{"id":30704,"date":"2017-03-03T15:36:02","date_gmt":"2017-03-03T15:36:02","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30704\/"},"modified":"2018-07-09T10:01:11","modified_gmt":"2018-07-09T10:01:11","slug":"peugeot-308-1-6l-e-hdi-115ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/peugeot-308-1-6l-e-hdi-115ps\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 1.6L e-HDi 115PS"},"content":{"rendered":"

Die heute Abhandlung legt ihren Schwerpunkt auf einen Peugeot mit 1.6L e-HDI 115PS Motor, welcher von einem Siemens SID807 Steuerger\u00e4t<\/strong> betrieben wird.<\/p>\n

Der Erbe des Peugeot 307 der von 2001-2009 produziert worden ist war 2009 der 308, das erste Auto des Hauses Sochaux.<\/p>\n

Den Peugeot 308 gibt es in zwei Generationen. Von 2009 bis 2013 wurde die erste Generation gebaut, im Mai 2011 gab es das erste Facelift, die Autos erkennt man am serienm\u00e4\u00dfigen LED-Tagfahrlicht und an der Frontsch\u00fcrze. Seit Ende 2013 gibt es die zweite Generation. ESP und sieben Airbags, inklusive Knieairbag, sind beim 308\u00a0serienm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n

Die zweite Serie des 308 wurde im Sommer 2013 der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt, wobei erst am 12. September das eigentliche Deb\u00fct auf der IAA und am 21. September der offizielle Markstart stattfand.<\/p>\n

Die Version mit der wir uns besch\u00e4ftigen hat ein Schaltgetriebe und liefert 115 PS bei 3600 U\/min und erzeugt ein Drehmoment von 270 Nm bei 1750 U\/min.<\/p>\n

Der selbe Motor (DV6TED4, DV6C und seine Entwicklungsstufe DV6FC) kann mit dem gleichen Steuerger\u00e4t auch bei anderen Fahrzeugen der PSA-Gruppe, wie z.B. einem Citroen Berlingo, Citroen C4, Citroen C4 Aircross Citroen Grand C4 Picasso, Citroen C5, Citroen DS3 sowie bei einem Citroen DS4, DS5 Citroen, Peugeot 207, Peugeot 2008 Peugeot 208, Peugeot 3008, Peugeot 4008, Peugeot 408, Peugeot 508 und Peugeot Partner gefunden werden<\/strong>.<\/p>\n

Das Steuerger\u00e4t SID807 ist auch bei einem Ford B-Max, Ford Focus, Ford C-MAX, Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford Turneo, Ford Transit Connect, Mazda 3, Mazda 5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo S60, Volvo V50 und Volvo V60 zu finden.<\/strong><\/p>\n

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Hier einige der wichtigsten technischen Merkmale des Peugeot 308<\/h3>\n

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PEUGEOT i-Cockpit<\/h3>\n

Die Arbeit von Automobildesignern war noch nie leicht und heute, dank der neuen Technologien im Automobilsektor, werden auch hier immer mehr Fronten er\u00f6ffnet, die es noch schwieriger machen.<\/p>\n

I-Cockpit ist nicht mehr einfach \u201cnur\u201d ein Armaturenbrett oder eine Anzeige sondern bezieht die gesamte Umgebung rund um den Fahrer mit ein. Unabh\u00e4ngig der Form, welche deutlich von einer nahen Zukunft inspiriert ist, ist das erste Gef\u00fchl, wenn man auf dem Fahrersitz sitzt, alles unter Kontrolle zu haben. Das Lenkrad ist sogar noch einmal kleiner als in der Vergangenheit\u00a0 und l\u00e4sst so eine klare Sicht auf die Anzeigen und Animationen, welche in einem hohen Ma\u00df personalisiert werden k\u00f6nnen, zu.<\/p>\n

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Die Technologie e-HDi und BlueHDi<\/h3>\n

E-HDI kombiniert ein Dieselaggregat erstmals mit einem reversiblen Starter-Generator, den Valeo entwickelt hat. Dieser \u00fcber einen Zahnriemen angetriebene Generator stellt eine h\u00f6here Leistung zur Verf\u00fcgung als ein konventioneller Anlasser. Das f\u00fcr den Start eines Selbstz\u00fcnders erforderliche Drehmoment ist wesentlich schneller erreicht. Dadurch springt der Motor, der sich immer dann abschaltet, wenn der Fahrer den Gang herausnimmt und den Fu\u00df von der Kupplung bewegt, binnen 400 Millisekunden wieder an. Laut PSA geschieht dies damit nahezu doppelt so schnell wie bei einem manuellen Start durch den Fahrer und immerhin drei\u00dfig Prozent schneller als mit einem konventionellen Start-Stopp-System.<\/p>\n

Seit Ende 2013 wird dieses System auch f\u00fcr Benzinmotoren eingesetzt und h\u00f6rt dann auf den Namen VTi.<\/strong><\/p>\n

