{"id":30368,"date":"2017-07-20T12:23:29","date_gmt":"2017-07-20T12:23:29","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30368\/"},"modified":"2018-07-09T09:39:56","modified_gmt":"2018-07-09T09:39:56","slug":"volkswagen-golf-gte-1-4tsi-hybrid-204ps-350nm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/es\/volkswagen-golf-gte-1-4tsi-hybrid-204ps-350nm\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GTE 1.4TSI Hybrid 204PS 350Nm"},"content":{"rendered":"

La profundizaci\u00f3n de hoy ha sido posible gracias a la colaboraci\u00f3n con Alientech Store Karlsruhe<\/strong> y Lang Power Solutions<\/strong> en Alemania.<\/p>\n

Nos concentramos en un veh\u00edculo muy popular con n\u00fameros de venta incre\u00edbles: producido a partir de la primavera de 1974 desde la I hasta la VII versi\u00f3n, actualmente en comercio. El n\u00famero de veh\u00edculos vendidos entre los distintos modelos propuestos es exorbitante, gracias a la variedad de versiones de gasolina y di\u00e9sel propuestas para poder satisfacer a todos: desde el joven que se acerca al mundo de los autom\u00f3viles alemanes, hasta el jubilado que decide comprar un autom\u00f3vil confiable sin renunciar a la \u201cbella presencia\u201d.<\/p>\n

Hoy nos concentramos en la VII versi\u00f3n que, como siempre, ofrece soluciones al alcance de todos. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n gracias a la versi\u00f3n GTE, VW entra en el mundo del \u201ch\u00edbrido deportivo\u201d, ofreciendo una versi\u00f3n que promete consumos hasta ahora nunca vistos en gasolina: 66.7 km\/l y emisiones desde 35 gramos\/km.<\/p>\n

Todo esto, acompa\u00f1ado de un par perfectamente lineal que, gracias al motor el\u00e9ctrico, alcanza los 350Nm y una potencia de 204PS (150kw), f\u00e1cilmente comparable con la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva GTI que logra los 220PS.<\/p>\n

Siempre en t\u00e9rminos de prestaciones, damos algunos n\u00fameros para poder tener idea de la sensaci\u00f3n que se obtiene al volante de este veh\u00edculo: de 0 a 100 km\/h en 7.6 seg. (de 0 a 60km\/h con el motor el\u00e9ctrico en 4.6 seg.) y velocidad m\u00e1xima de 222km\/h f\u00e1cilmente alcanzada gracias tambi\u00e9n al cambio DSG 6 velocidades a doble embrague, estudiado especialmente para este modelo: nada mal para un 1.4 TSI. El peso, en condiciones de funcionamiento, supera de poco la tonelada y media (1540 kg) y, contando las bater\u00edas que tienen un peso total de 120 kg, hay que admitir que VW ha trabajado muy bien para crear un veh\u00edculo definitivamente equilibrado.<\/p>\n

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Pero, antes que nada, el motor de gasolina<\/h4>\n

El motor de gasolina VW es el 1.4tsi de 150PS (110kW), generaci\u00f3n EA211 (CUKB), es capaz de generar 250Nm ya desde 1600 RPM y los mantiene hasta 3500 RPM. El motor es el mismo utilizado para la versi\u00f3n TGI (turbo metanol) ligeramente potenciado y tambi\u00e9n est\u00e1 dotado de regulador de fase en aspiraci\u00f3n, de manera de poder maximizar la eficiencia y obtener el menor consumo de combustible.<\/p>\n

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El 1.4 de la casa VW es producido en aluminio de manera de contener el peso (solo 102.8 kg.) y, gracias a la turbina, logra conseguir sus PS m\u00e1ximos a solo 5000 revoluciones. El consumo del motor de gasolina se resalta solo cuando se conduce en autopista, ya que no es posible utilizar el motor el\u00e9ctrico, y logra mantenerse ligeramente debajo de los 18 km\/l igualmente gracias a la carburaci\u00f3n exclusivamente lambda 1, para poder tener el menor nivel posible de emisiones. Tambi\u00e9n cuando se abre el cap\u00f3, a pesar de no tener las bater\u00edas a la vista, se entiende inmediatamente que no es la cl\u00e1sica versi\u00f3n del turbo gasolina: el bloque 1.4 ha sido cambiado ligeramente a la izquierda para as\u00ed darle espacio a los distintos componentes para la recarga del motor h\u00edbrido.<\/p>\n

