{"id":30846,"date":"2016-06-27T07:35:46","date_gmt":"2016-06-27T07:35:46","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30846\/"},"modified":"2018-07-09T09:59:11","modified_gmt":"2018-07-09T09:59:11","slug":"2010-jaguar-xkr-4-2-v8-supercharged","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/2010-jaguar-xkr-4-2-v8-supercharged\/","title":{"rendered":"2010 Jaguar XKR 4.2 V8 Supercharged"},"content":{"rendered":"<p>Ab sofort sind zwei neue Treiber-Aktualisierungen f\u00fcr <strong>Jaguar<\/strong> und <strong>Land Rover<\/strong> mit dem Steuerger\u00e4t <strong>DENSO MB279700 verf\u00fcgbar<\/strong>.<\/p>\n<p>Hier folgt eine komplette Liste der Fahrzeuge mit den aktualisierten Driver:<\/p>\n<p><strong>Jaguar<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0JAGUAR S-TYPE 3000 V6 238CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XF 3000 V6 238CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XJ 3000 V6 238CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XJR 4200 V8 Supercharged 400CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XK 3500 V8 258CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 JAGUAR XKR 4200 V8 Supercharged 416CV<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Land Rover<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER DISCOVERY 4000 V8 215CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER DISCOVERY 4000 V8 400CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER DISCOVERY 4400 V8 220CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER DISCOVERY 4400 V8 300CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER RANGE ROVER 4200 V8 Supercharged 390CV<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LAND ROVER RANGE ROVER 4400 V8 305CV<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Untersuchen wir zwei bedeutende Beispiele, eins f\u00fcr Jaguar und eins f\u00fcr Land Rover.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2010 JAGUAR XKR 4200 V8 Kompressor 416PS<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2009 LAND ROVER RANGE ROVER 4200 V8 Kompressor 390PS<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die zwei betreffenden Fahrzeuge besitzen einen 4.2L V8 Kompressor, jedoch ist im Jaguar der Motorcode <strong>AJ34S<\/strong>, w\u00e4hrend im Land Rover der Code <strong>AJ33S zu finden ist<\/strong>.<\/p>\n<p>Der Motor <strong>AJ33S<\/strong> ist die Kompressor-Version mit Intercooler des Motors AJ33. Er wurde 2002 eingef\u00fchrt als Ersatz f\u00fcr den 4.0L Kompressor und erzeugt 390PS (287kW) bei 6100 rpm und 541Nm Drehmoment bei 3500rpm.<\/p>\n<p>Sp\u00e4ter wurde er auf AJ34S aktualisiert und der Variabler Ventiltrieb wurde verbaut. Diese Abk\u00fcrzung (Variable Valve Timing) zeigt die variable Ventilsteuerung: ein variabler Ventilsteuerungsmotor hat ein Verstellmuster\/Kennfeld, das sich \u00e4ndert wenn die Systeme variieren. Im Allgemeinen werden Hilfsmittel oder spezielle &#8222;Nockenwellen&#8220; verwendet, die unter bestimmten Bedingungen die Ventilsteuerung oder die Anzahl der arbeitenden Ventile \u00e4ndern und somit die Leistung und den Kraftstoffverbrauch optimieren (und sch\u00fctzen somit auch die Umwelt).<\/p>\n<p>Ein weiterer Grund, dieses Schema zu verwenden, ist ein differenziertes Verhalten des Motors, so dass bis zu einer bestimmten Drehzahl der Motor &#8222;weich&#8220; erscheint.<\/p>\n<p>Die h\u00e4ufigsten variablen Ventilsteuerung-Systeme sind:<\/p>\n<p>Toyota VVT-i und VVT-ie, Honda Vtech, Mitsubishi Mivec, Vanos und Valve Tronic von BMW, Ford Vct, FIAT Multiair<\/p>\n<p>Der Motor <strong>AJ34S<\/strong> erzeugt 416PS (309kW) bei 6250rpm und 560Nm Drehmomente bei 4000rpm.