\" alt=\"\" width=\"1334\" height=\"328\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Considerando que los <strong>Limitadores de cantidad de combustible #2 y #3<\/strong> alcanzan 60 [mm3\/Stk], el mapa que regula la presi\u00f3n turbo presenta siempre el mismo valor m\u00e1ximo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/fuel-quantity-limiter-ducato.jpg\" \/><\/p>\n<p>Esto no es correcto. Con el aumento de la cantidad de combustible, la cantidad de gases de escape que pueden operar en el turbo compresor es mayor y en consecuencia tambi\u00e9n la presi\u00f3n del turbo deber\u00eda serlo.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, os aconsejamos vivamente modificar los mapas <strong>Par solicitado durante la aceleraci\u00f3n<\/strong> y <strong>Par durante condiciones est\u00e1ndar<\/strong>.<\/p>\n<p>Observando su forma en 3D (son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas) se puede notar muy f\u00e1cilmente la curva efectiva del rendimiento del par motor. Para variar la respuesta a la solicitud del pedal del acelerador, tocad estos dos mapas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/torque-request-ducato.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Los mapas que se presentar\u00e1n tienen las siguientes unidades de medida<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>[Nm] para los ejes y los mapas del par motor.<\/li>\n<li>[km\/h] para la limitaci\u00f3n de velocidad.<\/li>\n<li>[mbar] para los ejes y los mapas de presi\u00f3n turbo.<\/li>\n<li>[%DutyCyc] para los mapas de regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n turbo (Wastegate).<\/li>\n<li>[mm3] para los ejes y los mapas de la cantidad de combustible.<\/li>\n<li>[us] para los mapas de control del tiempo de inyecci\u00f3n.<\/li>\n<li>[deg BTDC] para los mapas de control de la fase de inyecci\u00f3n.<\/li>\n<li>[bar] para los mapas de gesti\u00f3n de la presi\u00f3n del ra\u00edl.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Informaciones \u00fatiles<\/strong><\/p>\n<p><em>\u201cQuiz\u00e1s no todos saben que\u2026\u201d<\/em><\/p>\n<p>Al inicio hemos dicho que hay otros veh\u00edculos similares al Fiat Ducado, por no decir id\u00e9nticos, pero equipados con motores a veces completamente diferentes:<\/p>\n<ul>\n<li>Citro\u00ebn Jumper<\/li>\n<li>Iveco Daily<\/li>\n<li>Peugeot B\u00f3xer y Manager (M\u00e9xico)<\/li>\n<li>RAM ProMaster<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los veh\u00edculos Fiat e Iveco tienen el motor 2.3L, pero no pens\u00e9is que solo por el hecho de tener el mismo motor, la centralita es siempre Magneti Marelli MJ8D. La \u00faltima versi\u00f3n del Daily 2.3L turbodi\u00e9sel compatible con las herramientas Alientech, tiene de hecho la electr\u00f3nica Bosch EDC17C49.<\/p>\n<p>A este punto, muchos de vosotros se preguntar\u00e1n \u00bfporque hoy no hemos presentado la \u00faltima versi\u00f3n del Fiat Ducato 2.3L con ECU Magneti Marelli? La nueva versi\u00f3n con MJ9D est\u00e1 al momento disponible solo en el mercado europeo y norteamericano y as\u00ed, todav\u00eda no est\u00e1 difundido a nivel global y no queremos estropear la novedad&#8230; \u00bfCu\u00e1l? <span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"es\"><span class=\"alt-edited\">S\u00edguenos<\/span> <span class=\"\">y descubrir<\/span><span class=\"\">&#8230;<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoy analizaremos para vosotros el motor y la centralita de una de las furgonetas m\u00e1s difundidas en el mundo: la Fiat Ducato. 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