{"id":30726,"date":"2017-01-18T15:49:52","date_gmt":"2017-01-18T15:49:52","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30726\/"},"modified":"2021-03-12T14:43:01","modified_gmt":"2021-03-12T14:43:01","slug":"alfa-romeo-giulietta-2-0l-jtdm2-150ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/alfa-romeo-giulietta-2-0l-jtdm2-150ps\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulietta 2.0L JTDm2 150PS"},"content":{"rendered":"<p>Die heutige Studie bezieht sich auf ein <strong>Alfa Romeo Giulietta <\/strong><strong>ausger\u00fcstet mit einem <\/strong><strong>2.0L JTDm2 150PS<\/strong><strong> Motor und einer <\/strong><strong>EDC17C49 von Bosch<\/strong>.<\/p>\n<p>Machen wir unseren Einstieg mit dem Fabriknamen <em>Alfa Romeo ZAR<\/em> Projekt 940, die Giulietta (deutsch \u201cJulchen\u201d) sollte zu Beginn noch den Namen <em>Milano<\/em> tragen. Dieser Name wurde sp\u00e4ter, Ende des Jahres 2009 ersetzt durch Ihren jetzigen Namen. Auch sie wollte mit dem Namen Julia eine \u00c4ra feiern die die Aufgabe gehabt h\u00e4tte, dass hundertj\u00e4hrige Jubil\u00e4um von Alfa Romeo zu feiern (der Name Giulietta wurde in der Vergangenheit bereits von Haus aus verwendet um sich mit zwei anderen Autos zu identifizieren, die Giulietta 1955 und Julia 1977).<\/p>\n<p>Die Pr\u00e4sentation fand auf dem Genfer Autosalon im M\u00e4rz 2010 statt. Nachdem f\u00fcr den Nachfolger des Alfa Romeo 147 zuvor noch der Name Alfa Romeo Milano spekuliert wurde, hat Alfa Romeo dem Modell letztlich den Namen Alfa Romeo Giulietta gegeben, unter dem bereits Fahrzeuge in den 1950er (Alfa Romeo Giulietta (1954)) und 1970er (Alfa Romeo Giulietta (Typ 116)) Jahren angeboten wurden, damals allerdings in der Mittelklasse. Die Giulietta ist das erste Modell von Alfa Romeo, das ausschlie\u00dflich mit turbogeladenen Motoren angeboten wird.<\/p>\n<p>Das Fahrzeug ist 13 cm l\u00e4nger als der 147 und 15 cm l\u00e4nger als der VW Golf VI, dem in dieser Klasse in Deutschland meistverkauften Automodell. [1] F\u00fcr die neue Alfa Romeo Giulietta wurde die aus der Fiat C-Plattform entwickelte C-Evo Plattform benutzt, die etwas vergr\u00f6\u00dfert (als D-Evo) f\u00fcr weitere Modelle im Konzern verwendet wird &#8211; etwa den Dodge Dart (2013)\/Fiat Viaggio und den Chrysler 200. Das Fahrwerk hat MacPherson-Federbeine vorn und eine Zentrallenkerachse hinten.<\/p>\n<p>Die hinteren T\u00fcrgriffe des im Gegensatz zum Vorg\u00e4nger stets f\u00fcnft\u00fcrigen Fahrzeuges sind schwarz und hinter den Seitenscheiben angebracht, so dass der Wagen auf den ersten Blick zweit\u00fcrig wirkt<\/p>\n<p>Von Deb\u00fct an, waren dies die verf\u00fcgbare 2.0L Dieselmotoren:<\/p>\n<ul>\n<li>2.0L JTDm 140PS und 350Nm<\/li>\n<li>2.0L JTDm 170PS und 350Nm<\/li>\n<li>2.0L JTDm 170PS TCT und 350Nm<\/li>\n<li>2.0L JTDm2 150PS und 380Nm (aktuell im Verkauf)<\/li>\n<li>2.0L JTDm2 175PS TCT und 350Nm (aktuell im Verkauf)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Version aus diesem Newsletter, hat ein manuelles Getriebe und leistet 150PS bei 3750 U\/min und 380Nm bei 1750 U\/min.<\/p>\n<p>Der gleiche Motor und die gleiche ECU, findet man auf anderen Fahrzeugen der FCA-Gruppe. Die Fahrzeuge sind beispielsweise Fiat 500L, der Fiat Dobl\u00f2, Fiat Ducato, Fiat Freemont, Iveco Daily, Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee, Lancia Delta und Lancia Thema.<\/p>\n<p>Wir k\u00f6nnen die gleiche EDC17C49 auch auf Caterpillar 311F, John Deere 5080G, Lindner Geotrac 84 EP, LKW Mitsubishi Canter, New Holland T4 \/ T5 und Suzuki S-Cross finden.