{"id":30815,"date":"2016-11-16T07:22:46","date_gmt":"2016-11-16T07:22:46","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30815\/"},"modified":"2018-07-09T09:59:14","modified_gmt":"2018-07-09T09:59:14","slug":"2015-ducati-multistrada-1200-160ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/2015-ducati-multistrada-1200-160ps\/","title":{"rendered":"2015 Ducati Multistrada 1200 160PS"},"content":{"rendered":"

Heute sprechen wir \u00fcber Motorr\u00e4der, vor allem \u00fcber die Ducati Multistrada 1200 Modelljahr 2015<\/strong>. Wir sind stolz darauf Ihnen technische Details und Funktionen die Ihr inne wohnen vorstellen zu d\u00fcrfen. Dieses Modell ist ein Meilenstein in der Motorradtechnik, denn es verf\u00fcgt \u00fcber einige Neuerrungen. Das Steuerger\u00e4t regelt das Motorrad mit Euro 4 mithilfe von komplexen Funktionen und einem innovativem Management.<\/p>\n

 <\/p>\n

Merkmale Ducati Multistrada 1200 MJ2015:<\/strong><\/p>\n

\u2022 1200 (1198.4ccm, 73.13 cu in) L-Twin-Motor, 8v (4 Ventile pro Zylinder)<\/p>\n

\u2022 Indirekte elektronische Einspritzung<\/p>\n

\u2022 6-Gang-Getriebe<\/p>\n

\u2022 160PS @ 9500 U\/min (160PS, 117,7 kW, 158bhp)<\/p>\n

\u2022 136Nm @ 7500 U\/min (100,23 lb \/ ft, 13,9 kgm)<\/p>\n

\u2022 Doppelfunken-Z\u00fcndung (zwei Z\u00fcndkerzen pro Zylinder, eine oben in der Mitte und einer auf der Au\u00dfenseite des Zylinders)<\/p>\n

\u2022 Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung<\/p>\n

\u2022 Elektronische Drosselklappen mit Ride-by-Wire-System (4 Fahr-Modis)<\/p>\n

\u2022 Euro 4<\/p>\n

\u2022 Verdichtung 12,5: 1<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Multistrada ist in folgenden Versionen verf\u00fcgbar: 1200, 1200 S, 1200 S D | Air, 1200 Pikes Peak und 1200 Enduro, so die neuesten Informationen von Borgo Panigale<\/strong>. Alle Modelle sind mit dem Motor Testastretta DVT ausgestattet.<\/p>\n

Der 1200 Testastretta motor DVT\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"testastretta<\/p>\n

 <\/p>\n

Es gibt zwei Neuerungen: das DVT-System und das Dual-Spark-System<\/strong>. Das Einspritzsystem ist ein herk\u00f6mmliches, welches f\u00fcr jeden Zylinder separat einspritzt. Es ist nicht so genau wie ein direkt einspritzendes GDI System, jedoch wurden 2 Z\u00fcndkerzen verbaut, was es erm\u00f6glicht durch die Entstehung von 2 Flammfronten eine gute Brenngeschwindigkeit und somit eine vollst\u00e4ndige Verbrennung zu erm\u00f6glichen. Das DVT-System<\/strong> erm\u00f6glicht eine variable Ansaugregelung. Es ist das erste Mal, dass bei Ducati in einem Serienmotor eine doppelte Ventilregelung verbaut wird. Es ist sogar das erste Mal, dass eine variable, elektronische Ventilsteuerung bei einem Stra\u00dfen-Motorrad verbaut wird. Und wer au\u00dfer Bosch w\u00e4re besser dazu in der Lage solch ein komplexes System zu steuern und regeln ?<\/p>\n

Aus diesem Grund ist bei der neuen Ducati Multistrada 1200 ein Bosch ME17.9.21 Steuerger\u00e4t<\/strong> verbaut.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Bosch ME17.9.21 Steuerger\u00e4t:
\n<\/strong><\/p>\n

Es ist zwar klein, jedoch ist die Programmiersperre recht stark ausgefallen. Ein Infineon TriCore<\/strong> Mikroprozessor versteckt aktuell die urspr\u00fcngliche Datei f\u00fcr die Drehmoment\u00fcberwachung<\/strong> im Serienkennfeld. Diese werden Sie mit dem zugeh\u00f6rigen Treiber unter \u201eberechnetem Drehmoment\u201c finden.<\/p>\n

