{"id":30834,"date":"2016-10-11T07:30:24","date_gmt":"2016-10-11T07:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30834\/"},"modified":"2018-07-09T09:59:22","modified_gmt":"2018-07-09T09:59:22","slug":"ford-3-5-v6-ecoboost-370ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/ford-3-5-v6-ecoboost-370ps\/","title":{"rendered":"FORD 3.5 V6 EcoBoost 370PS"},"content":{"rendered":"

Weiter geht es mit der Pr\u00e4sentation neuer Treiber f\u00fcr ECM Titanium. Dieses Mal wollen wir \u00fcber den Ford 3.5L Turbo-Benzinmotor mit\u00a0 Bosch MEDG17<\/strong> sprechen. Ja, es ist kein Motor f\u00fcr jedermann, aber denken Sie daran, dass die EcoBoost-Motoren von den kompakten und vielseitigen 1,0 L, 1.5L, 1.6L, 2.0L bis zum 2.3L, 2.7L, 3.5L, reichen, die wir heute pr\u00e4sentieren. Die EcoBoost-Technologie m\u00f6chten wir Ihnen nun vorstellen um die Technik besser zu verstehen.<\/p>\n

Ford Explorer f\u00fcnfte Generation (my2013) und der sechsten Generation (MY2016 Facelift)<\/strong>: es ist ein SUV (Sports Utility Vehicle)… ein sch\u00f6ner und gro\u00dfer SUV! F\u00fcr diejenigen, die das Genre m\u00f6gen nat\u00fcrlich. In vielerlei Hinsicht ist es \u00e4hnlich wie sein Cousin, der Lincoln Navigator, obwohl er nicht den gleichen komfort und Preis besitzt wie der Lincoln.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"explorer<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Merkmale Ford Explorer<\/strong>:<\/p>\n

\u2022 3,5-Liter-TT (Twin-Turbolader) 60 \u00b0 V6-DOHC 24v (4 Ventile pro Zylinder)
\n\u2022 Direkteinspritzung
\n\u2022 4WD
\n\u2022 Automatisches 6-Gang Getriebe „Select“
\n\u2022 370PS @ 5500 U\/min (272kW, 365bhp)
\n\u2022 475nm @ 3500 U\/min (350 lb * ft)<\/p>\n

Der 3,5-Liter-Motor ist nur in den Versionen Sport<\/strong> und Platinum<\/strong> erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

F-150 Thirteenth Generation (MY2015)<\/strong>:<\/p>\n

Unter den „leichten und mittelschweren Lkw“ ist der F-150 das beliebteste Produkt von Ford Weltweit.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/h3>\n

Merkmale Ford F-150<\/strong>:<\/p>\n

\u2022 3,5-Liter-TT (Twin-Turbolader) 60 \u00b0 V6-DOHC 24v (4 Ventile pro Zylinder)
\n\u2022 Direkteinspritzung
\n\u2022 4WD
\n\u2022 Automatisches 10-Gang-Getriebe
\n\u2022 370PS @ 5500 U\/min (272kW, 365bhp)
\n\u2022 570nm @ 3500 U\/min (420 lb * ft)<\/p>\n

 <\/p>\n

Der 3,5-Liter-Motor steht bei allen F-150 Modellen zur Verf\u00fcgung: XL<\/strong>, XLT<\/strong>, LARIAT<\/strong>, Raptor<\/strong>, KingRanch<\/strong>, Platinum<\/strong> und Limited<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Der 3.5L EcoBoost TT Motor<\/strong><\/h3>\n

Die Entwicklung begann mit dem Saugmotor (3.5L Duratec Ti-VCT 35) aus der Ford Zyklon V6-Motorenfamilie. Die EcoBoost-Version dagegen verf\u00fcgt \u00fcber einen Twin-Scroll-Turbolader<\/strong> und Benzin-Direkteinspritzung<\/strong>, die variable Ventilsteuerung wurde beibehalten. Beide Systeme sind durch eine Bosch MEDG17.0 gesteuert.<\/p>\n

\"ford<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Die Benzin-Direkteinspritzung<\/strong><\/p>\n

