{"id":30806,"date":"2016-12-05T07:18:21","date_gmt":"2016-12-05T07:18:21","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30806\/"},"modified":"2018-07-09T09:59:16","modified_gmt":"2018-07-09T09:59:16","slug":"2015-suzuki-jimny-1-3l-16v-vvt-85ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/2015-suzuki-jimny-1-3l-16v-vvt-85ps\/","title":{"rendered":"2015 Suzuki Jimny 1.3L 16V VVT 85PS"},"content":{"rendered":"

In dieser Woche befassen wir uns mit einem sehr vielseitigen und unterhaltsamen Fahrzeug. Es ist f\u00fcr seine Klasse ein vergleichbar kleines Off-Road-Fahrzeug, was jedoch auf allen Gel\u00e4ndearten f\u00fcr gr\u00f6\u00dfte Zufriedenheit sorgt. Sie erfahren einiges \u00fcber seine Entstehungsgeschichte, seinen Motor sowie dem Antriebs- und Aufh\u00e4ngungssystem und nat\u00fcrlich erhalten Sie wie immer einen \u00dcberblick \u00fcber den neuesten Treiber und die verf\u00fcgbaren Maps<\/strong>.<\/p>\n

Wir besch\u00e4ftigen uns nun mit dem Suzuki Jimny, der mit einem 1.3L 16V VVT-Motor mit 85 PS und einer DENSO 076JX ECU ausgestattet ist.<\/strong><\/p>\n

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\"suzuki<\/p>\n

Als der Jimny 1970 in Japan \u201egeboren\u201c wurde besa\u00df er noch die Initialen LJ10 und einen luftgek\u00fchlten Zweizylinder-Zweitaktmotor. Erst Anfang der 80er kam er in Italien mit dem Namen LJ80 (auch SJ20 genannt) und einem 800ccm gro\u00dfen Viertakt-Vierzylinder auf den Markt.<\/p>\n

Der \u201eSuzukino\u201c wie er aufgrund seiner geringen Gr\u00f6\u00dfe (kaum l\u00e4nger als 3 Meter) genannt wurde, basiert auf einem, f\u00fcr die Offroad-Zwecke perfekten, Leiterrahmen. Neben einem Allradantrieb besitzt das Auto zun\u00e4chst das zuverl\u00e4ssige Blattfedersystem, ein Untersetzungsgetriebe sowie 16 Zoll gro\u00dfe R\u00e4der.<\/p>\n

Der LJ10 (und anschliessend auch der LJ20) wurden als Arbeitsfahrzeug auf Baustellen, Transportmittel f\u00fcr Waldarbeiter und auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr in bergigem Gel\u00e4nde eingesetzt. Sie wurden sogar f\u00fcr Off-Road-Reisen gerne als kompakter 4×4 gew\u00e4hlt um im Freien Gel\u00e4nde unterwegs sein zu k\u00f6nnen. Seit 1998 wird das Auto unter dem Namen Jimny verkauft und hat trotz seiner vielen Evolutionsstufen (letztes Update war die Umstellung auf die Euro 5 Abgasnorm) seine Herkunft nie verraten.<\/p>\n

Der Suzuki Jimny wurde f\u00fcr alle Gel\u00e4ndearten entwickelt. Er besitzt einen Motor mit nur 1300ccm und einer Leistung von 85 PS. Die Motorleistung wird, dank einer speziell entwickelten Steuerkette, welche Reibung und Ger\u00e4usche minimiert, fast ohne Kraftverlust \u00fcbertragen. Die Bodenhaftung ist durch eine Starrachse gew\u00e4hrleistet und sorgt daf\u00fcr, dass immer bestm\u00f6glicher Grip zur Verf\u00fcgung steht auch wenn die speziellen Reifen durch ihren Abrollradius ab und zu ein Hindernis darstellen. Die entstehenden Schwingungen werden teilweise durch eine Drei-Lenkerachse ged\u00e4mpft, wobei die Steifigkeit des Chassis wiederum Kr\u00e4fte weitergibt.<\/p>\n

\"suzuki<\/p>\n

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Agil in jedem Terrain und auch dank hoher Bodenfreiheit und B\u00f6schungswinkel als \u201eaggressives\u201c Offroad-fahrzeug ausgelegt. Der Eintrittswinkel betr\u00e4gt 34\u00b0, der Rampenwinkel liegt bei 31\u00b0 und die Steigf\u00e4higkeit liegt bei 46\u00b0. Die sehr gute Traktion in Kombination mit Spezialreifen erm\u00f6glicht es uns direkt und sicher \u00fcber unwegsames und rutschiges Gel\u00e4nde zu gleiten.<\/p>\n