Die Funktion eines e-HDI Motors ist \u00e4hnlich der von anderen Motoren die eine Start&Stop Funktion haben. <\/strong>In Kombination mit einem manuellen Getriebe schaltet der Motor sich bereits aus, wenn der Fahrer bei einer Geschwindigkeit von unter 20 km\/h von Gas und Kupplung geht und den Schaltkn\u00fcppel in die neutrale Position bringt (unter 8 km\/h beim automatisierten Getriebe). Das Triebwerk startet wieder blitzschnell und sehr leise, sobald wieder eingekuppelt wird. Vibrationen, die sich \u00fcblicherweise beim Start eines Dieselmotors bemerkbar machen, sind nicht sp\u00fcrbar. Selbstverst\u00e4ndlich wird beim Bremsen und immer dann, wenn der Fahrer den Fu\u00df vom Gas nimmt, Energie zur\u00fcckgewonnen, die \u00fcber die Batterie und zus\u00e4tzlich \u00fcber Kondensatoren wieder ins Bordnetz eingespeist wird.<\/p>\n

Zu den Merkmalen dieses umschaltbaren Wechselstromgenerators z\u00e4hlt, dass er beim Wiederanlassen des Motors ein Drehmoment von bis zu 50 Nm an die Kurbelwelle abgeben kann und ist somit den herk\u00f6mmlichen Anlassern weit \u00fcberlegen.<\/p>\n

Die Vorteile eines e-HDi Motors zu einem herk\u00f6mmlichen Motor mit Start&Stop-System sind die sich stark unterscheidenden Verbr\u00e4uche, vor allem im Stadtverkehr: w\u00e4hrend der Dieselbedarf bei etwa 15% weniger gesch\u00e4tzt wird liegen die Emissionswerte nur 5% niedriger, nicht optimal aber auch kein entmutigendes Ergebnis.<\/strong><\/p>\n

Stattdessen wird nun seit Mitte 2014 die neue Generation der BlueHDi Motoren in den Autos der PSA-Gruppe verbaut. Dieses neue System ist mit der aktuellen Euro6 Norm, zur Verringerung von Abgasemissionen, konform. Das Abgas wird mittels Verwendung von AdBlue und eines FAP (Partikel Filter mit Additiv) nachbehandelt.<\/p>\n

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BlueHDi Technologie zur Bek\u00e4mpfung der Emissionen von \u00a01,6l und 2,0l Dieselmotoren der neuesten Generation<\/strong>.<\/p>\n

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Wie funktioniert die BlueHDi Technik<\/h3>\n

Die BlueHDI Technologie verweist auf die drastische Reduzierung von NOx-Emissionen (Stickoxid) durch das SCR (Selective Catalytic Reduction) NOx-Nachbehandlungsverfahren.<\/p>\n

Auch seine neuartige Position weiter hintem im Abgasstrang vor dem FAP (Partikel Filter mit Additiv) erm\u00f6glicht es, dokumentarisch best\u00e4tigt, eine Verringerung von NOx (um bis zu 90%) zu messen und 99,9% der noch kleineren Partikel zu eliminieren und dies schon bereits zum Zeitpunkt des Motorstarts.<\/p>\n

Die Reduktion von NOx sollte nicht auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs und der Leistung gehen und somit negative Auswirkungen auf die CO2 Emissionen vermieden werden. Dieses Ziel wurde durch folgende 3 strategische Ziele erreicht: Motor-Optimierung (eine neu gestaltete Brennkammer), Gewichtsreduktion um 7 kg und Hilf Systemen auf ein Minimum reduziert (von der \u00d6lpumpe bis hin zur K\u00fchlfl\u00fcssigkeit).<\/p>\n

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SCR \u2013 Selective Catalyst Reduction<\/h3>\n

Die selektive katalytische Reduktion (abgek\u00fcrzt SCR, oder Selective Catalyst Reduction) ist ein chemisches Verfahren zur Verminderung von NOx im Abgas. Die SCR-Technologie fondet sich sowohl in industriellen sowie mobilen Verbrennungsmotoren (in Autos) Verwendung. Ein chemisches Reduktionsmittel, (fl\u00fcssig oder gasf\u00f6rmig) in der Regel eine w\u00e4ssrige Ammoniak- oder Harnstoffl\u00f6sungn (z.B. AdBlue NH3), wird vor einen SCR-Katalysator dem Abgas zugegeben. Das Reduktionsmittel hat die besondere Eigenschaft Sauerstoffmolek\u00fcle von NOx zu entnehmen und somit in ungiftige Stoffe wie H2O (Wasserdampf) und N2 (Stickstoff) umzuwandeln.<\/p>\n

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In Kraftfahrzeugen wird als Reduktionsmittel f\u00fcr die chemische Reaktion, ein bestimmtes Produkt (AdBlue) eine L\u00f6sung aus Harnstoff und demineralisiertem Wasser, verwendet.<\/p>\n

Die wichtigsten Gr\u00fcnde die zu dieser Entscheidung gef\u00fchrt haben sind:<\/p>\n