Der Kraftstoff wird mit Hochdruck direkt in den Zylinder eingespritzt, anstatt wie bei der Saugrohreinspritzung vor den Zylinder. Zu den Vorteilen geh\u00f6rt eine genauere Zumessung des Treibstoffs, der f\u00fcr eine verbesserte Motorleistung und reduzierte Emissionen f\u00fchrt. Der Thermodynamische Wirkungsgrad verbessert sich stark durch die innen-K\u00fchlung des Zylinders, beim direkten Einspritzen.<\/p>\n

\"ecoboost<\/p>\n

 <\/p>\n

TT V6 EcoBoost Twin-Scroll-Turbo<\/strong><\/p>\n

Dieses System f\u00fchrt die Abgase der beiden Kr\u00fcmmer des V6-Motors zusammen zur Turbine des Turboladers um einen St\u00e4rkeren Antrieb des Turbos zu erreichen. Dadurch hat der Turbo immer einen ausreichenden Antrieb auf der Abgasseite. Das Turboloch geh\u00f6rt damit der Vergangenheit an! Ford hat sich f\u00fcr das Twin-Scroll-Turbo-System zuerst beim 2,7L EcoBoost Motor entscheiden, aber die TT-Technologie eignet sich nicht nur f\u00fcr den Markt der Muscle-Car\u00b4s. Der \u00fcberarbeitete Ford F-150 3.5L MY2015 ist ein aktuelles Beispiel, in der Tat, dank diesem Motor hat der F-150 LKW den Preis „best of 12.200 lb“\u00a0 im Schleppen erreicht.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"FoMoCo<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Motorsteuerger\u00e4t MEDG17.0<\/strong><\/p>\n

Merkmale Bosch ECU MEDG17.0<\/strong><\/p>\n

\u2022 Motronic
\n\u2022 Elektronische Drosselklappe
\n\u2022 Benzindirekteinspritzung (GDI)
\n\u2022 Getriebe (Automatik)
\n\u2022 17 -> Micro TriCore TC1797 IROM (interner Flash Mikro, interne EEPROM zu Mikro)<\/p>\n

 <\/p>\n

Wie wird die ECU gelesen?<\/strong><\/p>\n

Alientech bietet zwei Optionen: Arbeit durch OBDII mit KESSv2 oder mit K-Tag an der offenen ECU.<\/p>\n

Mit KESSv2<\/strong>:<\/p>\n

\u2022 Von CAR Fahrzeuge Liste: „. Explorer“ Select Marke „Ford“ und Modell „F-150“ oder
\n\u2022 Protokolle Taste: W\u00e4hlen Sie OBDII und Familie „Ford EcoBoost MED17.2“ oder die Nummer „414“.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

OBDII Position Explorer<\/strong><\/p>\n

\"OBDII<\/p>\n

 <\/p>\n

Mit K-TAG<\/strong>:<\/p>\n

\u2022 Von CAR Fahrzeuge Liste: „. Explorer“ Select Marke „Ford“ und Modell „F-150“ oder
\n\u2022 Protokolle Taste: W\u00e4hlen Sie Bootloader TRICORE und Einheit „Bosch ME17 \/ MED17 FORD \/ Jaguar \/ Land Rover \/ VOLVO“ oder Familie 200. Das Plug-in ist die richtige „618“.<\/p>\n

 <\/p>\n

Position ECU Explorer:<\/strong><\/p>\n

Nach dem \u00d6ffnen der Motorhaube, entfernen Sie zun\u00e4chst die Abdeckung des Motors. Die ECU befindet sich direkt am Motor.<\/p>\n

\"posizione<\/p>\n

 <\/p>\n

ECU Position F-150<\/strong>:<\/p>\n

Nach dem \u00d6ffnen der Motorhaube, sitzt das Steuerger\u00e4t auf der linken Seite des Motors, in der N\u00e4he der Batterie (vor dem Beifahrersitz). Leicht zu finden, nicht wahr?<\/p>\n

\"posizione<\/p>\n

 <\/p>\n

Im Folgenden sehe Sie die Fotos der bereits ge\u00f6ffneten ECU, sie sehen die Position des Micro Prozessors, es ist ein TriCore. Das \u00f6ffnen des Steuerger\u00e4tes ist nicht kompliziert, Beispielsweise im Vergleich mit einer MED17 T-PROT BMW.<\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

