{"id":30803,"date":"2016-12-14T07:17:34","date_gmt":"2016-12-14T07:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30803\/"},"modified":"2018-07-09T09:59:16","modified_gmt":"2018-07-09T09:59:16","slug":"2016-mahindra-xuv-500-2-2-crd-euro-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/2016-mahindra-xuv-500-2-2-crd-euro-6\/","title":{"rendered":"2016 Mahindra XUV 500 2.2 CRD Euro 6"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Heute pr\u00e4sentieren wir die Treiber unserer ECM Titanium Software f\u00fcr das neue Modell <b>Mahindra XUV 500<\/b>. Insbesondere \u00fcber den 2.2L Turbo-Diesel m\u00f6chten wir sprechen, denn er beherbergt eine <b>Bosch EDC17C63<\/b>. Denken Sie nicht, dass dieses Fahrzeug nur f\u00fcr den asiatischen Markt zur Verf\u00fcgung steht. Mit der Euro 6-Version von 2016 und einem leichten Facelift des K\u00fchlergrills hat Mahindra den XUV 500 f\u00fcr den Weltmarkt konzipiert. In der Tat ist er in der Lage jedem Gel\u00e4nde dank seinem Allradantrieb (AWD) und der Mehrlenker-Aufh\u00e4ngung an der Hinterachse die Stirn zu bieten. An der Vorderachse finden wir eine alte Bekannte, die McPherson Bauweise.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Mahindra XUV 500 erste Generation (MY2011)<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Modell wurde im September 2011 mit der Euro 5-Version des 2.2L 140PS (103kW, 138bhp) m_Hawk freigegeben. Die auff\u00e4llige \u00c4sthetik des XUV 500, die er sich von den Skorpion-Modelle und Goa abgeschaut hat, tr\u00e4gt Schuld an seiner raschen Verbreitung in Indien. Diese Eigenschaft \u00f6ffnete Ihm auch die T\u00fcr nach Italien, Australien, Neuseeland, S\u00fcdafrika und Chile.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Mahindra_2011.jpg\" alt=\"Mahindra 2011\" width=\"800\" height=\"528\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Mahindra XUV 500 face-lift 2016 (MY2016)<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">In 2016 hat der indische Hersteller Mahindra &amp; Mahindra XUV 500 die Gesetzgebung zu Euro6 erreichen m\u00fcssen und das mit dem gleichen Motor. Zu einer der gro\u00dfen aktualisieren der Emissionsgesetzgebung, hat das Bosch Steuerger\u00e4t beigetragen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/xuv500-2016-bianco_mod.jpg\" alt=\"xuv500 2016 bianco mod\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Eigenschaften Mahindra XUV 500<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>2.2L DOHC In-line 4 Zylinder 16v (4 Ventile pro Zylinder) VTG m_Hawk 140<\/li>\n<li>Direkteinspritzung Diesel Common Rail<\/li>\n<li>FWD oder AWD (integriert mit automatischer Regelung)<\/li>\n<li>Manuelles oder Automatik-Getriebe mit 6 G\u00e4ngen.<\/li>\n<li>140PS @3750 rpm (103kW, 138bhp)<\/li>\n<li>330Nm @1600 rpm (243 ft*lb)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong><b><span style=\"font-size: 11pt; line-height: 107%; font-family: 'Calibri',sans-serif;\">Der Motor des 2.2L m_Hawk<\/span><\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Die Entwicklung des Motors f\u00fcr das Modell von Mahindra wurde in Zusammenarbeit mit der \u00f6sterreichischen Firma AVL realisiert. Das Ergebnis ist ein ausgezeichneter Kompromiss zwischen Drehmoment und Leistung. Das Einspritzsystem ist eine Common-Rail-Diesel-Direkteinspritzung.