Der Jimny geht mit Leichtigkeit \u00fcber jedes Hindernis hinweg. Der Starre Rahmen sorgt f\u00fcr maximale Stabilit\u00e4t auf allen Wegen und nimmt alle Unebenheiten zufriedenstellend auf. Die Federung gibt Sicherheit und holt das Beste aus dem Allradantrieb heraus und erm\u00f6glicht es steilste Steigungen ohne gr\u00f6\u00dfere Probleme zu meistern.<\/p>\n

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4×4 Antrieb
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Der Suzuki Jimny bedient sich eines einfachen aber effektiven Allradsystems, \u201eDriveSelect4x4\u201c genannt, das in jedem Gel\u00e4nde eine hervorragende Traktion bietet.<\/p>\n

Das Umschalten von Hinterradantrieb \u201e2WD\u201c z.B. auf Asphalt zu Allrad \u201e4WD\u201c z.B. f\u00fcr Oberfl\u00e4chen mit geringer Haftung oder zu \u201e4WD L\u201c speziell f\u00fcr unwegsames Gel\u00e4nde erfolgt durch Dr\u00fccken einer der entsprechenden Tasten in der Mittel des Armaturenbretts.<\/p>\n

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\"4wd\"\u00a0\"4l\"<\/p>\n

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Fahrwerk: Blattfeder an Starrachse<\/strong><\/h3>\n

Der Vorg\u00e4nger des Jimny oder auch des Samurai wurden mit einer Einzelradaufh\u00e4ngung ausgestattet, w\u00e4hrend der neue Jimny hingegen mit einem Starrachsensystem auswartet.<\/p>\n

Blattfeder<\/strong><\/h3>\n

Das Armbrustelement einer Blattfeder ist wurde bereits 1804 von Obadiah Elliot erfunden und basiert auf dem Prinzip elliptische Stahlbl\u00e4tter zu biegen und mit einer Klammer zu verbinden. Das System erlaubt es Bewegungen ohne zus\u00e4tzliche F\u00fchrung zu vollziehen. Da eine Blattfeder recht schnell elastische Energie aufnimmt ist es m\u00f6glich die Federung ohne Sto\u00dfd\u00e4mpfer zu realisieren.<\/p>\n

Die Blattfeder wurde zuerst in Pferdekutschen verbaut und aufgrund seiner erheblichen Steifigkeit nach wie vor eine erste Wahl f\u00fcr schwere LKW und Personenwagen. Im Automobil hingegen verblasst der Glanz der Blattfeder zunehmend und wird durch andere Systeme ersetzt. Das Blattfederaufh\u00e4ngungssystem erf\u00fcllt zwar einen wirksamen Zweck bei Inanspruchnahme der Steifigkeit ist aber unzureichend um den hohen Kurvengeschwindigkeiten zu trotzen und verliert dann auch an Wirksamkeit bei unebenen Stra\u00dfen.<\/p>\n

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Die Starrachse<\/strong><\/h3>\n

Ist ein System bei dem die R\u00e4der beider Seiten durch ein starres Element, das auch die Antriebswellen beinhaltet, verbunden sind. Dies war eines der ersten Achssysteme, hat sich als sehr zuverl\u00e4ssig erwiesen und im Transportbereich f\u00fcr schwere Lasten stark etabliert. Sein Nachteil ist, dass die R\u00e4der nicht selbstst\u00e4ndig agieren k\u00f6nnen und so immer die Bewegung des einen Rades auch die Bewegung des anderen beeinflusst. Dies wiederum sorgt daf\u00fcr, dass keine charakteristische Winkelschwankung in der Achsgeometrie entsteht und dies somit einen geringeren Reifenverschlei\u00df zur Folge hat.<\/p>\n

Die Steifigkeit des Systems, ist in der Tat dazu gemacht eine hohe vertikale Auslenkung der Radanordnung zu gew\u00e4hren. Der Hauptnachteil dieses Systems besteht in der schlechten F\u00e4higkeit, die Unebenheit der Fahrbahnoberfl\u00e4che auszugleichen, was nat\u00fcrlich ein hohes Ma\u00df an Einbu\u00dfen des Komforts zu Folge hat.<\/p>\n

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Differential und Differentialsperre<\/strong><\/h3>\n

