{"id":30812,"date":"2016-11-22T07:22:03","date_gmt":"2016-11-22T07:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30812\/"},"modified":"2018-07-09T09:59:12","modified_gmt":"2018-07-09T09:59:12","slug":"2014-bmw-i8-1500-16v-turbo-362ps-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/2014-bmw-i8-1500-16v-turbo-362ps-hybrid\/","title":{"rendered":"2014 BMW i8 1500 16v Turbo 362PS Hybrid"},"content":{"rendered":"

Die heutige Abhandlung befasst sich mit einem durch seinen speziellen Charakter und der ausdrucksvollen Linienf\u00fchrung sicherlich nicht unbemerkt gebliebenen Fahrzeug. Bei diesem Fahrzeug lohnt es sich besonders die technischen Aspekte genauer zu betrachten. Wir reden vom neuen BMW i8 der ein Hybridsystem, bestehend aus einem 1,5L Turbo-Benzin-Motor, welcher von einer Bosch MEVD17.2.3 gesteuert wird, sein Eigen nennt. <\/strong><\/p>\n

Der erste, im Jahre 2009 als BWM Vision Efficient Dynamic Concept Modell eingef\u00fchrte i8, erbte sein sportliches und attraktives Design vom BMW M1 Concept Car.<\/p>\n

Rekordergebnisse in Form von einer Gesamtleistung von 260kW (354PS\/349hp) und einem Drehmoment von gut 550Nm (406lb\/ft) erreicht der 1.5L 3-Zylinder Turbo-Motor mit Direkteinspritzung 223PS (220hp) und 300Nm (221lb\/ft) Drehmoment in Kombination mit einem an der Vorderachse angebrachten Elektromotor mit 96kW (131PS \/ 129hp) und 250 Nm (184lb\/ft) Drehmoment.<\/p>\n

Der Elektromotor wird von einem Lithium-Ionen-Akku mit Strom versorgt und schafft es so das Fahrzeug rein elektrisch bis zu einer Reichweite von 35km (22mi) zu bewegen. Dieser Sportwagen ist in der Lage die vom Steuerger\u00e4t auf 250km\/h begrenzte Spitzengeschwindigkeit ohne Probleme zu erreichen und den Sprint auf 100km\/h in 4,6 Sekunden zu meistern. Das Ganze dann auch noch mit einem sehr geringen Verbrauch (unter Standardbedingungen) von nur 2,9L auf 100km dank seinem geringen Leergewicht von nur 1500kg.<\/p>\n

Es werden vier Versionen dieser Conzept-Autos produziert:<\/p>\n

– BMW Vision Efficient Dynamics (2009)<\/p>\n

– BMW i8 Concept (2011)<\/p>\n

– BMW i8 Concept Spyder (2012)<\/p>\n

– BMW i8 Coup\u00e9 Prototyp (2013)<\/p>\n

Den Benzinmotor mit dem Motorcode B38K15T0 EURO 6 findet man in verschiedenen Ausf\u00fchrungen auch im Mini One \/ Mini Cooper sowie dem BMW 218i (F45), BMW 318i (F30) und dem BMW 118i (F20).<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"B38K15T0<\/p>\n

 <\/p>\n

Schnittbilddarstellung des BMW i8 Motors<\/strong><\/h3>\n

Die eigentliche Besonderheit dieses Fahrzeuges liegt im Rahmen, der durch sein geringes Gewicht einen niedrigeren Verbrauch erm\u00f6glicht als Fahrzeuge im \u00e4hnlichen Segment.<\/p>\n

Das Lifedrive-Rahmen-Konzept ist sehr leicht und wurde speziell f\u00fcr dieses Konzeptfahrzeug, welches schon ab Beginn ein Hybrid werden sollte, entwickelt. Der Rahmen besteht aus 2 getrennten, voneinander unabh\u00e4ngigen horizontal angeordneten Bauteilen, wobei sich das Aluminiumteil direkt bei der Lithium-Batterie befindet und somit im Falle eines Aufpralls die optimale Leistung erbringt. Die hochresistende Fahrgastzelle wurde aus, mit Kohlefasern verst\u00e4rktem Kunststoff sprich CFK, hergestellt<\/p>\n