 <\/p>\n

Die ECM Titanium-Treiber<\/strong><\/p>\n

Jetzt werden wir Ihnen ein Beispiel f\u00fcr ECM Titanium-Treiber und zugeh\u00f6rige Kennfelder zeigen die wir f\u00fcr einen Ford Explorer (VI) 3.5L V6 EcoBoost 370PS TT gefunden haben<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lista<\/p>\n

Wie Sie bemerkt haben, erscheinen alle Kategorien der wichtigsten Kennfelder um die Motorleistung zu verwalten. Vergessen Sie nicht, dass das Steuerger\u00e4t Bosch MEDG17 des Explorers und F-150 \u00e4hnlich des neuen 1.5L EcoBoost (New Mondeo) und 2.3L EcoBoost (Mustang und Ford Focus RS) ist. Die Kennfelder werden beinhalten die gleichen Parameter, die da sind:
\n\u2022 [Nm] f\u00fcr die Achsen und das Drehmoment des Motors.
\n\u2022 [Load] f\u00fcr die Achsen der Gew\u00fcnschten Motorlast und Turbo Kennfelder. Die Einheit [Load] ist identisch mit dem Wert volumetrischen Wirkungsgrad (V.E.) so ist es kein Wunder, wenn sie f\u00fcr einen 3,5-Liter-Turbo-Motor die Werte 1,8 oder 2,0 zu sehen sind.
\n\u2022 [\u00b0 TPS] ist das Kennfeld der Elektronischen Drosselklappe, TPS ist die Abk\u00fcrzung f\u00fcr Drosselklappensensor.
\n\u2022 [Grad BTDC] sind Kennfelder f\u00fcr den Z\u00fcndzeitpunkt. Die Abk\u00fcrzung BTDC steht f\u00fcr den Oberen Totpunkt des Motors.
\n\u2022 [Lambda] Sind die Kennfelder der Einspritzung.
\n\u2022 [\u00b0 F ECT] auf den Achsen, stellt Temperatur in Fahrenheit dar.
\n\u2022 [hPa] auf den Achsen, stellt den Druck in Hektopascal darstellt.<\/p>\n

Lassen Sie uns jetzt auf die wichtigsten Kennfelder die Sie zu einer Steigerung der Leistung bearbeiten m\u00fcssen einen Blick werfen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Drehmomentbegrenzer f (APS)<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Das Kennfeld vom Drehmoment ist in Abh\u00e4ngigkeit vom Atmosph\u00e4rendruck, denn es ist wichtig in dieser Abh\u00e4ngigkeit zu sein, weil es die Motorleistung Begrenzt. Das Kennfeld des Drehmoments macht eine \u00dcbereinstimmung mit dem „Umgebungsdruck“, die dazu dienen den Turbo zu Sch\u00fctzen.<\/p>\n

\"limitatore<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

In der Tat ist der maximale Motordrehmomentwert (474 Nm), der in den Kennfeldern erscheint bei einem Atmosph\u00e4rendruck von 1000 hPa.
\nVergleichen Sie nun die Werte dieses Kennfelds mit dem n\u00e4chsten Begrenzer.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/h3>\n

Drehmomentbegrenzer<\/strong><\/h3>\n

Das folgende Kennfeld ist ein einfacher Begrenzer, der auf der Motordrehzahl [RPM] und der Gaspedalstellung [% Acc] Basiert. Es ist ersichtlich, dass der Maximalwert von 474 Nm den Vorherigen Kennfelder entspricht.<\/p>\n

\"limitatore<\/p>\n

 <\/p>\n

Es sollten beide Kennfelder ge\u00e4ndert werden (in Prozent oder absolut), dies ist notwendig um einen gemeinsamen Wert in beiden Kennfeldern zu erreichen damit die Diagnose des Steuerger\u00e4tes nicht anspricht, denn die Diagnose erkennt unterschiedliche Werte und setzt ein Fehler bei der Berechnung des internen Drehmoments.<\/p>\n

 <\/p>\n

Einspritzung-Korrektur f (ECT)<\/strong><\/h3>\n

Haben Sie sich jemals gefragt, welche Strategie die Programmierer des Steuerger\u00e4tes folgen, um den korrekten Wert der Einspritzung zu berechnen bei Schutz des Motors? Einer der wichtigsten Parameter ist die Temperatur des Motors ECT (Motork\u00fchlmitteltemperatur).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"iniezione<\/p>\n