<\/p>\n<p>Hier sind einige der wichtigsten technischen Merkmale der Giulietta<\/p>\n<h3>DNA Schalter Alfa<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/selettore_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>Das aktive Sicherheitskonzept des Alfa Romeo Giulietta unterst\u00fctzt die vollst\u00e4ndige Integration aller elektronischen Fahrassistenzsysteme. Vorteil dieser Auslegung: Sie erlaubt die individuelle Wahl der idealen Fahrzeugabstimmung \u00fcber die Fahrdynamikregelung \u201eAlfa Romeo D.N.A\u201c, die in allen Modellvarianten zur Serienausstattung geh\u00f6rt. Dem Fahrer stehen dabei die drei Setup-Programme \u201eDynamic&#8220;, \u201eNatural&#8220; und \u201eAll Weather&#8220; zur Wahl die ausgew\u00e4hlte Betriebsparameter des Motors, des Lenksystems, des Sperrdifferenzials sowie das Ansprechverhalten des dynamischen Stabilit\u00e4tskontrollsystems VDC und der Schaltvorg\u00e4nge beim Alfa Romeo TCT variieren. W\u00e4hrend im Modus \u201eNatural&#8220; Sicherheit und Komfort h\u00f6chste Priorit\u00e4t genie\u00dfen, greift in Stellung \u201eDynamic&#8220; die Fahrstabilit\u00e4tskontrolle VDC sp\u00e4ter ein. Die Servolenkung arbeitet mit einer direkteren Kennlinie und die Differenzialsperre sowie die so genannte \u201ePre Fill&#8220;-Funktion der Bremsen wird aktiviert.<\/p>\n<p>Dabei wird der Druck im Bremssystem vorausschauend leicht erh\u00f6ht, um bei Bedarf ein schnelleres Ansprechen und damit extrem kurze Bremswege zu realisieren. Hinzu kommt ein sch\u00e4rferes Kennfeld f\u00fcr die Motorsteuerung, das eine unmittelbare Gasannahme erm\u00f6glicht und \u00fcber die Overboost-Regelung des Turboladers die maximale Drehmomentkurve freischaltet.<\/p>\n<p>Im \u201eAll Weather&#8220;-Modus wiederum, der speziell auf rutschige Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse mit geringem Grip abgestimmt wurde, wird VDC besonders fr\u00fch aktiv und stellt so auch unter schwierigen Bedingungen ein stabiles Fahrverhalten sicher.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Differenzialsperre (Electronic Q2)<\/h3>\n<p>Dieses System optimiert die \u00dcbertragung des Motor-Drehmoments auf die angetriebenen Vorderr\u00e4der und erm\u00f6glicht so ein nochmals sportlicheres Fahrverhalten. Je nach Fahrsituation und Stra\u00dfenbelag verhindert \u201eElectronic Q2&#8243; in Kurven via aktivem Bremseingriff vornehmlich das Durchdrehen des inneren Rades und simuliert auf diese Weise die Funktion eines mechanischen Sperrdifferenzials, ohne typische Nachteile wie zum Beispiel unangenehme Lenkeinfl\u00fcsse zu \u00fcbernehmen. Effekt dieser dynamischen und kontinuierlichen Regelung: Mehr Antriebsleistung gelangt an das st\u00e4rker belastete \u00e4u\u00dfere Rad.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>TCT Getriebe<\/h3>\n<h3><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/cambio_tct_giu.jpg\" \/><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/cambio_tct_2.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Die Neuheit im Alfa Giulietta zeigt sich dem Fahrer lediglich in Form eines W\u00e4hlhebels samt dem bekannten Automatik-Buchstaben. Doch eine Automatik ist es nur vom Bedienungskomfort her. TCT steht f\u00fcr &#8222;Twin Clutch Transmission&#8220;, auf Deutsch: Doppelkupplungsgetriebe. Das System mit dem Code C635 weist gleich zwei Besonderheiten auf: Es wurde komplett vom Fiat-Konzern entwickelt und ist ein so genanntes trockenes Doppelkupplungsgetriebe. Begr\u00fcndet wird die Entscheidung daf\u00fcr damit, dass im Vergleich eine nasse Ausf\u00fchrung mit \u00d6l gek\u00fchlt werden muss (deshalb &#8222;nass&#8220;), weshalb eine Pumpe mitl\u00e4uft, die Energie kostet. Hinzu kommt ein durch das \u00d6l bedingtes Mehrgewicht. Zwar verkraften