![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/collage_mercedes_classe-A.jpg\")
<\/p>\nHoy vamos a ver un Mercedes Clase A180 con motorizaci\u00f3n de derivaci\u00f3n Renault 1.5L CDI de 109PS y par de 260Nm que posee una centralita Continental SID310.<\/p>\n
Veamos ahora un poco de historia del Clase A<\/p>\n
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Partiendo desde arriba tenemos el W168 (1997-2004), luego el W169 (2004-2012) y al final el \u00faltimo modelo W176 (del 2012).<\/p>\n
Hace veinte a\u00f1os represent\u00f3 una revoluci\u00f3n para la marca de la estrella porque un Mercedes as\u00ed nunca hab\u00eda existido: peque\u00f1o y con tracci\u00f3n anterior. El objetivo de la casa alemana era el de ampliar la gama a segmentos de mercado hasta ese momento inexplorados.<\/p>\n
Largo apenas 3,61 metros – como un Peugeot 106, de segmento A – es espacioso tanto como un coche de segmento C (Volkswagen Golf) y entre estos se introduce tambi\u00e9n como precio. Dise\u00f1o de monovolumen.<\/p>\n
Estructura a forma de sandwich, cruz y delicia del Clase A: est\u00e1 aqu\u00ed la clave de las \u201cmagias\u201d que es capaz de hacer el peque\u00f1o monovolumen de Stuttgart. Pues s\u00ed, porque abriendo las puertas cuesta creer cuanto espacio hay all\u00ed dentro, para las personas y tambi\u00e9n para las cosas. El maletero, por ejemplo, tiene 390 litros de capacidad, que se convierten hasta en 1.340 bajando los respaldos de los asientos posteriores.<\/p>\n
Los cent\u00edmetros abundan en altura, pero esto se intuye mirando las formas del coche; lo que es menos inmediato es adivinar la generosidad del espacio para las piernas. \u00bfCu\u00e1l es el segreto del Clase A? De hecho, la plataforma a forma de sandwich, con el motor inclinado hacia adelante; de este modo, el gravamen del propulsor delante de la cabina del coche est\u00e1 reducido al m\u00ednimo, porque la mec\u00e1nica va a ocupar el espacio que est\u00e1 debajo de los pies del conductor y del pasajero anterior, lo que significa sobre todo tres cosas: mucho espacio para los ocupantes, carrocer\u00eda compacta y seguridad al top.<\/p>\n
Hablemos de seguridad: en caso de impacto frontal, el motor se desgancha y resbala por debajo del piso del coche, dejando intacta la c\u00e9lula de sobrevivencia, mientras la energ\u00eda del impacto se disipa en las estructuras a deformaci\u00f3n programada.<\/p>\n
Sin embargo, el Clase A es detenido por el alce. Pues s\u00ed, \u00abmercado a donde vas, trampas que encuentras\u00bb: en los pa\u00edses escand\u00ednavos, una de las m\u00e1s grandes amenazas cuando se c\u00edrcula por esas carreteras dispersas entre los bosques es el de encontrar un animal grande en medio del camino. Eventualidad que lleva a un doble y repentino cambio de direcci\u00f3n. Ya que los escand\u00ednavos son precisos, anticipan el problema y someten los autos de nueva comercializaci\u00f3n a una prueba que simula dicha maniobra de viraje. Pues bien, el Clase A, un poco a causa de su baricentro alto, fracasa la prueba. Y la fracasa a lo grande, literalmente, porque es \u00e9l el que termina con \u201clas patas al aire\u201d: s\u00ed, a causa de las excesivas transferencias de carga se voltea.<\/p>\n
En Stuttgart tienen dos caminos por delante: admitirlo todo y remediarlo, o bien negar, como han hecho y har\u00e1n otros antes y despu\u00e9s del \u00abcaso Clase A\u00bb.
