{"id":30723,"date":"2017-06-27T15:47:30","date_gmt":"2017-06-27T15:47:30","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30723\/"},"modified":"2018-07-09T10:00:43","modified_gmt":"2018-07-09T10:00:43","slug":"mercedes-benz-c-class-w204-220cdi-170ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/mercedes-benz-c-class-w204-220cdi-170ps\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz C-Class (W204) 220CDI 170PS"},"content":{"rendered":"<p>Heute wenden wir uns an euch um unser Wissen \u00fcber den Treiber f\u00fcr unsere ECM-Titanium Software, welcher f\u00fcr die <strong>Mercedes C-Klasse (W204) C220 CDI 2200ccm mit 170 PS<\/strong>\u00a0 oder speziell f\u00fcr den 2.2l Motor und seine Delphi-Steuerung zust\u00e4ndig ist, preis zu geben. Das Modell 204 ist wie wir sehr gut wissen nicht das letzte Modell der C-Klasse schon alleine wegen der Tatsache, dass in 2014 die 205er Reihe auf den Markt kam. Jedoch wird der Turbo-Dieselmotor <strong>OM651 DE 22 LA<\/strong>, auf den sich unser heutiges Beispiel bezieht, von Mercedes Benz in einer breiten Angebotspalette von Fahrzeugen bereits \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum verbaut.<\/p>\n<table class=\"tableizer-table\">\n<thead>\n<tr class=\"tableizer-firstrow\">\n<th>Modell<\/th>\n<th>Modellcode<\/th>\n<th>Produktionszeitraum<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>CLA<\/td>\n<td>117<\/td>\n<td>2013-2015<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GLA<\/td>\n<td>156<\/td>\n<td>Seit 2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ML<\/td>\n<td>166<\/td>\n<td>Seit 2011<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SLK<\/td>\n<td>172<\/td>\n<td>Seit 2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A-Class<\/td>\n<td>176<\/td>\n<td>Seit 2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C-Class<\/td>\n<td>204<\/td>\n<td>2008-2015<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GLK<\/td>\n<td>X204<\/td>\n<td>Seit 2009<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C-Class<\/td>\n<td>205<\/td>\n<td>Seit 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E (Coup\u00e9\/Cabriolet)<\/td>\n<td>207<\/td>\n<td>Seit 2009<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E-Class<\/td>\n<td>212<\/td>\n<td>Seit 2009<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CLS<\/td>\n<td>218<\/td>\n<td>Seit 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S-Class<\/td>\n<td>221<\/td>\n<td>2011-2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S-Class<\/td>\n<td>222<\/td>\n<td>Seit 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B-Class<\/td>\n<td>246<\/td>\n<td>Seit 2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GLC<\/td>\n<td>253<\/td>\n<td>Seit 2015<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\/Vito-Class<\/td>\n<td>447<\/td>\n<td>Seit 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vito\/Viano<\/td>\n<td>639<\/td>\n<td>Seit 2010<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sprinter<\/td>\n<td>906<\/td>\n<td>Seit 2009<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>So ist die weit verbreitete Motorsteuerung <strong>Delphi CRD3.xx<\/strong> inklusive ihrer verschiedenen Varianten (wenn Sie es vorziehen auch <strong>DCM3.5<\/strong> genannt) sehr h\u00e4ufig bei Motoren mit diesem Motorcode verbaut. In der Vergangenheit haben die Delphi-Originaldateien, im Vergleich zu den guten alten BOSCH EDC16 Dateien, vielen Tunern aufgrund der schlechten Kenntnisse \u00fcber den Kennfeldaufbau, deren Strukturierung oder mangels Erfahrung gro\u00dfe Schwierigkeiten bereitet. Aber wie Sie ja wissen, die Welt dreht sich weiter und auch die Motorentechnik und die Steuerger\u00e4te ver\u00e4ndern sich st\u00e4ndig. Also besser am Ball bleiben!