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/motore_mahindra.jpg\" alt=\"motore mahindra\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Die <\/b><b>Direkteinspritzung<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Kraftstoff wird direkt in den Brennraum eingespritzt und wird von Rail mit Druck versorgt. Das Common Rail System beginnt bei ca. 300 Bar und endet bei einem Maximum von 1580 Bar, in Abh\u00e4ngigkeit der Motor Bedingungen. Der Systemdruck ist im Vergleich zu anderen aktuellen Systemen gering, denn diese erreichen 1800 bar. Die <b>verwendeten<\/b> Injektoren des m_Hawk 140 sind keine Piezo Injektoren, demzufolge sind sie nicht sehr druckresistent. Denke Sie bei der Bearbeitung der Kennfelder daran!<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_diretta_carburante_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/iniezione_diretta_carburante_mahindra.jpg\" alt=\"iniezione diretta carburante mahindra\" width=\"800\" height=\"139\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Turbo VGT | Variable Geometry Turbo<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dieses System ist f\u00fcr ein Effizienzsteigerung des Turboladers entwickelt worden und bewirkt ein breites Spektrum des Turbos. Druck und Drehmoment sind schon zwischen 1600 und 2800 U\/min sehr hoch, was mit einem Turbo ohne VTG unm\u00f6glich w\u00e4re. Sind die Leitschaufeln geschlossen, wird ein hohes Drehmoment ben\u00f6tigt und der Abgasstrahl in steilem Winkel auf das Turbinenrad geleitet (Bild auf der linken Seite). Bei hohen Drehzahlen, werden die Leitschaufeln ge\u00f6ffnet und geben einen gr\u00f6\u00dferen Eintrittsquerschnitt frei, um die gro\u00dfe Abgasmenge bei hohen Drehzahlen aufnehmen zu k\u00f6nnen. Damit wird der ben\u00f6tigte Ladedruck erreicht aber nicht \u00fcberschritten. Der Abgasstrom wirkt auf den mittleren Bereich der Turbinenschaufeln (Bild auf der rechten Seite). Manchmal ist kleiner eben besser!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/VGT.jpg\" alt=\"VGT\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es ist m\u00f6glich, das Signal der Variablen Turbolader Geometrie zu \u00e4ndern, es ist angegeben in prozentualem Schlie\u00dfgrad.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/chiusura_geometria_variabile_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/chiusura_geometria_variabile_mahindra.jpg\" alt=\"chiusura geometria variabile mahindra\" width=\"800\" height=\"138\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Oder die Variante der \u00c4nderung des Laderucks.<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_lavoro-turbo_mahindra_big.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/pressione_lavoro-turbo_mahindra.jpg\" alt=\"pressione lavoro turbo mahindra\" width=\"800\" height=\"138\" \/><\/a><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Das Steuerger\u00e4t EDC17C63<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Bezeichnung der ECU Bosch EDC17C63<\/b>:<\/p>\n<ul>\n<li><b>E<\/b>lectronic<\/li>\n<li><b>D<\/b>iesel<\/li>\n<li><b>C<\/b>ontrol<\/li>\n<li><b>17<\/b> -&gt; Micro TriCore TC1724 IROM (Flash im Mico integriert, EEPROM im Mico)<\/li>\n<li><b>C<\/b>ommon Rail (\u201cNormale Injektoren\u201d, keinePiezo)<\/li>\n<li><b>63<\/b> -&gt; Modell EDC17 montiert auf dem Motor 2.2L m_Hawk 140 Common Rail<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Wie wird das Steuerger\u00e4t gelesen?<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alientech bieten ihnen die M\u00f6glichkeit, die ge\u00f6ffnete ECU zu lesen. Momentan ist das die einzigste L\u00f6sung um ein Tuning am Mahindra XUV500 durchzuf\u00fchren.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Mit K-TAG<\/b>:<\/p>\n<ul>\n<li>Aus der Fahrzeugliste CAR: Marke w\u00e4hlen \u201cMahindra\u201d und Modello \u201cXUV500\u201d.