\"diferrenziale<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Jede Achse des Jimny ist mit einem Differential ausgestattet, dass bedeutet es gibt drei st\u00fcck, eines in der Vorderachse, eines in der Hinterachse und das Mittendifferential. Demzufolge ist bei eingelegter Sperre, nur eine Fahrt auf losem Untergrund m\u00f6glich. Die Verteilung der Kr\u00e4fte ist nun 50% zu jeder Achse, eine Verwendung ist nur auf Schnee oder au\u00dferhalb der Stra\u00dfe m\u00f6glich, denn ein nasser Asphalt w\u00fcrde die Mechanik schon zerst\u00f6ren.<\/p>\n

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\"differenziale\"<\/p>\n

F\u00fcr was wird ein Differential ben\u00f6tigt?<\/strong><\/h3>\n

Ein Differential ist ein Mechanismus zur Leistungsverzweigung, der in der Lage ist, Drehzahlunterschiede zwischen seinen beiden Abtrieben auszugleichen. Deshalb spricht man auch von\u00a0Ausgleichsgetrieben. In Automobilen ist dieser Ausgleich notwendig, weil sich bei Kurvenfahrt alle vier R\u00e4der \u2013 von denen zumindest zwei angetrieben sind \u2013 unterschiedlich\u00a0schnell\u00a0drehen. Der Verzicht auf ein Differential w\u00fcrde vor allem in engen Kehren zu erheblichen Verspannungen und Reifenschlupf f\u00fchren. Deutlich wird dieser Effekt bei Quads oder Karts, in deren angetrieben Hinterachsen Differentiale meist fehlen.<\/p>\n

Bei einem Allradfahrzeug, werden in jedem Fahrzustand bei ungesperrtem Differential alle Antriebskr\u00e4fte gleichm\u00e4\u00dfig verteilt. Dies bedeutet, dass die Kraftverteilung von Vorder zu Hinterachse 50\/50 betr\u00e4gt, dies trifft auch f\u00fcr die jeweilige Achse zu im Verh\u00e4ltnis links zu rechts.<\/p>\n

Das Bedeutet f\u00fcr den Jimny, dass er auf Asphalt und bei Regen nur im ungesperrten zustand auf der Stra\u00dfe betrieben werden kann. Die 4×4 Einstellung des Jimny kann nur auf losem Untergrund und unwegsamen Gel\u00e4nde und bei langsamer Fahrt benutzt werden.<\/p>\n

Wo normale Fahrzeuge an ihre Grenzen sto\u00dfen, tritt der Jimny auf den Plan und beweist seine St\u00e4rken im Gel\u00e4nde. Solche Gel\u00e4nde f\u00fcr die der Jimny entwickelt wurde. Hier wird entsprechend des Situation der Allradantrieb \u201cgesperrt\u201c.<\/p>\n

 <\/p>\n

Wie wird das Steuerger\u00e4t gelesen und wo befindet es sich?<\/strong><\/h3>\n

\"centralina<\/p>\n

 <\/p>\n

Es ist m\u00f6glich das Steuerger\u00e4t mit K-TAG <\/strong>und der Familie 813<\/strong> zu lesen.<\/p>\n

Es besteht die M\u00f6glichkeit dieser Anschlussarten:<\/p>\n

-Mit beleuchtetem Rahmen<\/p>\n

-Rahmen ohne Beleuchtung<\/p>\n

-Direkte Anschlussart<\/p>\n

 <\/p>\n

Wenn sie Anschluss mit beleuchtetem Halter<\/span> benutzen, ben\u00f6tigen Sie:<\/p>\n

-Kabel 14P600KT02<\/p>\n

-Positunierungsrahmen 14P800ADB0 komplett mit Beleuchtung und Federkontaktstiften<\/p>\n

-Transformator 1400SWALIM<\/p>\n

-Adapter 14AM00T11M<\/p>\n

-Flachbandkabel 16 Polig 144300T102<\/p>\n

 <\/p>\n

Wenn Sie jedoch die direckte Anschlussart<\/span> w\u00e4hlen:<\/p>\n

-Kabel 14P600KT02<\/p>\n

-Flachbankabel mit 16 Pin\u00b4s 144300T105<\/p>\n

-Kabel zum anl\u00f6ten<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Jetzt schauen wir uns den Treiber<\/strong> an.<\/strong><\/h3>\n

Der Treiber f\u00fcr ECM Titanium umfasst 30 Kennfelder in den folgenden Kategorien:<\/p>\n