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Mercedes-Benz C-Klasse<\/h3>\n<p>Das Modell der C-Klasse ist bereits seit 1993 (damals mit der Modellbezeichnung 202) auf dem Markt, als die Marke Mercedes-Benz noch zum Daimler-Benz Konzern geh\u00f6rte.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/mercedes_22CDI_W202.jpg\" \/><\/p>\n<p>Von 1998 bis 2007 geh\u00f6rte die Marke zu DaimlerChrysler. Somit bereits kurz vor der Ver\u00f6ffentlichung des 203er Modells (Modelljahr2000) und lange genug um die Ver\u00f6ffentlichung des 204er (Modelljahr 2007) jedoch nicht die Modellpflege derer in 2011 mitzuerleben.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/mercedes_22CDI_W203.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/mercedes_22CDI_W204.jpg\" \/><\/p>\n<p>Seit 2007 geh\u00f6rt Mercedes-Benz zur <strong>Daimler AG<\/strong>, welche sich nach der Trennung von Daimler und Chrysler gebildet hatte. Im Jahr 2014 wurde dann die 205er Version der C-Klasse ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n<h3>Mercedes-Benz C-Klasse mit dem W204 in der dritten Generation (MJ2011 Facelift) und mit dem W205 in der vierten Generation (MJ2014)<\/h3>\n<p>Als das Modell 205, wie schon erw\u00e4hnt, in 2014 ver\u00f6ffentlicht wurde war dieses in f\u00fcnf Varianten erh\u00e4ltlich: W205 Limousine, V205 Langversion der Limousine(nur in China), S205 Kombi, C205 Coup\u00e9 und A205 Cabrio.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/mercedes_22CDI_W205.jpg\" \/><\/p>\n<p>Im Vergleich dazu war die Vorg\u00e4ngerversion (204) nur in 3 Versionen erh\u00e4ltlich: W204 Limousine, S204 Kombi, C204 Coup\u00e9. Wir testeten f\u00fcr Sie die <strong>C-Klasse (W204) C220 CDI 2200ccm mit 170PS<\/strong> (168bhp\/125kW) und 7G-Tronic Plus Automatikgetriebe, welche mit dem neuen Modell (W205) C220D samt Getriebe identisch ist, auf ihre Leistung.<\/p>\n<h3>Mercedes-Benz<strong> C-Klasse (W204 Facelift MJ2011) C220 CDI 170PS<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>2.2L Biturbo 4-Zylinder-DOHC 16v (4 Ventile pro Zylinder)<\/li>\n<li>Diesel Common-Rail-Direkteinspritzung<\/li>\n<li>RWD (Hinterradantrieb)<\/li>\n<li>7-Gang-Automatikgetriebe &#8222;7G-Tronic Plus&#8220; (Plus beinhaltet ein Start\/Stop-Management)<\/li>\n<li>170PS (168bhp \/ 125kW) @ 3000-4200 U\/min<\/li>\n<li>400Nm (295 lb*ft) @ 1400-2800 \/min<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Der 2.2L Motor<\/strong> OM651<strong> DE 22 LA<\/strong><\/h3>\n<p>Mercedes-Benz nutzt ein einfaches System um die verbauten Motoren zu katalogisieren<\/p>\n<ul>\n<li><strong>OM<\/strong>: Oel-Motor (Diesel)<\/li>\n<li><strong>651<\/strong>: Baureihe<\/li>\n<li><strong>DE<\/strong>: Direkteinspritzung<\/li>\n<li><strong>22<\/strong>: Hubraum in Deziliter (gerundet)<\/li>\n<li><strong>L<\/strong>: Ladeluftk\u00fchler<\/li>\n<li><strong>A<\/strong>: Abgasturbolader<\/li>\n<li><strong> red<\/strong>: leistungsreduziert (optionaler Zusatz am Ende der Bezeichnung)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Der Motor um den es hier geht wurde zum ersten Mal 2008 direkt in einer C-Klasse und anschlie\u00dfend in anderen Modellen verbaut. Seit Beginn gab es mit der Delphi <strong>PIEZOTEC <\/strong>Einspritzanlage, speziell bei den 170 PS und 204PS Versionen, Leistungsprobleme. Selbst die reduzierten Leistungsvarianten (OM651 DE 22 LA red.) waren nicht immun.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/OM651_DE_22_mercedes_22CDI.jpg\" \/><\/p>\n<p>Aufgrund der Anzahl von m\u00f6glichen Fahrzeugen wurden etliche Motoren, mit einer Delphi CRD3.xx PIEZOTEC ausgestatteten Steuerung, verbaut. Viele davon hatten Probleme mit den Injektoren. Aus diesem Grund hat Mercedes, zun\u00e4chst bei den niedrigen sp\u00e4ter auch bei den h\u00f6heren Leistungsstufen, auf Magnetventilinjektoren (<strong>SOLENOID<\/strong>) von Delphi umger\u00fcstet.