<\/p>\n<p><strong>Einblick in den eingebauten Kompressor.<\/strong><\/p>\n<p>Der Kompressor wird mechanisch vom Motor angetrieben und hat somit keine Verz\u00f6gerung beim Aufbau des Ladedrucks. Diese Technik gew\u00e4hrleistet einen guten Ladedruck und somit die Entwicklung eines starken Drehmoments, unabh\u00e4ngig von der Motordrehzahl.<\/p>\n<p>Der Kompressor wird von der Kurbelwelle \u00fcber einen Riemen oder eine Kette angetrieben, der in seiner herk\u00f6mmlichen Form aus einen Geh\u00e4use mit zwei verschieden geformten Wellen im Inneren besteht. ( Eine Welle wird vom Riemen angetrieben, die zweite Welle durch ein Zahnradgetriebe von der Eingangswelle<\/p>\n<p>Das Geringe Spiel der Wellen, erm\u00f6glicht das Ansaugen und Verdichten der Luft aus dem Ansaugstutzen, durch das Drehen der Wellen wir die Luft komprimiert und es entsteht Ladedruck. Durch die direkte Verbindung mit dem Motor, entsteht schon bei niedrigen Drehzahlen eine erhebliche Steigerung der Leistung.. Jedoch entstehen dadurch Verluste, da der Motor die Kraft f\u00fcr den Antrieb des Kompressors bereitstellen muss(ca 2KW).<\/p>\n<p>Zus\u00e4tzlich zum Eaton-Roots-Verdichter gibt es auch andere Arten von Verdichter:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>&#8218;Volumex&#8216;-Verdichter<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Volumex ist ein von Abarth patentierter volumetrischer Verdichter, eine Variante der Wellenverdichter und wird sowohl auf Serienautomobilen als auch auf Rennwagen eingebaut. Auf dem Motor der Lancia Delta S4, zusammen mit einem Turboverdichter KKK erreichte er bei einem Motor von lediglich 1750 ccm leicht 500 PS. Der Volumex war auch schon auf der Lancia Rally 037 eingesetzt.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Schraubenverdichter<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Hierbei handelt es sich um eine Weiterentwicklung des Wellenverdichters, wobei der Luftstrom durch die Verdrehten Wellen gequetscht wird. Der Neigungswinkel der Wellen, die nicht mehr flach , sondern stark ineinander gedreht sind, verdichten die Luft, \u00e4hnlich wie das Gewinde einer Schraube.<strong>Fl\u00fcgelVerdichter<\/strong><\/p>\n<p>Die bekanntesten Fl\u00fcgel Verdichter sind von Zoller und Centric und basieren auf einem Rotor, der aufgebaut ist wie eine Kraftstoffpumpe. Das Laufrad ist mit Fl\u00fcgeln versehen, die die Dichtung des Verdichtungsgeh\u00e4uses erm\u00f6glichen. Dies erm\u00f6glicht dem Verdichterrad, die Luft von einer Seite des Verdichters auf die andere zu schieben.<\/p>\n<p>Fr\u00fcher war auch ein Judson-Fl\u00fcgelVerdichter auf dem Markt, dessen Fl\u00fcgel zentrifugal vom Rotor angetrieben wurden und aus diesem Grund eine Einwegschmierung erforderte. Davon wurde auch eine von einem Elektromotor angetriebene Version produziert.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Kombinierter volumetrisch-dynamischer Verdichter<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese L\u00f6sung ist nichts Neues; sie wurde zum ersten Mal von Lancia auf ihrem Delta S4 eingesetzt und wurde vor kurzem vom AUDI-VW-Konzern adoptiert.<\/p>\n<p>Der AUDI-VW-Konzern hat einen Benzinmotor (1.4 TSI mit 140 KW und 185PS) mit beiden Aufladesystemen (Abgasturbolader und Kompressor)herausgebracht. Der Verdichter ist nur bei niedrigen Drehzahlen mit der Kurbelwelle verbunden, das trennen \u00fcbernimmt eine Magnetkupplung an der Wasserpumpe, die den Kompressor von der Wasserpumpe trennt. Schon bei 1000U\/minerzeugt der Motor ein Drehmoment, dass dem eines 2,0L Motors entspricht. Bei hohen Drehzahlen \u00fcbernimmt der Turbolader die Aufladung des Motors. Diese Kombination erlaubt es einen gro\u00dfen Turbolader zu verbauen, ohne ein Turboloch.