CFK und Leichtbau<\/strong><\/h3>\n

Der Einsatz von sehr leichten High-Tech-Werkstoffen wie z.B. CFK biete eine 50%ige Gewichtserspranis gegen\u00fcber Stahl und 30% Ersparnis im Vergleich zu Aluminium bei gleichem oder h\u00f6herem Schutz gegen St\u00f6\u00dfe. Dies erm\u00f6glicht es das zus\u00e4tzliche Gewicht des Elektromotors und der Hochspannungsbatterie zu kompensieren und resultiert in einer Gesamtmasse von weniger als 1490Kg.<\/p>\n

Das Batteriemodul wurde zentral im unteren Teil des Fahrzeuges platziert und ergibt somit einen niedrigen Schwerpunkt um den Mittelpunkt und zus\u00e4tzlich eine Erh\u00f6hung der Sicherheit.<\/p>\n

Ein wichtiger Aspekt um die Agilit\u00e4t des Fahrzeuges sicherzustellen ist eine perfekte Balance. Der BMW i8 hat eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse. Der E-Motor, die Leistungselektronik und das Getriebe sind in der N\u00e4he der Vorderachse angebracht, welche auch ausschlie\u00dflich elektrisch angetrieben wird.<\/p>\n

Um sicherzustellen, dass der Verbrennungsmotor seine Kraft auf k\u00fcrzestem Weg an die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen kann wurde er zusammen mit seinem Getriebe im hinteren Teil des i8 angeordnet.<\/p>\n

Die Lithium-Ionen-Batterie, welche mittig leicht nach vorne angeordnet ist, bildet den Abschluss.<\/p>\n

Die T\u00fcr besteht aus einem Tr\u00e4ger aus CFK und einer Aluminium-Au\u00dfenhaut. Im Vergleich zu einer herk\u00f6mmlichen Konstruktion erlaubt dies eine Gewichtsreduktion von etwa 50%.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"lightweigth\"<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/h3>\n

BMW Twinpower und Elektromotor<\/strong><\/h3>\n

Das Antriebssystem des BMW i8 besteht aus einem BMW Twinpower kombiniert mit der BMW eDrive Technologie. Auf diese Weise kombiniert dieses Plug-In-System das Beste aus beiden Motorarten und resultiert potenziell in einer sehr hohen Effizienz und einem faszinierenden sportlichen Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n

Der Verbrennungsmotor sowie der Elektromotor, die Leistungselektronik und die Batterie wurden von der BMW Gruppe entwickelt.<\/p>\n

Der BMW i8 ist das erste BMW Serienmodell bei dem ein Dreizylinder-Benzinmotor serienm\u00e4\u00dfig verwendet wurde. Der sehr kompakte Motor liefert eine Spitzenleistung von 170kW (231PS) was einer Literleistung von 113kW (154PS) entspricht und somit der realistischen spezifischen Leistung auf Niveau eines High-Performance-Sport-Motors entspricht.<\/p>\n

Der neue Dreizylinder-Motor zeichnet sich durch seine starke Verwandtschaft zum 6-Zylinder-BMW-Motor, welcher f\u00fcr seine lineare Leistungsabgabe, Agilit\u00e4t und Kraft ber\u00fchmt ist.<\/p>\n

Das System beinhaltet einen leistungsf\u00e4higen Turbolader, eine Benzin-Direkteinspritzung mit hochpr\u00e4zisen Injektoren, eine lastabh\u00e4nige Ventilsteuerung (Valvetronic) die kontinuierlich den Ventilhub variieren kann, so dass nicht nur der Wirkungsgrad sondern auch das Ansprechverhalten verbessert wird.<\/p>\n

Die Massentr\u00e4gheitsmomente, aufgrund der besonderen Konstruktion, werden durch Ausgleichswellen minimiert, w\u00e4hrend bei niedrigen Drehzahlen ein Mehrmassenschwungrad im Getriebe einen ruhigen Motorlauf sicherstellt.<\/p>\n

Der BMW Twinpower Motor hat zugunsten des Wirkungsgrades auch bei hohen Drehzahlen eine geringe innere Reibung. Dieser Dreizylinder-Motor reagiert spontan auf Gasbefehle und erreicht schnell sein maximales Drehmoment von 320Nm.<\/p>\n

\"bmw<\/p>\n

Die zweite Energiequelle bildet ein Synchronmotor, speziell von BMW f\u00fcr den i8 entwickelt, der eine Spitzenleistung von 96kW (131PS) und ein maximales Drehmoment von 250Nm, bereits ab Stillstand, liefert.<\/p>\n