<\/p>\n<p>Der Motor 2.2l OM651 LA 22 ist in zwei, sich mechanisch unterscheidenden, Versionen erh\u00e4ltlich:<\/p>\n<ul>\n<li>Single-Turbolader mit einer Leistung von 70kW, 80kW, 88kW, 95kW, 100kW, 105kW (OM651DE22LA red.)<\/li>\n<li>Bi-Turbo mit einer Leistung von: 120kW, 125kW, 130kW und 170kW (OM651DE22LA)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Das Motorsteuerger\u00e4t Delphi DCM3.5 oder CRD3.xx<\/h3>\n<p>Zuerst sollte gekl\u00e4rt werden, warum die Delphi-Steuerger\u00e4te, die von der Mercedes-Benz-Gruppe verwendet werden, zwei unterschiedliche Bezeichnungen haben. Das Akronym DCM3.5 das Delphi verwendet zeigt nur die Generation des jeweiligen Steuerger\u00e4tes an. Es kann mit der Bezeichnung EDC17 von Bosch verglichen werden. Diese Information erscheint jedoch nicht auf dem Etikett des Steuerger\u00e4tes. Hier sind stattdessen die Kombination CRD3.xx und die Art des Injektors zu finden. <strong>PIEZOTEC<\/strong> f\u00fcr die piezoelektrische Steuerung und <strong>SOLENOID <\/strong>f\u00fcr die herk\u00f6mmliche Magnetsteuerung. Wieder eine \u00c4hnlichkeit zu den BOSCH Steuerger\u00e4ten auf denen man dann Bezeichnungen wie EDC17CP oder EDC17C findet. Denken Sie daran, das Akronym CRD3 und die folgenden Ziffern stehen f\u00fcr die Bezeichnung die Mercedes selbst verwendet und nicht f\u00fcr die direkte Bezeichnung von Delphi.<\/p>\n<p><strong>Eigenschaften ECU Delphi CRD3.xx:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>C<\/strong>ommon<\/li>\n<li><strong>R<\/strong>ail<\/li>\n<li><strong>D<\/strong>irekteinspritzung<\/li>\n<li><strong>3<\/strong><\/li>\n<li><strong>xx<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Es lohnt sich ein paar Worte \u00fcber die Bedeutung der letzten beiden Ziffern, die in der Regel durch die Buchstaben xx dargestellt werden, zu verlieren. Sie geben die spezifische Version der Delphi ECU an, vergleichbar mit EDC17CP46, EDC17CP57 oder EDC17C66. Das Steuerger\u00e4t des getesteten Fahrzeuges ist ein <strong>CRD3.10 SOLENOID<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ecu_mercedes_ecu-delphi-crd3.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Wie wird das Steuerger\u00e4t gelesen?<\/h3>\n<p>Alientech gibt Ihnen zwei M\u00f6glichkeiten<\/p>\n<p>Arbeiten \u00fcber OBDII mit <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/kessv2\/\" target=\"_blank\">KESSv2 <\/a>oder nach dem \u00d6ffnen des Steuerger\u00e4tes der direkte Anschluss \u00fcber <a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/ktag\/\" target=\"_blank\">K-TAG<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Mit KESSv2:<\/h3>\n<ul>\n<li>W\u00e4hlen Sie aus der Fahrzeugliste \u201cCAR\u201d: Marke \u201cMercedes\u201d, Modell \u201cC (W204)\u201d, Version \u201cC220 2200 CDI\u201d und Familie 350.<\/li>\n<li>Button Protokolle w\u00e4hlen: OBDII und Familie \u201cMERCEDES DELPHI CRD3.XX CAN\u201d oder direkt die Nummer \u201c350\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Stecker Position OBDII Mercedes-Benz C Klasse (W204 MJ2011 Facelift)<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/OBD_mercedes_22cdi.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Mit K-TAG<\/h3>\n<ul>\n<li>W\u00e4hlen Sie aus der Fahrzeugliste: Marke \u201cMercedes\u201d, Modell \u201cC (W204)\u201d und Familie 808.<\/li>\n<li>Button Protokolle w\u00e4hlen: \u201cBOOTLOADER TRICORE\u201d und Steuerger\u00e4t \u201cDELPHI CRD3.XX\u201d oder Familie 808.