<\/p>\n<p><strong>&gt;&gt; Das in dieser Studie behandelte Fahrzeug verf\u00fcgt \u00fcber einen Eaton M112 Roots-Lader. <\/strong>(F\u00fcr diese Information bedanken wir uns bei Paul Busby von <a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/index.php\/de\/europa\/united-kingdom\/item\/viezu-technologies\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Viezu Technologies<\/a>)<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/roots_supercharger_ok.jpg\" alt=\"roots supercharger ok\" \/><\/p>\n<p><strong>Die ECU ist im unteren Teil der Vorderseite der Windschutzscheibe, unter dem Bel\u00fcftungspanel, untergebracht <\/strong>(Wir bedanken uns bei Paul Busby von <a href=\"http:\/\/www.alientech-to.it\/index.php\/en\/europa\/united-kingdom\/item\/viezu-technologies\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Viezu Technologies Limited<\/a> f\u00fcr diese Information).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Jaguar_v8_ecu_location.jpg\" alt=\"Jaguar v8 ecu location\" \/><\/p>\n<p><strong>Angaben zum Steuerger\u00e4t<\/strong><\/p>\n<p>Hersteller: Denso<br \/>\nModell: MB279700<br \/>\nMikrocontroller: SH7058<\/p>\n<p><strong>Was ben\u00f6tigen wir zum Lesen der Steuereinheit?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Jaguar<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/kessv2-alientech.com\/de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">KESSv2<\/a>\u00a0\u2013 Kommunikationsprotokoll 362<br \/>\n&#8211; Lesen: JA<br \/>\n&#8211; Schreiben: JA<br \/>\n&#8211; Kabel: 144300KCAN<\/p>\n<p><strong>Land Rover<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/kessv2-alientech.com\/de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">KESSv2<\/a>\u00a0\u2013 Kommunikationsprotokoll 241<br \/>\n&#8211; Lesen: JA<br \/>\n&#8211; Schreiben: JA<br \/>\n&#8211; Kabel: 144300KCAN<\/p>\n<p>Das Land Rover Protokoll unterscheidet sich von dem des Jaguar, weil, obwohl sie dieselbe Steuereinheit haben, der Jaguar \u00fcber OBD kommuniziert.<\/p>\n<p>Lesen und Schreiben des Steuerger\u00e4ts ist durch das OBD Standard 144300KCAN-Kabel m\u00f6glich. Das KESSv2 berechnet direkt die Checksumme (Algorithmus, der die geschriebene Datei korrigiert, um jegliche Art von Fehler zu vermeiden).<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.ktag-alientech.com\/de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">K-TAG<\/a>&#8211; J-TAG Renesas &#8211; <strong>Plugin 422<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Lesen: JA<br \/>\n&#8211; Schreiben: JA<br \/>\n&#8211; Pr\u00fcfsummenkorrektur: JA<\/p>\n<p>Zudem k\u00f6nnen Sie das Steuerger\u00e4t durch zwei verschiedene Verbindungen lesen und schreiben: direkt, oder mit Positionierungsrahmen und Adapter. Hier folgend einige Informationen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ecu_jaguar_1.png\" alt=\"ecu jaguar 1\" \/><\/p>\n<p><strong>Direktverbindung<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Kabel 14P600KT02<\/p>\n<p>&#8211; Regenbogen-Flachbandkabel 16-Pin 144300T105<\/p>\n<p>&#8211; Schweissdraht<\/p>\n<p>Der Programmierport befinden sich auf der Vorderseite des Steuerger\u00e4tes, aber f\u00fcr die Programmierung muss auch ein Zugang zu der R\u00fcckseite der Platine geschaffen werden.