 <\/p>\n

Bei 180 \u00b0 F (etwa 82 \u00b0 C), verwendet das Steuerger\u00e4t diese Kennfeldwerte um die Gemischanfettung zu verwalten. Durch die Anfettung erfolgt die Schutzfunktion des Motors. Diese Strategie kann auf andere Systeme \u00fcbertragen werden, wie beispielsweise dem Turbo<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Begrenzer Ladedruck f (IAT)<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"limitatore<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Auch wenn die Werte nicht wahrheitsgem\u00e4\u00dfe Werte sind (500 \u00b0 F ungef\u00e4hr 230 \u00b0 C), wird das Kennfeld vom Steuerger\u00e4t verwendet. Durch das Kennfeld wird die Last des Motors vom System Turbo begrenzen.
\nDenken Sie daran, dass die Einheit [Load] f\u00fcr Saugmotoren und aufgeladene Motoren gilt. Im Falle von Geladenen Motoren \u00fcberschreitet der Ladewert immer die Schwelle 1.<\/p>\n

Kennfeld Z\u00fcndung<\/strong><\/h3>\n

Es ist immer wichtig, die Bedeutung dieses Kennfelds zu verstehen, weil es in der Tat die gef\u00e4hrlichste \u00c4nderung ist, wenn sie falsch gemacht wird.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

 <\/p>\n

In der 3D-Darstellung von ECM Titanium k\u00f6nnen Sie sehen, wie Struktur des Kennfelds ist. Das Kennfeld der Z\u00fcndung ist sehr homogen, ohne Variationen ( „Spitzen“ oder „L\u00f6cher“), das zu Klopfen oder einem Loch der Motorleistung f\u00fchren kann.<\/p>\n

Nach dem \u00c4ndern des Kennfelds, ist die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit immer in 3D zu kontrollieren. So wird ausgeschlossen, dass es keine Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten in der Form gibt.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00fctzliche Informationen<\/strong><\/p>\n

Andere Fahrzeuge, die den Motor 3.5L EcoBoost TT besitzen<\/strong>:<\/p>\n

\u2022 Lincoln MKS und MKT (my2013, 365 PS (272 kW) @ 5500 U\/min, 350 lb \u00b7 ft (475 Nm) @ 1500-5000 Umdrehungen pro Minute)
\n\u2022 Ford Flex (my2013, 365 PS (272 kW) @ 5500 U\/min, 350 lb \u00b7 ft (475 Nm) @ 3500 rpm)
\n\u2022 Ford Expedition und Expedition EL (MY2015, 365 PS (272 kW) bei 5000 Umdrehungen pro Minute, 420 lb \u00b7 ft (570 Nm) @ 2250 U\/min)
\n\u2022 Lincoln Navigator und Navigator L (MY2015, 380 PS (283 kW) @ 5250 U\/min, 460 lb \u00b7 ft (625 Nm) @ 2750 U\/min)<\/p>\n

 <\/p>\n

„In der j\u00fcngsten Vergangenheit …“
\nIm Jahr 2010 hatte Ford den 3.5L EcoBoost-Motor bereits f\u00fcr die st\u00e4rkste Version des Taurus verwendet: den SHO. Mit der gleichen Leistung wie der Ford Explorer, aber zu der Zeit war das Steuerger\u00e4t mit einer Bosch MEDG9.8.1 (immer noch mit einem MPC5xxx Motorola BDM Micro) ausgestattet. Der Taurus SHO wird schon eininge Zeit mit K-TAG (# 279) unterst\u00fctzt.<\/p>\n

 <\/p>\n

„… In der nahen Zukunft“
\nEs scheint sehr wahrscheinlich eine leistungsst\u00e4rkere Version des 3,5-Liter-EcoBoost-Motor TT , er wird mit gut 607PS (600 bhp, 447kW) in der neuesten Version des Ford GT MY2017 (auf der Detroit Auto Show 2015 angek\u00fcndigt) ausgestattet werden.
\nWir hoffen, dass er das gleiche Steuerger\u00e4t besitzt!<\/p>\n

 <\/p>\n

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Weiter geht es mit der Pr\u00e4sentation neuer Treiber f\u00fcr ECM Titanium. Dieses Mal wollen wir \u00fcber den Ford 3.5L Turbo-Benzinmotor mit\u00a0 Bosch MEDG17 sprechen. 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