<\/p>\n
Ahora, examinemos algunos de \u00e9stos inspeccionando los mapas presentes en el driver.<\/p>\n
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Alfa Romeo 155 2000 Turbo 16V Q4 190PS Marelli IAW 4W6.P8<\/h3>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/alfa_romeo_155_2000_turbo.jpg\")
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Producida a partir de 1992, la versi\u00f3n Q4 est\u00e1 dotada de tracci\u00f3n integral y motor 2000 turbo con distribuci\u00f3n de doble \u00e1rbol de levas de 16 v\u00e1lvulas y con una plataforma en hierro fundido proveniente directamente del Lancia Delta Integral.<\/p>\n
La tracci\u00f3n es integral permanente, con el diferencial anterior libre, el acoplamiento viscoso central y el diferencial autoblocante tipo Torsen en la parte posterior.<\/p>\n
Este motor suministra 190PS a 6000rpm y 297Nm a 2900rpm. Permite una aceleraci\u00f3n de 0 a 100km\/h en 7 segundos y logra 225km\/h de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n
<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, los mapas principales presentes en el driver apenas actualizado:<\/p>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_lista_mappe_alfa.jpg\")
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Mapa base de encendido<\/h3>\n
Este mapa representa el avance de encendido del motor usado en un estado de funcionamiento normal del veh\u00edculo, en base al n\u00famero de revoluciones del motor y de la carga\/presi\u00f3n expresada en bar; el mapa est\u00e1 expresado en grados.<\/p>\n
<\/p>\n Controla el enriquecimiento de combustible para WOT (wide open throttle). Est\u00e1 expresado en factor WOT.<\/p>\n Este mapa controla por cu\u00e1nto tiempo los inyectores permanecer\u00e1n abiertos y as\u00ed poder controlar cu\u00e1nto combustible es inyectado. Est\u00e1 expresado en milisegundos (ms) y funciona como el mapa de anticipaci\u00f3n, en base a las revoluciones del motor y la carga\/presi\u00f3n expresada en bar.<\/p>\n <\/p>\n Controla la presi\u00f3n turbo, \u00e9sta se obtiene a trav\u00e9s de la abertura\/cierre de la v\u00e1lvula Pierburg (Wastegate). Est\u00e1 expresado en funci\u00f3n de las revoluciones del motor y de los grados TPS.<\/p>\n <\/p>\n Por \u00faltimo, tenemos dos mapas de limitador de revoluciones, aqu\u00e9l m\u00e1s alto que expresa las revoluciones que corta la inyecci\u00f3n y otro (m\u00e1s bajo) que indica cuando la inyecci\u00f3n ya no corta m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Autom\u00f3vil producido desde 1990 hasta 2000, el 325i era la versi\u00f3n de punta equipada con el doble \u00e1rbol de levas M50 de 2494 cm\u00b3, con una potencia m\u00e1xima de 192PS a 5900rpm y par de 245Nm a 4200rpm.<\/p>\n Las versiones de 325i fueron equipadas con dos tipos de motores distintos:<\/p>\n Nuestro driver es el relativo a la versi\u00f3n M50B25TU con Vanos. La ECU es una Bosch M3.1 y monta una eprom 27C512 legible con lector de eprom.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, los nuevos mapas:<\/p>\n <\/p>\n Este mapa representa la avance de encendido del motor usado cuando se verifican las condiciones a plena carga (m\u00e1xima aceleraci\u00f3n), en base al n\u00famero de revoluciones del motor y de la carga. El mapa est\u00e1 expresado en grados.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Expresa la correcci\u00f3n de la anticipaci\u00f3n en grados, en funci\u00f3n de la temperatura del l\u00edquido refrigerante (Engine Coolant Temperature).<\/p>\n <\/p>\n Expresado en Lambda, en funci\u00f3n de la carga y las revoluciones del motor, representa la inyecci\u00f3n a carga parcial. Como vemos en la tabla, con el aumento de la carga y de las revoluciones del motor, la lambda disminuye y as\u00ed la mezcla ser\u00e1 m\u00e1s grasa.<\/p>\n <\/p>\n Por \u00faltimo, tenemos el mapa relativo a los limitadores de revoluciones y a la velocidad m\u00e1xima conseguida.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Producido desde 1977, ha sufrido en los a\u00f1os solo algunos cambios de imagen y una peque\u00f1a modernizaci\u00f3n. El proyecto del Niva era muy innovador para la \u00e9poca porque alcanzaba unir caracter\u00edsticas propias de la actual categor\u00eda de los Sport Utility Vehicles<\/em> (la carrocer\u00eda portante, si bien de tipo todoterreno), con la tracci\u00f3n integral permanente obtenida con el diferencial central con car\u00e1cter de offroader<\/em> puro (reductoras, puente posterior r\u00edgido, bloqueo manual y total del tercer diferencial, notables \u00e1ngulos caracter\u00edsticos, paso muy corto), y adem\u00e1s, con la peculiaridad absoluta de la independencia del sistema de bloqueo de la caja de engranajes diferencial para permitir la inserci\u00f3n de las marchas reductoras de igual modo, sin haber bloqueado el diferencial y viceversa, garantizando as\u00ed la m\u00e1xima direccionalidad posible. Una soluci\u00f3n, esta \u00faltima, que todav\u00eda hoy presumen poqu\u00edsimos todoterrenos (Land Rover, Toyota Land Cruiser y Mercedes-Benz Clase G).