\nMercedes elige retirar los ejemplares ya entregados, suspende momentaneamente la venta del Clase A y se pone a estudiar la soluci\u00f3n. El resultado es una de las operaciones de recuperaci\u00f3n de imagen m\u00e1s brillantes que la industria haya hecho en todos los tiempos en el mundo de los autom\u00f3viles y no solo.<\/p>\n
Se modifica la estructura y se adopta una nueva medida para los pneum\u00e1ticos, de manera de que el coche no se voltee m\u00e1s. Pero hay m\u00e1s, ya que en Mercedes entienden que la ocasi\u00f3n es \u00fanica y adem\u00e1s rara, gracias a la evoluci\u00f3n de la electr\u00f3nica, pueden transformar lo que muchos han bautizado como \u00abel coche que se voltea\u00bb en el \u00abel coche que no vira br\u00fascamente\u00bb, todo excepto voltearse. Obviamente, no se dejan escapar la ocasi\u00f3n y montan el ESP de serie en toda la gama.<\/p>\n
El primer restyling del Clase A es en 2001, a\u00f1o en el que llega tambi\u00e9n la versi\u00f3n de largo paso: si el espacio era grande antes, con este es casi de Clase S. En la gama aparece tambi\u00e9n una versi\u00f3n especial dedicada al equipo de F1 McLaren (al cual Mercedes suministra los motores), para celebrar la victoria del Campeonato de Pilotos del Mundo con Mika Hakkinen (un escand\u00ednavo, iron\u00eda del destino) en 1998 y 1999.<\/p>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/hakkinen_classe_a.jpg\")
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La segunda serie del 2004 es m\u00e1s larga de 10 cm respecto al viejo Clase A. Crece tambi\u00e9n la anchura y desaparece la versi\u00f3n alargada, mientras se pierde un poco de personalidad: la primera generaci\u00f3n, si bien garantizando una calidad de Mercedes DOC, se diferenciaba en el dise\u00f1o, del resto de la gama, la segunda es menos \u00abjuguetona\u00bb y m\u00e1s geom\u00e9trica. Dicho esto, la relaci\u00f3n entre g\u00e1libo exterior y habitabilidad sigue siendo absolutamente una de las mejores. Tiene motores que van del 1.500 de 95 CV al 2.000 de 193, pasando por el 1.700 de 116 CV y el 2.0 de 136. Entre los di\u00e9sel, hay un 2.0 declinado en tres niveles de potencia: 82, 109 y 140 CV.<\/p>\n
En Italia el Clase A, de primera y segunda generaci\u00f3n, es un rotundo \u00e9xito. La mezcla de practicidad, dise\u00f1o e imagen fuerte de la marca lo convierte en algo \u00fanico y raro. El \u00e9xito no es igualmente fuerte en el extranjero, por lo cual Mercedes, en 2012, reemplaza el coche con un modelo que del Clase A tiene solo el nombre: decide competir directamente con Audi A3 y BMW Serie 1, apostando a la muy cl\u00e1sica f\u00f3rmula de la utilitaria y dise\u00f1o deportivo. Los clientes afeccionados se quedan \u00abhu\u00e9rfanos\u00bb de un modelo que ten\u00eda todo para la familia y para la ciudad, pero los n\u00fameros de venta dan la raz\u00f3n a los estrategas de Stuttgart: la tercera Clase A se vende mejor de las precedentes.<\/p>\n
El coche de nuestra profundizaci\u00f3n posee un motor (OM607DE15LA) que suministra 109PS a 4000rpm y tiene un par de 260Nm entre 1750 y 2500rpm.
\nEste motor puede ser definido el primer producto de joint-venture estrecha al inizio del 2010 entre la Daimler-Benz y el grupo Renault-Nissan. Se trata de un motor estrechamente emparentado con el di\u00e9sel K9K de 1 461 cm\u00b3, del cual, entre otras cosas, se conservan las mismas caracter\u00edsticas dimensionales, y por lo tanto, tambi\u00e9n las medidas del di\u00e1metro del cilindro y la carrera, pares a 76×80,5 mm.<\/p>\n
A partir del 1.5 K9K ampliamente difundido en la producci\u00f3n Nissan y Renault, la casa de Stuttgart ha efectuado algunas modificaciones: por ejemplo, son nuevos los intercooler, el alternador, el motor de encendido, los conductos de aspiraci\u00f3n y de escape y los soportes del motor. Por lo dem\u00e1s, el propulsor mantiene inalteradas las caracter\u00edsticas originales, entre las cuales la distribuci\u00f3n del eje en la cabeza con solo dos v\u00e1lvulas por cilindro. Aunque aparentemente superado, dicho motor ha sido indicado por varias fuentes como uno de los m\u00e1s modernos y eficientes de su categor\u00eda.<\/p>\n
El ensamblaje de dicho motor se realiza en el establecimiento de Renault en Valladolid, por lo tanto es de hecho un motor Renault, que sin embargo encuentra su aplicaci\u00f3n por el momento solo en la producci\u00f3n Mercedes-Benz.<\/p>\n
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A continuaci\u00f3n una lista de las principales caracter\u00edsticas del motor OM607:<\/p>\n
Podemos volver a encontrar la misma ECU tambi\u00e9n en el Mercedes Clase B y Mercedes CLA, tanto con potencia de 90PS como con potencia de 109PS.<\/p>\n