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der richtige Plug-in ist Nummer \u201c808\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Position des Steuerger\u00e4tes Mercedes-Benz C Klasse (W204 MY2011 Facelift)<\/h3>\n<p>Das Steuerger\u00e4t bei diesem Fahrzeug zu finden, ist sehr einfach. Einfach die Motorabdeckung entfernen und es ist fast unm\u00f6glich sich zu irren\u2026oder nicht?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/view_mercedes_ecu-delphi-crd3.jpg\" \/><\/p>\n<p>Nachfolgend finden Sie Fotos des bereits ge\u00f6ffneten Steuerger\u00e4ts (TriCore TC1797-Mikrocontroller IROM). Das \u00d6ffnen des Steuerger\u00e4ts ist nicht schwer, denken Sie daran das Silikon an den R\u00e4ndern zu entfernen und durch neues zu setzen. Das Geh\u00e4use hat zwei Aussparungen im Bereich des Steckers in der N\u00e4he der Schrauben. Wenn zu wenig Silikon aufgetragen wird, kann die Leiterplatte der Feuchtigkeit ausgesetzt werden.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ecu-delphi-crd3.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Der ECM Titanium Treiber<\/h3>\n<p>Und nun zum interessantesten Teil der News. Doch bevor wir Ihnen die neuen Kennfelder der Delphi CRD3.xx vorstellen, m\u00f6chten wir Sie daran erinnern, dass die regelm\u00e4\u00dfig durchgef\u00fchrten Updates, sehr h\u00e4ufig an den W\u00fcnschen unserer Kunden orientiert sind. Unsere langj\u00e4hrigen Kunden wissen, dass wir immer bestrebt sind unseren Kundenanforderungen gerecht zu werden und unsere Entwicklung stets den Kundenw\u00fcnschen entspricht. Im Folgenden sehen Sie die Kennfelder der neuesten verf\u00fcgbaren Treiber.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_List_mercedes_22CDI.jpg\" \/><\/p>\n<p>Im Vergleich zur Vergangenheit, ist jetzt eine Delphi Datei leichter zu verstehen und macht die Verwendung der Kennfelder deutlicher.<\/p>\n<p>Die aufgef\u00fchrten Kennfelder zeigen die folgenden Ma\u00dfeinheiten:<\/p>\n<ul>\n<li>[Nm] f\u00fcr die Achsen und die Kennfelder <strong>Motordrehmoment<\/strong>.<\/li>\n<li>[%Trq] f\u00fcr die Achsen und die Kennfelder <strong>Motordrehmoment <\/strong>ausgedr\u00fcckt in Prozent.<\/li>\n<li>[km\/h] f\u00fcr die Verwaltung des <strong>Geschwindigkeitsbegrenzers<\/strong>.<\/li>\n<li>[mbar] f\u00fcr die Achsen und die Kennfelder <strong>Ladedruck<\/strong>.<\/li>\n<li>[%DutyCyc] f\u00fcr die Kennfelder <strong>VTG Kontrolle<\/strong>.<\/li>\n<li>[mg\/Stk F] f\u00fcr die Achsen und die Kennfelder von <strong>Eingespritzter Kraftstoffmenge<\/strong>.<\/li>\n<li>[us] f\u00fcr die Kennfelder <strong>Einspritzzeitpunkt<\/strong>.<\/li>\n<li>[deg BTDC] f\u00fcr die Kennfelder des <strong>Einspritzzeitpunktes<\/strong>.<\/li>\n<li>[bar] f\u00fcr die Kennfelder des<strong> Raildrucks<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lassen Sie uns einige Kennfelder im Detail ansehen, aber seien Sie nicht \u00fcberrascht, wenn vor allem die Drehmomentbegrenzer nicht das erf\u00fcllen wie vom Hersteller angegeben. Wir kennen es von der VAG Gruppe, nicht alle Angaben und Daten sind immer ernst zu nehmen&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Drehmomentbegrenzer #5 e#7<\/h3>\n<p>Viele von Ihnen wissen bereits, wie wichtig Drehmomentbegrenzer sind.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_torque_limiter_mercedes_22CDI.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sie k\u00f6nnen feststellen, dass der Maximalwert von 415 Nm etwas \u00fcber den angegebenen 400 Nm liegt, w\u00e4hrend die Drehmomentangebe des Drehzahlbandes zur Motordrehzahl [RPM] perfekt passt. In diesem Beispiel genau der Drehzahlwert, den Mercedes-Benz f\u00fcr die C-Klasse W204 mit der 7G-Tronic Plus angibt. Wichtig f\u00fcr Sie ist auch, dass Sie nicht vergessen: Das Kennfeld mit dem tiefsten Wert bestimmt Ihre Begrenzung und damit das Tuning.