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Y ahora, algunas informaciones sobre el motor el\u00e9ctrico
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El motor el\u00e9ctrico es capaz de desarrollar 102PS (75kW) a 2500 revoluciones y permite al Golf, en modalidad totalmente el\u00e9ctrico, recorrer 50 km a una velocidad m\u00e1xima de 130 Km\/h. Las bater\u00edas de iones de litio son capaces de proporcionar 8,7 kWh y VW da una garant\u00eda de 8 a\u00f1os o 160 mil km, y pesan \u201csolamente\u201d 120 kg. En este sed\u00e1n mediano no afecta mucho el peso de la bater\u00eda sino m\u00e1s bien el espacio que ocupan: est\u00e1n ubicadas en la parte posterior de la cabina y \u201croban\u201d espacio ya sea en la cabina interna que, en el maletero, llevando as\u00ed su capacidad de 372 a 272 litros.<\/p>\n

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La recarga de las bater\u00edas puede ser efectuada a trav\u00e9s de tres diferentes modalidades: directamente en un ambiente dom\u00e9stico, con un tiempo de 3.5 \u2013 4 horas y una absorci\u00f3n de 2.3kW y puede descender a 2 horas utilizando el wall-box instalado directamente en el garaje de la casa o utilizando las columnas de recarga. De hecho, la recarga se efect\u00faa gracias a la toma escondida detr\u00e1s del gran logo VW, en la parte delantera del veh\u00edculo.
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Las modalidades de gesti\u00f3n
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E-Mode:<\/strong> pulsando el bot\u00f3n \u201cE-Mode\u201d o seleccionando la funci\u00f3n \u201cE-Mode\u201d desde el sistema de infotainment, se elige utilizar solo el motor el\u00e9ctrico. De este modo, se puede conducir en la ciudad sin emisiones nocivas y sin ruido, y con un par muy respetable, alcanzando una velocidad m\u00e1xima de 130 km\/h para un recorrido de 50 km.<\/p>\n

Hybrid-Mode<\/strong>: seleccionando la opci\u00f3n \u201cHybrid\u201d desde el sistema de infotainment, ambos propulsores se activan y se desactivan autom\u00e1ticamente, en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n y del nivel de carga de la bater\u00eda y trabajan para mantener la carga de la bater\u00eda a nivel constante. En esta modalidad es posible reducir sensiblemente el consumo medio, en particular en largos kilometrajes.<\/p>\n

GTE-Mode<\/strong>: para quien ama la conducci\u00f3n en\u00e9rgica y el t\u00edpico sonido envolvente del motor, existe la modalidad de tracci\u00f3n GTE. Pulsando el bot\u00f3n GTE, el perfil de conducci\u00f3n se desv\u00eda hacia una modalidad m\u00e1s deportiva. Las fuerzas del motor de gasolina y del el\u00e9ctrico se unen y, trabajando a pleno rendimiento, le permiten al nuevo Golf GTE descargar en el asfalto toda su potencia. El Golf GTE pasa de 0 a 100 km\/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 222 km\/h. Gracias a sus cuatro modalidades de funcionamiento, el nuevo Golf GTE se adapta a cada tipo de recorrido, y a tu estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n

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Comprobaci\u00f3n de los datos del fabricante de autos a trav\u00e9s del banco de pruebas Maha MSR500<\/h4>\n

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Rendimiento declarado:<\/strong><\/p>\n

E-mode: 102PS (75kW) 330Nm<\/strong><\/p>\n

Hybrid Mode: 150PS (110Kw) 250Nm<\/strong><\/p>\n

GTE mode: 204PS (150 Kw) 350Nm<\/strong><\/p>\n

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\u00bfD\u00f3nde se encuentra la centralita?<\/h4>\n

La centralita est\u00e1 al lado de la caja de fusibles en el compartimento del motor.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se lee?<\/h4>\n

Con K-TAG y la m\u00e1s com\u00fan activaci\u00f3n Tricore, protocolo 689, plugin GPT 800, somos capaces de efectuar el Backup de la ECU y de poder intervenir en la gesti\u00f3n completa de los par\u00e1metros regulados por la centralita del motor.<\/p>\n

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Detalles de la centralita<\/h4>\n

Constructor: Bosch \/ Modelo MED 17.1.21 \/ Microcontrolador: Tricore IROM TC1793 GPT \/ EEPROM: interna al microcontrolador<\/p>\n

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Es posible leer la ECU usando el soporte de posicionamiento y los Mini-capturadores SMD utilizando:<\/p>\n