nasse Varianten ein h\u00f6heres Drehmoment, doch das 81 Kilogramm schwere Alfa-TCT ist f\u00fcr immerhin 350 Newtonmeter ausgelegt. Markenkenner werden sp\u00e4testens jetzt einwerfen: Das Sechsgang-System gibt es doch schon seit 2010 im MiTo, warum hat es bei der Giulietta so lange gedauert? Des R\u00e4tsels L\u00f6sung: Einige Bauteile stammen vom japanischen Zulieferer Aisin, der vom Erdbeben im M\u00e4rz 2011 betroffen war. Auf Nachfrage wird \u00fcbrigens best\u00e4tigt, dass im C635-Getriebe auch noch Platz f\u00fcr eine siebte Stufe ist.<\/p>\n<p>Gemischtes Doppel Kombinierbar ist das TCT mit dem 1,4-Liter-Turbobenziner und dem Zweiliter-Diesel, beide leisten jeweils 170 PS. F\u00fcr unsere erste Testrunde w\u00e4hlen wir den Ottomotor. Mit dumpfem Klang legt er ohne sp\u00fcrbares Turboloch los. Dazu passt das Doppelkupplungsgetriebe, das stets den passenden Anschluss bereith\u00e4lt. Die Gangwechsel erfolgen unauff\u00e4llig, zudem ist das Getriebe lernf\u00e4hig. Wollen wir ordentlich aufs Gas dr\u00fccken, werden die G\u00e4nge l\u00e4nger ausgedreht. Derart heftig muss der aufgeladene Benziner aber gar nicht rangenommen werden: Schon bei 2.250 Umdrehungen stehen 230 Newtonmeter bereit, in 7,7 Sekunden geht es von null auf 100 km\/h. Noch einen Nachschlag gibt es, wenn man den so genannten DNA-Schalter nahe des Schalthebels auf &#8222;D&#8220; schiebt. Das &#8222;D&#8220; steht f\u00fcr Dynamic, hier werden die G\u00e4nge etwas l\u00e4nger ausgedreht. Das Resultat: 250 Newtonmeter bei 2.500 Touren<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Wo befindet sich das Steuerger\u00e4t und wie wird es gelesen?<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/ecu_location_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>Mit dem <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/ktag\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">K-TAG<\/a> und der meist verwendeten Tricore Aktivierung, k\u00f6nnen Sie mit der <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/fahrzeuge\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">familie 503, plugin 503<\/a> ein Backup des Steuerger\u00e4tes erstellen. Dem kompletten Eingriff in die Kennfelder des Motormanagements, steht nun nichts mehr im Wege.<\/p>\n<p><strong>Steuerger\u00e4te Details<\/strong><\/p>\n<p>Hersteller: Bosch \/ Modell: EDC17 C49 \/ Micro Controller: Tricore IROM TC1797 TPROT \/ EEprom: Prozessor intern<\/p>\n<p>Es ist m\u00f6glich das Steuerger\u00e4t mit dem <strong>Positionierungsrahmen<\/strong> oder mit der direkten Anschlussart zu lesen. Wenn Sie den Positionierungsrahmen mit dem \u00fcblichen Zubeh\u00f6r verwenden und den Boot Pin \u00fcber die Federkontaktstifte aktivieren, ben\u00f6tigen Sie folgendes Zubeh\u00f6r:<\/p>\n<p>&#8211; <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/produkt\/evo-positionierrahmen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">14P800ADB1<\/a> Positionierungsrahmen<\/p>\n<p>&#8211; <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/produkt\/infineon-tricore-ecu-bosch-edc17med17\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">14P600KT04<\/a> Adapter<\/p>\n<p>&#8211; 144300T101 Flachbandkabel<\/p>\n<p>&#8211; <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/produkt\/kit-ersatz-federkontaktstifte\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">14P800ADB3<\/a> Federkontaktstifte<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/IMG_2925.