\"ecu<\/p>\n

Merkmale der Bosch ECU ME17.9.21<\/strong>:<\/span><\/pre>\n
\u2022 M = Motronic<\/pre>\n
\u2022 E = elektronisches Drosseklappenregelventil (elektronische Drosselklappe)<\/pre>\n
\u2022 17 = Micro TriCore TC1724 IROM Prozessor (interner Flashspeicher mit Mikrokontroller, interner EEPROM im Mikro)<\/pre>\n
Nun mal ehrlich: Sind ihnen nicht auch viele Fragen in den Sinn gekommen? Wir geben ihnen einige interessante Antworten!<\/pre>\n
 <\/p>\n
Wie k\u00f6nnen Sie das Steuerger\u00e4t auslesen<\/em> ?<\/pre>\n
<\/pre>\n
Alientech erm\u00f6glicht es Ihnen aktuell nur \u00fcber K-TAG zu lesen.<\/pre>\n
 <\/p>\n
Mit K-TAG<\/strong>:<\/span><\/pre>\n
\u2022 <\/span>Aus der BIKE-Fahrzeuge Liste: W\u00e4hlen Sie die Marke \"DUCATI\" und das Modell \"Multistrada\".<\/pre>\n
\u2022 Protokolle Taste: W\u00e4hlen Sie Bootloader TRICORE und das Steuerger\u00e4t \"Bosch ME17 DUCATI GPT\" oder die  Familie 756. Das Plug-in \u201e756\u201c ist die richtige \"756\".<\/pre>\n
 <\/p>\n
„Wo befindet sich die ECU?“<\/em><\/p>\n
Es ist notwendig die linke Abdeckung der Karosserie (in Fahrtrichtung gesehen) zu entfernen, um dann sofort die ECU zu erblicken. Trennen Sie das Motorsteuerger\u00e4t vom Kabelstrang um dann die Anweisungen der K-Suite-Software (Plug-in „756“) zu befolgen.<\/p>\n
\"ecu<\/p>\n
 <\/p>\n
Jetzt wollen wir die Technischen Neuigkeiten von der Ducati Multistrada 1200 erz\u00e4hlen, aber zuerst die neuen ECM Titanium-Treiber und wir beginnen mit der Nockenwellenverstellung.<\/p>\n
DVT Desmodromik Variable Timing<\/strong>:<\/span><\/p>\n
Es ist ein an der Ein- und Auslassnockenwelle angebrachte kontinuierliche variable Ventilsteuerung welche die Ventil\u00fcberschneidung regelt. \r\nEs wird hier nicht stufenweise durch feste Werte geregelte. Die ECU regelt kontinuierlich die Ventilsteuerzeiten jedes Zylinders. \r\nDer 1200 Testastretta DVT<\/strong> Ducati Motor besitzt 8 Ventile, 4 f\u00fcr jeden Zylinder.<\/pre>\n
Die Innovation der DVT ist, dass Sie in der Praxis die \u00d6ffnungswinkel und Zeiten je nach Bedarf in Richtung Fr\u00fch oder Sp\u00e4t stellen umso z.B. eine eine Ventil\u00fcberschneidung zu realisieren und somit Ein- und Auslass gleichzeitig ge\u00f6ffnet sind. Aber warum wird dieses System in einem Motorrad verwendet? Der Motor ist in der Lage gleichzeitig Leistung und Drehmoment bei einer spontanen Kraftentfaltung zur Verf\u00fcgung zu stellen.<\/p>\n
DVT nicht aktiv (geschlossen) es gibt keine Ventil\u00fcberschneidung<\/p>\n
\"Variatore<\/p>\n
 <\/p>\n
DVT in einer Zwischenstellung: Teil\u00fcberlappung \/ \u00dcberschneidung<\/p>\n
\"Variatore<\/p>\n
 <\/p>\n
DVT ge\u00f6ffnet: maximale Ventil\u00fcberschneidung<\/p>\n
\"Variatore<\/p>\n
 <\/p>\n
Die Ventil\u00fcberschneidung wird in relativer Winkelposition zur Kurbelwelle ausgedr\u00fcckt, ebenso wie die \u00d6ffnungsphasen, da die Ein- und Auslassventilsteuerung-Maps im Treiber auch in Grad Kurbelwelle [\u00b0 CRK] zu finden sind. Die variable Ventilsteuerung und die \u00dcberschneidungen zwischen den \u00d6ffnungsphasen der Ventile k\u00f6nnten nur in mit einem Zeit-Faktor ausgedr\u00fcckt werden wenn die Motordrehzahl dauerhaft konstant w\u00e4re!<\/p>\n
 <\/p>\n
\"overlapping\"<\/p>\n
 <\/p>\n
Wie so oft f\u00fcr Bosch Motorsteuerungen bei Benzinmotoren, finden wir die Achsen der Kennfelder in Motordrehzahl [RPM] und Luftf\u00fcllung als Prozentsatz des Motors in [% Air]. \r\nEs ist f\u00fcr beide Kennfelder der Nockenwellenverstellung gleich, \u201eEinlassnockenwelle und Auslassnockenwelle\u201c.<\/pre>\n