<\/li>\n<li>Oder auf Protokolle klicken: BOOTLOADER TRICORE w\u00e4hlen und Steuerger\u00e4t \u201cBosch EDC17 MAHINDRA\u201d oder Familie \u201c495\u201d. Der richtige Plug-in ist \u201c900\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Position der ECU XUV500:<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Motorhaube \u00f6ffnen, dass Steuerger\u00e4t befindet sich in Fahrtrichtung links. Daneben befindet sich der Sicherungskasten und sie sollten die Kunststoffabdeckung entfernen um eine guten Zugang zu erreichen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Posizione_ECU.jpg\" alt=\"Posizione ECU\" width=\"800\" height=\"498\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sie haben es nicht gefunden? Kein Problem!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hier eine Zeichnung mit der Position des Steuerger\u00e4tes.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Ecu_details.jpg\" alt=\"Ecu details\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Der Treiber von ECM Titanium<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hier f\u00fcr Sie ein Beispiel mit unserer Software ECM Titanium. Nachfolgend die Liste mit allen erforderlichen Treibern f\u00fcr den XUV 500 2.2L 16v CRD 140PS (103kW, 138bhp).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Lista_mappe_ENG.JPG\" alt=\"Lista mappe ENG\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Eine lange Liste der Einheiten die Sie bei diesem Motor ber\u00fccksichtigen m\u00fcssen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es sind <span style=\"text-decoration: underline;\">alle Kennfelder dargestellt mit denen Sie die leistung des Fahrzeugs beinflussen k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Karten zeigen die typischen Einheiten die von Bosch verwendet werden:<\/p>\n<ul>\n<li>[Nm] f\u00fcr die Achsen des <b>Drehmoments<\/b>.<\/li>\n<li>[% Trq] f\u00fcr die Kennfelder <b>Prozentuales Drehmoment<\/b>.<\/li>\n<li>[% Acc] f\u00fcr die Achsen die die <b>Prozentuale Position des Pedals darstellen<\/b>.<\/li>\n<li>[mm3\/Stk] f\u00fcr die Achsen des Kennfelds <b>Eingespritzte Kraftstoffmenge<\/b>.<\/li>\n<li>[mg\/Stk] f\u00fcr die Achsen des Kennfelds <b>Luftmenge<\/b>.<\/li>\n<li>[RPM] f\u00fcr die Darstellung der Drehzahlachse.<\/li>\n<li>[deg BTDC] f\u00fcr die Kennfelder <b>Einspritzzeitpunkt<\/b>. Die Legende BTDC steht f\u00fcr <b>B<\/b>efore <b>T<\/b>op <b>D<\/b>ead <b>C<\/b>enter also oberer Totpunkt des Zylinders.<\/li>\n<li>[Lambda] f\u00fcr den <b>Rauchbegrenzer<\/b>.<\/li>\n<li>[\u00b0C ECT] f\u00fcr die Achsen <b>Temperatur, <\/b>ausgedr\u00fcckt in <span style=\"text-decoration: underline;\">Celsius<\/span>.<\/li>\n<li>[hPaTurbo] f\u00fcr die Kennfelder des Ladedrucks in hektopascal.<\/li>\n<li>[hPa APS] f\u00fcr die Achsen die den Druck der Atmosph\u00e4re darstellen, ausgedr\u00fcckt in hektopascal.<\/li>\n<li>[Gear] f\u00fcr die Achsen der <b>G\u00e4nge im Getriebe<\/b>.<\/li>\n<li>[bar] f\u00fcr die Achsen des <b>Kraftstoffdruck<\/b>.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Schauen wir uns die Wichtigsten Kennfelder an, die die Serienleistung XUV500 2.2L 16v CRD da 140PS (103kW, 138bhp)bestimmen.