<\/p>\n<p><strong>Verbindung mit dem Positionierungsrahmen<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Kabel 14P600KT02<\/p>\n<p>&#8211; Positionierungsrahmen 14P800ADBO<\/p>\n<p>&#8211; Adapter 14AM00T11M<\/p>\n<p>&#8211; Flachbandkabel 144300T102 16-Pin<\/p>\n<p>&#8211; L\u00f6tdraht<\/p>\n<p>Mit dem Positionierungsrahmen darf unbedingt nur der Adapter14AM00T11M verwendet werden, zudem muss ein Draht auf der R\u00fcckseite der Platine angebracht werden.<\/p>\n<p><strong>Untersuchen wir nun den driver des Jaguar XKR 4.2L V8 mit AJ34S-Motor, der 416PS(309kW) bei 6250rpm und 560Nm Drehmoment bei 4000rpm erzeugt.<\/strong><\/p>\n<h3><strong><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/mappe_jaguar_inglese.jpg\" alt=\"mappe jaguar inglese\" \/><\/strong><\/h3>\n<p><strong>Einspritzung Grundkennfeld.<\/strong><\/p>\n<p>Zeigt die Programmierung f\u00fcr den den Closed-Loop-Betrieb (es ist zu erkennen das immer Lambda 1 geregelt wird), t. Dieses Kennfeld zeigt das Verh\u00e4ltnis Motordrehzahl zur Motorlast (Load).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/iniezione_mappa_base_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/iniezione_mappa_base.png\" alt=\"iniezione mappa base\" width=\"700\" height=\"119\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Drosselklappe &#8211; Bet\u00e4tigungswinkel<\/strong><\/p>\n<p>Erm\u00f6glicht das bearbeiten des Drosselklappenwinkels und kann genutz werden um Fahreingeschaften zu verbessern (Ruckeln\/ Charakteristik). Mit Hilfe der 3D-Bearbeitung von ECM, kann besonders gut das Ansprechverhalten bearbeitet werden<\/p>\n<p>In diesem Fall zeigt das Kennfeld das Verh\u00e4ltnis von Gramm Luft pro Sekunde und \u201cDruckverh\u00e4ltnis\u201d.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/valvola_farfalla_angolo_operativo_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/valvola_farfalla_angolo_operativo_j.png\" alt=\"valvola farfalla angolo operativo j\" width=\"700\" height=\"147\" \/><\/a><\/p>\n<h2><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/valvola_farfalla_operativo_2D.png\" alt=\"valvola farfalla operativo 2D\" \/><\/h2>\n<h2><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/valvola_farfalla_3D.png\" alt=\"valvola farfalla 3D\" width=\"700\" height=\"388\" \/><\/h2>\n<p><strong>Z\u00fcndzeitpunkt<\/strong><\/p>\n<p>Wir haben es erreicht, sowohl das Kennfeld, dass den Grundz\u00fcndzeitpunktund auch die Korrektur im Verh\u00e4ltnis zur Temperatur darstellt, in den Treiber zu integrieren.<\/p>\n<p>Dies ist das Kennfeld des Grundz\u00fcndzeitpunktes.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/anticipo_mappa_base_tab_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/anticipo_mappa_base_tab_j.png\" alt=\"anticipo mappa base\" width=\"700\" height=\"119\" \/><\/a><\/p>\n<p>W\u00e4hrend dies die Vorz\u00fcndungskorrektur im Verh\u00e4ltnis zur Temperatur ECT (engine coolant temperature) und der Motordrehzahl ist.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/anticipo_correzione_ECT_jaguar_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/anticipo_correzione_ECT_jaguar.png\" alt=\"anticipo correzione ECT jaguar\" width=\"700\" height=\"98\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Angefordertes Drehmoment w\u00e4hrend der Beschleunigung \u2013 Automatikgetriebe<\/strong><\/p>\n<p>Es gibt auch ein Kennfeld f\u00fcr das Angeforderte Drehmomnet des Automatikgetriebes. Dieses Kennfeld zeigt das Verh\u00e4ltnis Motordrehzahl zu Fahrpedalstellung\/Fahrerwunsch.