\"Aspirazione<\/a><\/p>\n
 <\/p>\n
Fahrmodi und Energie-Modi<\/strong><\/p>\n
Es ist seit einigen Jahren, auch bei Motorr\u00e4dern \u00fcblich, das verschiedene Fahrmodi gew\u00e4hlt werden k\u00f6nnen. Die neue Multistrada 1200 erm\u00f6glicht es Ihnen, vier verschiedene Fahrmodi auszuw\u00e4hlen: Urban, Touring, Sport und Enduro<\/strong>.<\/p>\n
\"riding<\/p>\n
 <\/p>\n
The Urban-Modus<\/strong> wird durch eine reduzierte Leistung gekennzeichnet (73.5kW, 100PS und 99bhp), weiche Beschleunigung (Motordrehmoment) und einer weicheren Einstellung der Aufh\u00e4ngung.<\/p>\n
 <\/p>\n
Touring-Modus<\/strong> hingegen l\u00e4sst das maximale Drehmoment und Die maximale Leistung zu (117.7kW, 160PS und 158bhp und 136 Nm und 100.23Lb \/ ft), w\u00e4hrend er immer noch einen entspannten Fahrkomfort bietet.<\/p>\n
 <\/p>\n
Auch im Sport-Modus<\/strong> Leistung sind die Motorparameter auf Maximum, es \u00e4nderst sich aber signifikant das Management der Sto\u00dfd\u00e4mpfer im Vergleich zu der Touring Einstellung. Stabilit\u00e4tssysteme werden ebenfalls ge\u00e4ndert was dem entspannten Fahren \u201elebe wohl sagt\u201c und kaum an Entspannung zu denken ist.<\/p>\n
 <\/p>\n
Der letzte Modus Enduro<\/strong>, erm\u00f6glicht die Multistrada auf jeder Fahrbahn zu fahren, auch Asphalt bei schlechten Bedienungen. Die Leistung wird wie im Urban-Modus auf 100 PS (73.5kW, 100PS und 99bhp) reduziert und die Stabilit\u00e4tsprogramme inklusive D\u00e4mpfung sind auf Kuschelkurs und Sicherheit gepr\u00e4gt.<\/p>\n
 <\/p>\n
Im Power Modus<\/strong> sind zwei Level der Leistung m\u00f6glich 160PS (73.5kW, 100PS e 99Bhp) und 100PS(117.7kW, 160PS e 158Bhp).<\/p>\n
\"multistrada<\/p>\n
 <\/p>\n
Sie werden ge\u00e4ndert durch die Kennfelder Grundz\u00fcndwinkel “ Grundkennfeld Z\u00fcndwinkel – Kennfeld 1- Abbildung 1″ und “ Grundkennfeld Z\u00fcndwinkel – Kennfeld 2″.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Mapname<\/span><\/strong><\/td>\nPower Mode<\/strong><\/p>\n
 <\/td>\n<\/tr>\n
Grundkennfeld Z\u00fcndwinkel – Kennfeld 1<\/td>\n100 CV<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Grundkennfeld Z\u00fcndwinkel – Kennfeld 2<\/td>\n160 CV<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/p>\n
 <\/p>\n
\"Anticipo<\/p>\n
 <\/p>\n
Warum erz\u00e4hlen wir Ihnen so viele Details \u00fcber die Ducati Multistrada? Ganz einfach, wir haben auch alle Kennfelder gefunden, die die Fahrmodi\u00b4s verwalten.<\/pre>\n
 <\/p>\n
\"Coppia<\/p>\n
 <\/p>\n
<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
Mapname<\/strong><\/td>\nRiding Mode<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Angefordertes Drehmoment-Kennfeld 1<\/span><\/em><\/em><\/td>\nSport<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Angefordertes Drehmoment-Kennfeld 2<\/span><\/em><\/em><\/td>\nTouring<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Angefordertes Drehmoment-Kennfeld 3<\/span><\/em><\/em><\/td>\nEnduro<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Angefordertes Drehmoment-Kennfeld 4<\/span><\/em><\/em><\/td>\nUrban<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/p>\n
 <\/p>\n
Nehmen Sie zum Beispiel das Kennfeld „Erforderliches Drehmoment – Mapping 2“ Touring Riding Mode.<\/p>\n
\"Coppia<\/a><\/p>\n
 <\/p>\n
Mit diesem Kennfeld k\u00f6nnen Sie die Werte des Gew\u00fcnschten Drehmoments [Nm] \u00e4ndern, um das Motordrehmoment im Ausgabemodus f\u00fcr Touring<\/strong> zu \u00e4ndern. Die Achsen des Kennfeld\u00b4s sind die Motordrehzahl [RPM] und die Drosselklappenstellung in Prozentsatz<\/strong> [% Acc].<\/p>\n