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Maximales Drehmoment Zweiter Gang<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr den zweiten Gang und die nachfolgenden, ist das Drehmoment begrenzt auf 335 Nm. Ein Wert der nur wenig abweicht von den Angaben des Herstellers: 330 Nm. Hier muss die Er\u00f6hung der Werte beginnen um mehr Drehmoment f\u00fcr den Hawk zu erreichen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Coppia_seconda_marcia_TAB.JPG\" alt=\"Coppia seconda marcia TAB\" \/><\/p>\n<p>Stellen wir nun die Werte dieses Kennfelds, den nachfolgenden gegen\u00fcber<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Drehmomentbegrenzer f\u00fcr Geschwindigkeit<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Kennfeld zeigt ein maximales Drehmoment von 340 Nm bei 1500 U\/min [RPM] f\u00fcr alle G\u00e4nge [Gear], auch Neutral (0) und sechster (6). Der Wert ist etwas h\u00f6her als das maximale Drehmoment im zweiten Gang.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Limitatore_coppia__velocit\u00e0_TAB.JPG\" alt=\"Limitatore coppia velocit\u00e0 TAB\" \/><\/p>\n<p>Sie m\u00fcssen auf jeden Fall beide \u00e4ndern (in Prozent oder absolut). Es besteht die M\u00f6glichkeit, dass sonst ein Fehlercode \u00fcber die Drehmomentberechnung entsteht.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>Begrenzer Kraftstoffmenge<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ist es Ihnen auch schon passiert, dass Sie die Drehmomentbegrenzer angehoben haben und der Motor trotzdem nicht mehr Leistung generiert? Vielleicht haben Sie vergessen die Begrenzung der Kraftstoffmenge zu korrigieren.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Limitatore_quantita_carburante_TAB.JPG\" alt=\"Limitatore quantita carburante TAB\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Denken Sie immer daran, dass der Dieselmotor mit mehr Kraftstoff mehr Drehmoment erzeugt.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3><strong>Einspritzzeitpunkt \u2013 Eingespritzte Kraftstoffmenge<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Kennfeld ist sehr wichtig um die Ru\u00dfentwicklung in Grenzen zu halten, es ist anzuheben (Einspritzzeitpunkt fr\u00fcher) um das Rauchen zu minimieren. Dadurch resultiert ein fr\u00fcheres Einspritzen um den Kraftstoff effizienter (Rauchfreier) zu verbrennen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wir sehen hier die Dreidimensionale Ansicht des Einspritzzeitpunktes. Es ist ersichtlich, dass der Einspritzzeitpunkt im Leerlauf sp\u00e4t ist um das Verbrennungsger\u00e4usch zu minimieren. Es gibt im Kennfeld keine Starken Kanten oder Ecken die ein Ger\u00e4usch erzeugen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Raildruck kann wie bereits erw\u00e4hnt, nicht stark angehoben werden, hier sind Ihre Alternativen:<\/p>\n<ul>\n<li>Kennfeld <b>Einspritzzeitpunkt \u2013 <\/b><b>Eingespritzte<\/b><b>Kraftstoffmenge<\/b>.<\/li>\n<li>Kennfeld <b>Einspritzzeit<\/b>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Einspritzzeit<\/strong><\/h3>\n<p>Dieses Kennfeld bestimmt basierend auf dem Kraftstoffdruck und der Kraftstoffmenge, die Einspritzzeit. Der Kraftstoffdruck wird in [bar] und die Einspritzdauer in Mikrosekunden [us] ausgedr\u00fcckt. Die Einspritzmenge, gibt die Einspritzmenge pro Zylinder w\u00e4hrend eines \u00d6ffnungsvorgangs des Injektors in[mm 3 \/ Stk]an.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/Tempo_di_iniezione_3D.JPG\" alt=\"Tempo di iniezione 3D\" width=\"800\" height=\"486\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Das ist alles Leute! Bis zu den n\u00e4chsten News.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Heute pr\u00e4sentieren wir die Treiber unserer ECM Titanium Software f\u00fcr das neue Modell Mahindra XUV 500. Insbesondere \u00fcber den 2.2L Turbo-Diesel m\u00f6chten wir sprechen, denn er beherbergt eine Bosch EDC17C63. Denken Sie nicht, dass dieses Fahrzeug nur f\u00fcr den asiatischen Markt zur Verf\u00fcgung steht. 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