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Maximaler Drehmomentbegrenzer f(APS)<\/h3>\n<p>Das folgende Kennfeld, ist ein Drehmomentbegrenzer der von der Motordrehzahl [RPM] und dem Ladedruck im Ansaugkr\u00fcmmer[mbar Turb] abh\u00e4ngig ist. Der Maximalwert betr\u00e4gt 570 Nm in diesem Beispiel.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM-Titanium_maximum_torque_limiter_mercedes_22CDI.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM-Titanium_maximum_torque_limiter_mercedes_22CDI.jpg\" width=\"1448\" height=\"213\" \/><\/a><\/p>\n<p>Oftmals ist es m\u00f6glich, den Begrenzer des Fahrzeugs zu verstehen, wenn man bestimmte Kennfelder mit einem h\u00f6heren Maximalwert liest.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Ladedruck #1<\/h3>\n<p>Haben Sie sich jemals gefragt, wieviel Ladedruck ein Biturbo-Motor von 170PS erreichen kann?<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_titanium_turbo_pressure_mercedes_22CDI.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_titanium_turbo_pressure_mercedes_22CDI.jpg\" width=\"1889\" height=\"404\" \/><\/a><\/p>\n<p>Es ist nicht n\u00f6tig, den Ladedruck immer weiter zu steigern wenn Sie mehr Leistung w\u00fcnschen. Die Leistungsbegrenzung eines Turbodieselmotors h\u00e4ngt oft nur vom Motordrehmoment oder der Menge an eingespritztem Kraftstoff ab.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Eingespritzte Kraftstoffmenge f (RPM, Trq)<\/h3>\n<p>Um zu wissen, wie viel Kraftstoff eingespritzt wird um ein gew\u00fcnschtes Drehmoment-Niveau zu halten, m\u00fcssen Sie nur dieses Kennfelds lesen.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_calculated_engine_torque_mercedes_22CDI.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_calculated_engine_torque_mercedes_22CDI.jpg\" width=\"1200\" height=\"304\" \/><\/a><\/p>\n<p>Es ist offensichtlich, dass mit dem angegebenen Wert von 400 Nm, die Kraftstoffmenge etwas gr\u00f6\u00dfer ist als 80mg\/Stk F.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Einspritzzeitpunkt<\/h3>\n<p>F\u00fcr die meisten Dieselmotoren mit Euro 5 und Euro 6 ist es nicht erforderlich dieses Kennfeld zu \u00e4ndern, wenn Sie bereits den Raildruck ver\u00e4ndert haben. Sie k\u00f6nnen feststellen, dass die Achse dieses Kennfelds den Kraftstoffdruck darstellt, und diese erreicht einen Wert von 2175bar. Dieses Kennfeld besitzt schon die Struktur f\u00fcr einen Wert weit \u00fcber dem des Originals von 1800 bar.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/27_01_2017\/ECM_Titanium_injection_time_mercedes_22CDI.jpg\" \/><\/p>\n<p>Wenn wir diese Informationen in Bezug auf die maximale Menge an eingespritztem Kraftstoff von 80 mg \/ Stk F aus dem Kennfeld <strong>Eingespritzte Kraftstoffmenge f (RPM, Trq)<\/strong> nehmen und kombinieren mit dem Raildruck von 1800 bar, stellen wir fest, dass die Einspritzdauer genau 12000 Mikrosekunden betr\u00e4gt!<\/p>\n<p>An dieser Stelle bleibt nur zu sagen, holen Sie sich ein Mercedes-Benz Fahrzeug mit einer Delphi CRD3.xx um damit das gerade gelernte in die Praxis umzusetzen. Wir hoffen, dass wir auch dieses Mal Ihren Wissensdurst stillen konnten.\u00a0Bis zum n\u00e4chsten Newsletter!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Heute wenden wir uns an euch um unser Wissen \u00fcber den Treiber f\u00fcr unsere ECM-Titanium Software, welcher f\u00fcr die Mercedes C-Klasse (W204) C220 CDI 2200ccm mit 170 PS\u00a0 oder speziell f\u00fcr den 2.2l Motor und seine Delphi-Steuerung zust\u00e4ndig ist, preis zu geben. 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