<\/p>\n Todav\u00eda hoy, el Niva se prefiere en m\u00e1s de 150 pa\u00edses, no solo por su notable robustez y sencillez de construcci\u00f3n: a\u00fan ahora, todo es rigurosamente manual, a gran ventaja de la confiabilidad y de la facilidad de mantenimiento y reparaci\u00f3n, mientras se encuentra ausente cualquier injerencia electr\u00f3nica para el m\u00e1ximo placer de conducci\u00f3n; pero tambi\u00e9n se prefiere por su gran versatilidad de uso: un todoterreno verdadero, pero dotado de carrocer\u00eda de coche peque\u00f1o y de una habitabilidad meramente superior a sus directos competidores.<\/p>\n Actualmente, la hist\u00f3rica marca \u00abNiva\u00bb ha sido cedida a la Chevrolet (grupo GM), mientras que el modelo cl\u00e1sico de Niva, hoy sigue siendo producido con la denominaci\u00f3n de Lada 4×4 para los mercados del norte de Europa, mientras que, en el resto de Europa, el autom\u00f3vil sigue siendo llamado Niva.<\/p>\n El motor es un 1700 8V que suministra 80PS a 5400rpm y 131Nm de par a 3200rpm. La centralita es una Bosch MP7.0 con Eprom 28F200, que se puede leer con lector de Eprom.<\/p>\n <\/p>\n Estos son los nuevos mapas del driver actualizado:<\/p>\n <\/p>\n Este mapa representa la limitaci\u00f3n de anticipaci\u00f3n del motor, es decir, los valores m\u00e1ximos de anticipaci\u00f3n que un motor espec\u00edfico puede conseguir en modo tal de prevenir cualquier da\u00f1o; \u00e9ste se expresa en grados antes del PMS y a bajas revoluciones del motor y altos valores de carga. Este mapa puede tener algunos valores negativos que significan retrasos.<\/p>\n <\/p>\n Expresado en Lambda, en funci\u00f3n de los ms de abertura de los inyectores y de las revoluciones del motor, representa la inyecci\u00f3n a carga parcial.<\/p>\n <\/p>\n Este mapa representa el par \u00f3ptimo que deber\u00eda conseguir el motor en funci\u00f3n de las revoluciones del motor y los ms de abertura de los inyectores.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fue producido desde 1998 hasta 2012 y su versi\u00f3n m\u00e1s deportiva, la RS, ten\u00eda en dotaci\u00f3n un motor 2000 16V (c\u00f3digo del motor F4R), capaz de suministrar 172PS a 6250rpm y 200Nm de par a 5400rpm.<\/p>\n Esta variedad del motor F4R es la \u00fanica unidad F4R en permanecer anclada en los preceptos de los precedentes motores \u201cFonte\u201d, ya que es el \u00fanico motor F4R dotado de plataforma en hierro fundido. De hecho, es una evoluci\u00f3n del motor F7R. De este \u00faltimo fueron revisados los colectores, tanto de aspiraci\u00f3n como de escape, el cabezal y la distribuci\u00f3n, con nuevos par\u00e1metros de sincronizaci\u00f3n. Tal sincronizaci\u00f3n, de todos modos, era variable en el lado de aspiraci\u00f3n gracias al nuevo variador de fase. Adem\u00e1s, las v\u00e1lvulas est\u00e1n realizadas en una nueva aleaci\u00f3n, m\u00e1s resistente a los esfuerzos mayores y las buj\u00edas est\u00e1n dotadas de electrodos en platino.<\/p>\n La Ecu montada es una Siemens Sirius 32, que es posible leer con KESSv2 prt 34<\/strong> y con KTAG prt 336<\/strong>. Est\u00e1 presente una eprom 29F200 que se puede leer tambi\u00e9n con lector de eprom.<\/p>\n Ahora, veamos los mapas del nuevo driver:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Tambi\u00e9n en este caso, uno de los mapas m\u00e1s importantes es el del avance de encendido. Este mapa representa la avance de encendido del motor usado en un estado de normal funcionamiento del veh\u00edculo, en base al n\u00famero de revoluciones del motor y de la carga\/presi\u00f3n expresada en bar, la unidad de medida del mapa est\u00e1 expresada en grados BTDC. Como podemos ver, el eje de los mbar consigue al m\u00e1ximo la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica justamente porque el coche no es turbo.<\/p>\n <\/p>\n Expresa la temperatura emitida por los gases de escape en funci\u00f3n de las revoluciones del motor y de la presi\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_spark_advance_base_map_alfa_155.jpg\")
<\/a><\/p>\nEnriquecimiento de la inyecci\u00f3n<\/h3>\n
<\/p>\nTiempo de inyecci\u00f3n<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nWastegate Duty Cycle<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nLimitador de revoluciones<\/h3>\n
Bmw Serie 3 E36 325i 2500 24V 192PS Bosch M3.1<\/h3>\n
<\/p>\n\n
<\/p>\nAvance de encendido <\/strong> a plena carga<\/h3>\n
<\/p>\nCorrecci\u00f3n del avance de encendido <\/strong>f(ECT)<\/h3>\n
<\/p>\nInyecci\u00f3n a carga parcial<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nLimitador de revoluciones y velocidad<\/h3>\n
\n<\/p>\nLada Niva 1700 8V 80PS Bosch MP7.0<\/h3>\n
<\/p>\n<\/p>\nAvance de encendido <\/strong>\u00f3ptimo<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nInyecci\u00f3n a carga parcial<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPar motor \u00f3ptimo<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\nRenault Clio II RS 2000 16V 172PS Siemens Sirius 32<\/h3>\n
<\/p>\n<\/p>\nAvance de encendido <\/strong> mapa base<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nTemperatura de los gases de escape<\/h3>\n