 „Hey, das Motorrad, hat in der Serie nur 136 Nm! Warum sind diese Werte so hoch?“<\/em><\/p>\n
Ihnen entgeht auch nichts, nicht wahr? Auch uns nicht. Es gibt die Kennfelder „Drehmomentbegrenzer“ in diesem Treiber, aber wer von Ihnen die Alientech Mapping Kurse besucht hat wei\u00df, dass die Beschr\u00e4nkung auf dem Kennfeld „optimales Motordrehmoment“ dargestellt werden kann.<\/p>\n
Kontrollieren Sie vorher die Motordrehmomentwerte<\/strong>, die in Prozent [% Trq] Drehmoment angegeben sind. Die H\u00f6chstwerte sind bei Vollast zu finden, dass ist hier die rechte seite des Kennfeldes. Dort sehen wir einen Prozentsatz [% Air], der Vollast entspricht. Ich bin mir nicht sicher, dass ob die Drehmomentwerte im Kennfeld das Beste ist! Sie sollten zun\u00e4chst diese Werte erh\u00f6hen.<\/p>\n
 <\/p>\n
\"Coppia<\/a><\/p>\n
 <\/p>\n
Danach \u00fcberpr\u00fcfen Sie das Kennfeld in 3D um eine „weiche“ Form des Ausgangsdrehmoments zu erhalten.<\/p>\n
\"Coppia<\/p>\n
„Und f\u00fcr die Anpassung des Ride-by-Wire-? Was wurde getan? “ Noch einfacher.<\/p>\n
Es sind Kennfelder f\u00fcr die Anpassung der Elektronischen Drosselklappe f\u00fcr jeden Fahrmodi.<\/p>\n
 <\/p>\n
\"Farfalla<\/p>\n
 <\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Map Name<\/strong><\/td>\nRiding Mode<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Elektronische Drosselklappe 1<\/td>\nSport<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Elektronische Drosselklappe 2<\/td>\nTouring<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Elektronische Drosselklappe 3<\/td>\nEnduro<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Elektronische Drosselklappe 4<\/td>\nUrban<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/p>\n
Nehmen wir als Beispiel \u201cElektronische Drosselklappe 4<\/em>\u201d von dem Fahrmodus Urban<\/strong>.<\/p>\n
\"Farfalla<\/a><\/p>\n
 <\/p>\n
Die Achsen sind in Luftstrom[kg\/h] und Drehzahl [RPM] angegeben. Sie k\u00f6nnen ohne \u00c4nderung der Kraftstoffmenge durch die Map „angefordertes Drehmoment – Mapping 4“ den \u00d6ffnungswinkel der Drosselklappe modifizieren. Denken Sie daran, dass fast alle Maps irgendwie miteinander verbunden sind…<\/p>\n
 <\/p>\n
„Und f\u00fcr diejenigen welche mit der Konkurrenz arbeiten? Was haben Sie bisher \u00fcber uns gedacht?“<\/em><\/p>\n
Langsam! Wir wissen, dass diejenigen welche die Abstimmung eines Motorrads anstreben besondere Bed\u00fcrfnisse haben.
\nWir bewegen uns bereits in der Euro4 was einen Katalysator und Lambdasonden bedeutet.
\nWollen Sie die Diagnose der Nachkatsonde oder die \u00dcberwachung des Katalysators selbst deaktivieren ohne dass Ihnen l\u00e4stoge Fehlercodes entgegen springen?
\nTun Sie es! Aber denken Sie daran dies ist nur zul\u00e4ssig f\u00fcr Wettbewerbe und wenn es in Ihrem Land zul\u00e4ssig ist!<\/p>\n
Immer noch nicht \u00fcberzeugt? Schauen Sie sich die Liste alles neuen Maps im neuesten ECM Titanium-Treiber f\u00fcr die Ducati Multistrada 1200 an.<\/pre>\n
\"Lista<\/p>\n
 <\/p>\n
Wir hoffen, Ihre Neugier befriedigt zu haben.
\n<\/span><\/p>\n
Alles Gute bis zum n\u00e4chsten News!<\/p>\n
 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Heute sprechen wir \u00fcber Motorr\u00e4der, vor allem \u00fcber die Ducati Multistrada 1200 Modelljahr 2015. Wir sind stolz darauf Ihnen technische Details und Funktionen die Ihr inne wohnen vorstellen zu d\u00fcrfen. Dieses Modell ist ein Meilenstein in der Motorradtechnik, denn es verf\u00fcgt \u00fcber einige Neuerrungen. 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