Das Drehmoment steht auch nach dem Anfahren \u00fcber einen gr\u00f6\u00dferen Lastbereich durchgehend zur Verf\u00fcgung. Dank seiner Boostfunktion bietet der Elektromotor bei \u00dcberholman\u00f6vern dem Verbrennungsmotor eine gute Unterst\u00fctzung.<\/p>\n

Ebenso schafft es der i8 mit dem Elektromotor bis 120km\/h rein elektrisch, frei von Emissionen und fast ger\u00e4uschlos 35km weit zu fahren.<\/p>\n

Die ben\u00f6tigte Energie wird von der zentral im Unterboden verbauten Lithium-Batterie zur Verf\u00fcgung gestellt. Die Batterie besitzt ein mit Fl\u00fcssigkeit gef\u00fclltes K\u00fchlsystem und kann entweder \u00fcber eine regul\u00e4re Steckdose in weniger als 3 Stunden, an einer \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule in weniger als 2 Stunden oder sogar im Betrieb \u00fcber den Elektromotor (Motor-Generator) selbst, geladen werden.<\/p>\n

Fahrmodi<\/strong><\/h3>\n

Der BMW i8 hat verschiedene Fahrmodi und kann so immer in optimaler Weise seine Leistung entweder im Comfort, Sport oder ECO PRO Modi zur Verf\u00fcgung stellen. Je nach Fahrsitutation ist es sogar m\u00f6glich entweder rein elektrisch bis 120km\/h und einer Reichweite von ca.35km in der Stadt oder als Supersportwagen aus der Stadt zu fahren.<\/p>\n

Und das Beste bei der Integration von beiden Welten ist, dass der Benzinmotor und Elektromotor zu jeder Zeit zeigen, dass diese Techniksymbiose nie einen Kompromiss darstellt. Dr\u00fccken wir die EDrive Taste wird rein elektrisches Fahren aktiviert. Aktiviert man das Z\u00fcndschloss in ECO PRO oder Comfort und aktiviert die eDrive Taste wird der Verbrennungsmotor bereits ab 60km\/h aktiv und es entsteht die optimale Symbiose.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"driving<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/h3>\n

Wo befindet sich das Steuerger\u00e4t?<\/strong><\/h3>\n

\"Posizione<\/p>\n

\"posizone<\/p>\n

<\/h3>\n

Wie wird das Steuerger\u00e4t gelesen<\/strong><\/h3>\n

Mit dem K-TAG und der am h\u00e4ufigsten verwendeten Tricore Freischaltung. Die Familie 678 und das 719 Plugin, k\u00f6nnen das Steuerger\u00e4t lesen und auf die umfassenden Motorparameter zugreifen.<\/p>\n

Steuerger\u00e4te Details<\/strong><\/p>\n

Hersteller: Bosch<\/p>\n

Modell: Mevd 17.2.3<\/p>\n

Mikrocontroller: Tricore IROM TC1793 GPT<\/p>\n

EEPROM: Im Micro integriert <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Etichetta<\/p>\n

 <\/p>\n

\"interno<\/p>\n

 <\/p>\n

Sie k\u00f6nnen das Steuerger\u00e4t mit der Direkten Anschlussart lesen und ben\u00f6tigen daf\u00fcr folgende Komponenten<\/p>\n

– Kabel 14P600KT02<\/p>\n

– MED GPT Kabel 14P600KT06<\/p>\n

– Kabel zum anl\u00f6ten<\/p>\n

 <\/p>\n

Nun lassen Sie uns die wichtigsten Kennfelder im Treiber analysieren<\/strong><\/h3>\n

Der Treiber wurde f\u00fcr das Fahrzeug mit 362PS 3-Zylinder-Turbo-Motor und 550 Nm entwickelt und enth\u00e4lt 37 Kennfelder<\/p>\n

Sie sind unterteilt in:<\/p>\n

– Motordrehmoment<\/p>\n

– Luftkontrolle<\/p>\n

– Z\u00fcndzeitpunkt<\/p>\n

– Einspritzsystem<\/p>\n

– Begrenzer<\/p>\n

– Turbo<\/p>\n

– Die variable Ventilsteuerung (VVT)<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lista<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/h3>\n

Luftstrom durch die Drosselklappe<\/strong><\/h3>\n

Dieses Kennfeld wird als die Kalibrierung verwendet, da es die Werte des Luftstroms durch den MAF-Sensor in Prozent angibt. Der Luftstrom durch die Drosselklappe in Abh\u00e4ngigkeit der Motordrehzahl und Drosselklappe dargestellt. Dieses Kennfeld ist n\u00fctzlich, wenn der Tuner den MAF-Sensor ersetzt\/\u00e4ndert, um die Kennfelder des Steuerger\u00e4tes neu zu kalibrieren.<\/p>\n