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/coppia_richiesta_accelerazione_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/coppia_richiesta_accelerazione_j.png\" alt=\"coppia richiesta accelerazione j\" width=\"700\" height=\"121\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Optimales Drehmoment<\/strong><\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus haben wir auch ein Kennfeld f\u00fcr das optimale Motordrehmoment. Die folgende Tabelle zeigt, dass die Drehmomentwerte h\u00f6her sind als vom Hersteller angegeben.<\/p>\n<p>Das Kennfeld zeigt ca. 700Nm Drehmoment w\u00e4hrend der Hersteller 560Nm angibt. Dieser Unterschied von etwa 140 Nm ber\u00fccksichtigt die Drehmomentverluste vom Motor zu den R\u00e4dern, beispielsweise aufgrund von Reibung.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/coppia_motore_ottimale_tab_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/coppia_motore_ottimale_tab_j.png\" alt=\"coppia motore ottimale tab j\" width=\"700\" height=\"150\" \/><\/a><\/p>\n<h3><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/coppia_motore_ottimale_j_2D.png\" alt=\"coppia motore ottimale j 2D\" \/><\/p>\n<p><strong>Angefordertes Drehmoment w\u00e4hrend der Beschleunigung.<\/strong><\/p>\n<p>Dies ist ein weiteres sehr wichtiges Kennfeld, dass nicht in Nm angegeben ist, sondern in einem\u201cFaktorwert\u201d. Dieser Faktorwert entspricht einr Art Prozentual Satz des verf\u00fcgbaren Drehmoments. Wie wir daraus ersehen k\u00f6nnen, haben wir bei 100% Beschleunigung und h\u00f6chster Motordrehzahl, auch 100% Drehmoment verf\u00fcgbar.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/coppia_richiesta_accelerazione_j_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/coppia_richiesta_accelerazione_j.png\" alt=\"coppia richiesta accelerazione j\" width=\"700\" height=\"121\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Ladedruck<\/strong><\/p>\n<p><strong>Wir haben auch 3 Kennfelder, die den Ladedruck und somit den Kompressor oder Turbolader regeln.<\/strong><\/p>\n<p>1. Druck des Verdr\u00e4nger-Verdichters im Verh\u00e4ltnis zur Motordrehzahl und Druck im Ansaugrohr:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/pressione_atmosferica_j_ok_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/pressione_atmosferica_j_ok.png\" alt=\"pressione atmosferica j ok\" width=\"700\" height=\"121\" \/><\/a><\/p>\n<p>2. Faktorwert des volumenspezifischen Wirkungsgrades im Verh\u00e4ltnis zum Umgebungsdruck(vor der Verdichtung durch den Lader), bezogen auf die Drehzahl des Turboladers.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2016\/06\/efficienza_volumetrica_big.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/efficienza_volumetrica.png\" alt=\"efficienza volumetrica\" width=\"700\" height=\"120\" \/><\/a><\/p>\n<p>3. Dies ist eine Art von Volumen-Druckbegrenzer, in kPa angegeben<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/pressione_volumetrica_kpm.png\" alt=\"pressione volumetrica kpm\" \/><\/p>\n<p><strong>Drehzahlbegrenzer.<\/strong><\/p>\n<p>Zum Schluss haben wir einige Kennfelder von Drehzahlbegrenzern, 3 von diesen sind als Einzelpunkte im Treiber ersichtlich.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/limitatore_giri_j.png\" alt=\"limitatore giri j\" \/><\/p>\n<p>ein viertes zeigt das Verh\u00e4ltnis zum Prozentwert der Beschleunigung<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/limitatore_giri_2_j.png\" alt=\"limitatore giri 2 j\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ab sofort sind zwei neue Treiber-Aktualisierungen f\u00fcr Jaguar und Land Rover mit dem Steuerger\u00e4t DENSO MB279700 verf\u00fcgbar. 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