–
\n<\/span><\/p>\n

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\"elenco<\/p>\n

Der Jimmy liefert 85PS bei 6000U\/min<\/strong> und 110Nm Drehmoment bei 4100rpm<\/strong><\/p>\n

Jetzt schauen wir uns genau die Kennfelder an.<\/p>\n

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Gundkennfeld Z\u00fcndzeitpunkt<\/strong><\/p>\n

Dieses Kennfeld stellt den Z\u00fcndzeitpunkt unter normalen Betriebsbedingungen dar. Es basiert auf der Drehzahl und der Motorf\u00fcllung die in Load ausgedr\u00fcckt wird. Die Werte im Kennfeld sind Grad Z\u00fcndwinkel in Bezug auf den oberen Totpunkt des Motors.<\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

 <\/p>\n

Optimaler Z\u00fcndwinkel<\/strong><\/h3>\n

Dieses Kennfeld zeigt den Optimalen Z\u00fcndzeitpunkt, dieses Kennfeld ist der fr\u00fchste m\u00f6gliche Z\u00fcndzeitpunkt, oder richtig, es sind die Maximalwerte des Z\u00fcndzeitpunktes f\u00fcr diesen Motor. Die Werte beziehen sich auf den oberen Totpunkt des Motors in Grad Kurbelwellenwinkel, die negativwerte mit einem Minus davor sind Z\u00fcndzeitpunkte nach Oberem Totpunkt und stellen eine starke R\u00fccknahme dar.<\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

 <\/p>\n

\"anticipo<\/p>\n

 <\/p>\n

Optimales Drehmoment<\/strong><\/h3>\n

Dieses Kennfeld, zeigt uns das Drehmoment, dem das Fahrzeug folgen soll, es ist anh\u00e4ngig von der Motordrehzahl und der Fahrpedalstellung. Die Werte gehen bis zu einem Maximum von 1,00 , was in diesem Kennfeld 100 Drehmoment entspricht.<\/p>\n

\"coppia<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"coppia<\/p>\n

 <\/p>\n

Angefordertes Drehmoment bei Beschleunigung<\/strong><\/h3>\n

Zeigt das Drehmoment, dass vom Motor geliefert werden soll. Dargestellt zur Drehzahl und Last (Load) des Motors.<\/p>\n

Die Einheit im Kennfeld ist der Prozentuale Anteil des Verf\u00fcgbaren Drehmoments in NM.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"coppia<\/a><\/p>\n

\"coppia<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/h3>\n

Kennfeld Grundeinspritzmenge<\/strong><\/h3>\n

Es erm\u00f6glicht dem Motor im Geschlossenen Regelkreis zu arbeiten (wenn die Einspritzung versucht Lambda = 1 zu erhalten). Daher wird in anderen Kennfeldern bei hoher Last und Drehzahl angefettet.<\/p>\n

Der Wert wird in Lambda (Luft-Kraftstoffverh\u00e4ltniss) ausgedr\u00fcckt in Anh\u00e4ngigkeit der Last(Load) und Drehzahl(U\/min).<\/p>\n

Im Treiber vorhanden sind unterschiedliche Einspritzkennfelder, wie Sie untenstehend sehen k\u00f6nnen. Die Kennfelder zeigen auch unterschiedliche Betriebsbedingungen der Lambdaregelung.<\/p>\n

\"iniezione<\/p>\n

 <\/p>\n

\"iniezione<\/p>\n

 <\/p>\n

\"iniezione<\/p>\n

 <\/p>\n

Ansaugung<\/strong><\/h3>\n

Im Treiber, wird auch die Variable Nockenwellenverstellung dargestellt, die Verstellung ist abh\u00e4ngig von der Motordrehzahl und der Last.<\/p>\n

\"aspirazione<\/a><\/p>\n

\"aspirazione<\/p>\n

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\"aspirazione<\/p>\n

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In dieser Woche befassen wir uns mit einem sehr vielseitigen und unterhaltsamen Fahrzeug. Es ist f\u00fcr seine Klasse ein vergleichbar kleines Off-Road-Fahrzeug, was jedoch auf allen Gel\u00e4ndearten f\u00fcr gr\u00f6\u00dfte Zufriedenheit sorgt. 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Es ist f\u00fcr seine Klasse ein vergleichbar kleines Off-Road-Fahrzeug, was jedoch auf allen Gel\u00e4ndearten f\u00fcr gr\u00f6\u00dfte Zufriedenheit sorgt. 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