 <\/p>\n

Drehmomentbedarf unter normalen Bedinungen<\/strong><\/h3>\n

\"Coppia<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Coppia<\/p>\n

Diese Karten repr\u00e4sentieren das Drehmoment, das der Fahrer fordert durch das Gaspedal auf der Grundlage der Motordrehzahl und dem Prozentsatz der Fahrpedalstellung. Die Werte sind ideal, da sie die wahren Werte des Motors \u00fcberschreiten. Die Werte geben die Beschleunigung des Fahrzeuges an und werden schlussendlich von den Drehmomentbegrenzern des Steuerger\u00e4tes bestimmt. Die Kennfeldwerte beginnen bei 0% und gehen bis 100%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Drehmomentbegrenzer<\/strong><\/h3>\n

Dieses Kennfeld, stellt die Drehmomentbegrenzung da und wird in Nm ausgedr\u00fcckt. Der Drehmomentbegrenzer ist abh\u00e4ngig von der Motordrehzahl um den Motor zu sch\u00fctzen. Die Begrenzung ist genau bei 320 Nm vom Fahrzeughersteller festgelegt.<\/p>\n

 <\/p>\n

Grundkennfeld Z\u00fcndwinkel<\/strong><\/h3>\n

\"Anticipo<\/a><\/p>\n

Dieses Kennfeld, zeigt den Z\u00fcndzeitpunkt des Motors unter normalen Betriebsbedingungen. Der Z\u00fcndzeitpunkt wird wie \u00fcblich in Grad angegeben und Bezieht sich richtigerweise auf den Oberen Totpunkt des Motors. Die Motordrehzahl und die Motorlast in % Air ausgedr\u00fcckt bestimmen den Z\u00fcndzeitpunkt in diesem Kennfeld. Bei diesem Kennfeld ist es m\u00f6glich, dass es von der Kraftstoffqualit\u00e4t abh\u00e4ngt und somit sich der Qualit\u00e4t anpasst.<\/p>\n

<\/h3>\n

Lambda f\u00fcr Bauteileschutz<\/strong><\/h3>\n

\"Lambda\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lambda<\/p>\n

In diesem Kennfeld steht die Gemischzusammensetzung bei Komponentenschutz. Dieses Kennfeld, bezieht sich nicht auf die Motortemperatur, sondern auf die Katalysatortemperatur. Werden die Temperaturen zu hoch, wir dieses Kennfeld in Abh\u00e4ngigkeit der Motorumdrehung und der Last (in Prozent Luftmenge) von Motorsteuerger\u00e4t benutzt und das Gemisch angefettet.<\/p>\n

<\/h3>\n

Drehzahlbegrenzer<\/strong><\/h3>\n

\"Limitatore<\/p>\n

Dieses Kennfeld, stellt die Begrenzung der Motorumdrehungen dar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Wastegate Duty Cycle<\/strong><\/h3>\n

Dieses Kennfeld stellt die Korrektur des Ladedruck \u2013Regelventils dar. Der Wert wird in Prozent angegeben und Basiert auf der Anzahl der Motorumdrehungen und auf der prozentualen Schlie\u00dfung des Waste-Gate. Dieses Kennfeld wird verwendet, um im inneren der Turbinen gro\u00dfe Druckunterschiede zu vermeiden und die Dr\u00fccke zu linearisieren.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die variable Ventilsteuerung (Valvetronic): Einlass<\/strong><\/h3>\n

\"Aspirazione\"<\/a><\/p>\n

\"Aspirazione<\/p>\n

Dieses Kennfeld stellt den \u00d6ffnungshub in [mm] der Einlassventile dar. Der \u00d6ffnungshub der Ventile ist abh\u00e4ngig von der Anzahl der Motorumdrehungen und der Luftmenge (in Prozent) der einstr\u00f6menden Luft: Je h\u00f6her die Umdrehungen und der Luftdurchsatz, desto mehr werde die Einlassventile ge\u00f6ffnet.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die heutige Abhandlung befasst sich mit einem durch seinen speziellen Charakter und der ausdrucksvollen Linienf\u00fchrung sicherlich nicht unbemerkt gebliebenen Fahrzeug. Bei diesem Fahrzeug lohnt es sich besonders die technischen Aspekte genauer zu betrachten. 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