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Schauen wir uns nun die Wichtigsten Kennfelder an<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Der Treiber beinhaltet 73 Kennfelder die sich in folgende Kategorien unterteilen:<\/p>\n<ul>\n<li>Motordrehmoment<\/li>\n<li>Luftkontrolle<\/li>\n<li>Einspritzsystem<\/li>\n<li>Begrenzer<\/li>\n<li>Turbo<\/li>\n<li>Rail<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25261 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/elenco_mappe_ori_giu.jpg\" \/><\/h3>\n<h3><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25261 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/elenco_mappe_ori2_giu.jpg\" \/><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<h3>Optimales Drehmoment<\/h3>\n<p>Das Optimale Drehmoment ist eines der Kennfelder des <em>Torque monitoring<\/em> &#8211; ausgedr\u00fcckt in % des Drehmoments (Trq). Die Achsen sind Motordrehzahl und eingespritzte Kraftstoffmenge(mm3\/Stk).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_motore_calcolata_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270 size-full\" src=\"https:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/pressione_turbo_tabella.jpg\" width=\"1891\" height=\"368\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Angefordertes Drehmoment bei normaler Beschleunigung<\/strong><\/p>\n<p>Dieses Kennfeld dr\u00fcckt das angeforderte Drehmoment aus. Das Kennfeld ist in Nm angegeben und ist immer deutlich \u00fcber dem Drehmoment des Motors.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_richiesta_standard_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25267 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_richiesta_standard_giu.jpg\" width=\"1894\" height=\"324\" \/><\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-25267 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/coppia_richiesta_standard_3D.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Begrenzer maximales Drehmoment<\/h3>\n<p>Stellt das maximale Drehmoment dar, also die Begrenzung.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-25267 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/limitatore_coppia_massima_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Eingespritzte Kraftstoffmenge<\/h3>\n<p>Abh\u00e4ngig von Drehmoment (Nm) und Drehzahl, errechnet das Steuerger\u00e4t die ben\u00f6tigte Einspritzmenge mm3\/Stk.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/carbrante_iniettato_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25267 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/carbrante_iniettato_giu.jpg\" width=\"1889\" height=\"324\" \/><\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-25267 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/carburante_iniettata_2D_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Begrenzer Kraftstoffmenge<\/h3>\n<p>Ist das Kennfeld, dass die eingespritzte Kraftstoffmenge in mm3\/Stk begrenzt. Das Kennfeld arbeitet abh\u00e4ngig von Drehzahl und Motortemperatur \u00a0(ECT: engine coolant temperature).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-25267 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/limitatore_carburante_tab_giu.jpg\" \/><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Raildruck<\/h3>\n<p>Das Kennfeld verwaltet den Raildruck in Funktion der Motordrehzahl und der Kraftstoffeinspritzmenge.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_rail_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25267 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_rail_giu.jpg\" width=\"1890\" height=\"324\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Ladedruck<\/h3>\n<p>Der absolute Ladedruck, erreicht im Originalfile 2710 hPa (circa 2.71 bar). Wie in vielen Steuerger\u00e4ten von Bosch, funktioniert die Berechnung des Ladedrucks in Abh\u00e4ngigkeit von Drehzahl und Kraftstoffmenge.