Adem\u00e1s, podemos encontar la SID310<\/strong> tambi\u00e9n en<\/p>\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se lee y d\u00f3nde se encuentra la centralita y el OBD2?<\/strong><\/p>\n Con KESSv2<\/strong> es posible leer y escribir desde OBD2 utilizando el protocolo 616, despu\u00e9s de haber desbloqueado la programaci\u00f3n serial con K-TAG<\/strong>.<\/p>\n Con el instrumento K-TAG<\/strong> y la m\u00e1s com\u00fan activaci\u00f3n Tricore<\/strong>, familia 1000, plug in 1001, somos capaces de efectuar el Backup de la ECU y poder intervenir en la completa gesti\u00f3n de los par\u00e1metros del motor.<\/p>\n Detalles de la centralita<\/strong><\/p>\n Constructor<\/strong>: Continental Es posible leer la ECU con las conexiones directas. El driver est\u00e1 compuesto por 87 mapas que se dividen en las siguientes categor\u00edas:<\/strong><\/p>\n Sistema de inyecci\u00f3n<\/strong> <\/p>\n Una profundizaci\u00f3n sobre los mapas.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n En base al n\u00famero de revoluciones del motor y del par (Nm) establece cu\u00e1ntos mg\/Stk de gasoleo deber\u00e1n ser inyectados<\/p>\n <\/p>\n Establece la duraci\u00f3n de inyecci\u00f3n en funci\u00f3n de la presi\u00f3n del ra\u00edl y de la cantidad inyectada de combustible<\/p>\n <\/p>\n Mapas que regulan la presi\u00f3n del ra\u00edl en funci\u00f3n de las revoluciones del motor y del par motor. Llegan a un m\u00e1ximo de 1600bar<\/p>\n <\/p>\n Expresa el par m\u00e1ximo en Nm que el motor podr\u00e1 suministrar durante condiciones est\u00e1ndar. Los valores son m\u00e1s altos porque incluyen el par perdido.<\/p>\n <\/p>\n Expresa el par m\u00e1ximo en Nm que el motor podr\u00e1 suministrar. Como vemos en los valores, el valor m\u00e1ximo de 260Nm corresponde justamente al par m\u00e1ximo de este motor.<\/p>\n Expresa el par m\u00e1ximo en Nm que el motor deber\u00e1 suministrar durante el encendido, en funci\u00f3n de las revoluciones del motor y de la temperatura<\/p>\n La presi\u00f3n m\u00e1xima absoluta que se logra con el archivo original es de 2600 hPa (alrededor de 2.6bar). La presi\u00f3n turbo est\u00e1 en funci\u00f3n de las revoluciones del motor y de la cantidad del par motor<\/p>\n Despu\u00e9s, tenemos uno de los limitadores turbo que llega a 2600 hPa (alrededor de 2.6 bar) siempre en funci\u00f3n de las revoluciones del motor y de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica (hPA APS)<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hoy vamos a ver un Mercedes Clase A180 con motorizaci\u00f3n de derivaci\u00f3n Renault 1.5L CDI de 109PS y par de 260Nm que posee una centralita Continental SID310. Veamos ahora un poco de historia del Clase A Partiendo desde arriba tenemos el W168 (1997-2004), luego el W169 (2004-2012) y al final el \u00faltimo modelo W176 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26956,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[369],"tags":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/p>\n![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/mercedes-classA-ECU-position.jpg\")
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\nModelo<\/strong>: SID310
\nMicrocontrolador<\/strong>: Tricore IROM TC1791
\nEEPROM<\/strong>: en el interior del microprocesador<\/p>\n
\nMaterial necesario:
\nCable 14P600KT02
\nHilo para saldar<\/p>\n![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/ecu_cover_sid310.jpg\")
<\/p>\n![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/ecu_sid310.jpg\")
<\/p>\n
\n Rail<\/strong>
\n Par motor<\/strong>
\n Turbo<\/strong><\/p>\n![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/Maps_List.jpg\")
<\/p>\nCantidad inyectada de combustible<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/Fuel_quantity.jpg\")
<\/p>\nTiempo de inyecci\u00f3n<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/injection_timing.jpg\")
<\/p>\nPresi\u00f3n del Ra\u00edl<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/rail_pressure.jpg\")
<\/p>\nPar motor durante condiciones est\u00e1ndar<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/torque_request_during_standard_condition.jpg\")
<\/p>\nLimitador del par m\u00e1ximo<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/limiter_or_maximum_torque.jpg\")
<\/p>\nPar durante el encendido<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/torque_during_crancking.jpg\")
<\/p>\nPresi\u00f3n Turbo<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/boost_pressure.jpg\")
<\/p>\nLimitador de presi\u00f3n turbo<\/h4>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/16_10_2017\/boost_limiter.jpg\")
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