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_turbo_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25267 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_turbo_giu.jpg\" width=\"1889\" height=\"323\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/pressione_turbo_2D_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Ladedruckbegrenzer f(APS)<\/h3>\n<p>Hier ist ein Begrenzer, der einen Ladedruck von 2800hPa (circa 2.8 bar) erreicht. Er funktioniert abh\u00e4ngig von Motordrehzahl und Atmosph\u00e4rendruck (hPA APS).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/limitatore_pressione_turbo_tab_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/limitatore_pressione_turbo_tab_giu.jpg\" width=\"1888\" height=\"322\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Variable Turboladergeometrie DutyCycle<\/h3>\n<p>Dieses Kennfeld gibt den DutyCycle[% DutyCyc] der VTG-Regelung an. Er arbeitet zwischen 0 und 100%. Das untenstehende Bild des Originalkennfeld\u00b4s zeigt eine Regelung zwischen 19-95% an.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/geometria_variabile_dutycycle_giu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/geometria_variabile_dutycycle_giu.jpg\" width=\"1888\" height=\"322\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Test auf dem Leistungspr\u00fcfstand<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Nun folgend, unser Test der Giulietta im Werkszustand:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><u>Alfa Romeo Giulietta 2.0L JTDM2 Motorcode 940B5000<\/u><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Maximale Leistung im Modus NORMAL: 140PS\/103kW bei 3750U\/min<\/p>\n<p>Maximale Leistung im Modus DYNAMIC: 150PS\/110kW bei 3750U\/min<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Maximales Drehmoment im Modus NORMAL: 320Nm bei 1500U\/min<\/p>\n<p>Maximales Drehmoment im Modus DYNAMIC: 380Nm a 1750u\/min<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Ziel des Eingriffs<\/strong><\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich ist unser Ziel die Erh\u00f6hung des Drehmoments und somit der Leistung, dennoch sollte der Verbrauch sinken und die Lebensdauer des Motors nicht darunter leiden.<\/p>\n<p>Folgend die ge\u00e4nderten Kennfelder<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25261 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/elenco_mappe mod_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25261 size-full\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/20_01_2017\/elenco_mappe mod1_giu.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Und das sind die erzielten Ergebnisse:<\/p>\n<p>Leistung Original <strong>Neutral<\/strong>: 141.62PS bei 3838 U\/min \u00e0 Leistung modifiziert <strong>Neutral<\/strong>: <strong>160.2PS<\/strong> bei 3478 U\/min<\/p>\n<p>Drehmoment Original <strong>Neutral<\/strong>: 324.5Nm bei 1648 U\/min \u00e0 Drehmoment modifiziert <strong>Neutral<\/strong>: <strong>422.7Nm<\/strong> bei 2150 U\/min<\/p>\n<p>Leistung Original <strong>Dynamic<\/strong>: 148.02PS bei 3573 U\/min \u00e0 Leistung modifiziert <strong>Dynamic<\/strong>: <strong>168.26CV<\/strong> bei 3567 U\/min<\/p>\n<p>Drehmoment Original <strong>Dynamic<\/strong>: 382.6Nm bei 1956 U\/min \u00e0 Drehmoment modifiziert <strong>Dynamic<\/strong>: <strong>436.8Nm<\/strong> bei 1984 U\/min<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die heutige Studie bezieht sich auf ein Alfa Romeo Giulietta ausger\u00fcstet mit einem 2.0L JTDm2 150PS Motor und einer EDC17C49 von Bosch. 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