{"id":30696,"date":"2017-03-16T15:33:39","date_gmt":"2017-03-16T15:33:39","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30696\/"},"modified":"2018-07-09T09:59:22","modified_gmt":"2018-07-09T09:59:22","slug":"fiat-ducato-2-3l-multijet-130ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/fiat-ducato-2-3l-multijet-130ps\/","title":{"rendered":"Fiat Ducato 2.3L Multijet 130PS"},"content":{"rendered":"<p>Heute werden wir f\u00fcr Sie den Motor und die Motorsteuerung eines der beliebtesten Transporter der Welt analysieren: dem Fiat Ducato. Vieleicht ist er ihnen bereits durch Citroen Jumper, Citroen Relay, Peugeot Boxer, Peugeot-Manager oder RAM ProMaster bekannt. Nur keine Panik. Unter den Nutzfahrzeugen ist es durchaus \u00fcblich den gleichen Motor bei verschiedenen Marken montiert zu sehen. In einigen F\u00e4llen k\u00f6nnen sogar die gleiche Karosserie jedoch ein anderer Motor verwendet worden sein. Aber eines ist sicher sie werden sicher nie die Marke untereinander teilen. So sind die Bed\u00fcrfnisse des Marktes.<\/p>\n<p>Wir haben uns f\u00fcr diese News einen Ducato, welcher mit einem 2.3L Multijet mit 130 PS und Magnet Marelli MJ8DF Motorsteuerung ausgestattet ist, ausgesucht.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Die dritte Generation Fiat Ducato (MJ2006, MJ2011 Facelift) und vierten Generation (MJ2014)<strong>:<\/strong><\/h3>\n<p>Im Jahr 2006 wurde die dritte Version des Fiat Ducato (Typ 250) mit neuen technischen Features und einem gro\u00dfen K\u00fchlergrill, der den Bezug zur Schwestermarke Citroen und Peugeot bringt, eingef\u00fchrt. Es wurden einige Karosserie und Fahrwerksversionen eingef\u00fchrt: Ducato 30 (3 Tonnen), Ducato 33 (3,3 Tonnen), Ducato Maxi 35 (3,5 Tonnen) und Ducato Maxi 40 (4 Tonnen).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/Fiat-Ducato-2007.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/peugeot-boxer-2007.jpg\" \/><\/p>\n<p>Ende 2011 bekam der Ducato, Jumper und Boxer ein leichtes Facelift und eine deutliche Ver\u00e4nderung im Bezug auf die Effizienz und Leistung der neuen Motoren: diese wurden alle auf Euro 5 aktualisiert. Heute betrachten wir die Originaldatei eines 3er Ducatos mit einem Serien 2.3l 130PS Motor und elektrischer Magneti Marelli MJ8D Steuerung.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/fiat-ducato-multijet.jpg\" \/><\/p>\n<p>Die Turbo-Dieselmotoren:<\/p>\n<ul>\n<li>2.2L Multijet: Ford Pumaaus dem PSA Konzern<\/li>\n<li>2.3L Multijet: F1AE3481G, F1AE3481D und F1AE3481E Sofim \/ Iveco<\/li>\n<li>3.0L Multijet: F1CE3481E Sofim \/ Iveco<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die neueste Version des Ducato ist von 2014 und trotz dass diese auf dem Vorg\u00e4nger basiert sind die Unterschiede an der Front sehr offensichtlich zu entdecken. Vor allem die Beleuchtung gleicht mehr einem PKW als einem Van. Zudem sind die Motoren nun mit der aktuellen Euro 6 Norm konform.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/Fiat_Ducato_Kastenwagen.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/Citroen-Jumper-2017-blueHDi.jpg\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/peugeot-boxer-van.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Fiat Ducato Datenblatt<\/h3>\n<ul>\n<li>2.3L Turbodiesel 4-Zylinder-DOHC 16v (4 Ventile pro Zylinder)<\/li>\n<li>Direkteinspritzung Common Rail Multijet 2<\/li>\n<li>6-Gang-Schaltgetriebe<\/li>\n<li>130PS @ 3600 U\/Min (96kW, 128bhp) F1AE3481D<\/li>\n<li>320Nm @ 1800 U\/Min (236 lb \/ ft)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der 2.3L Motor ist auch in der Version\u00a0 F1AE3481G mit 113PS (83kW, 110bhp) und F1AE3481E mit 148PS (109kW, 146bhp) erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Der 2.3L Turbo-Dieselmotor Iveco \/ Sofim<\/h3>\n<p>Der 2287ccm Motor mit dem der Ducato und andere Fahrzeuge der FCA-Gruppe ausgestattet sind ist sehr zuverl\u00e4ssig. Auch dank der Magneti Marelli Steuerung die in der Lage ist mit\u00a0 den aktuellen Vorgaben der Euro 6 zurecht zu kommen. Zwischen den 3 Leistungsstufen, die zur Verf\u00fcgung stehen, gibt es tats\u00e4chlich einen einzigen mechanischen aber charakteristischen Unterschied am Turbolader. Die Versionen F1AE3481G und F1AE3481D haben einen Turbo ohne variable Turbinen-Geometrie wohingegen die Version F1AE3481E einen Turbo mit VTG Verstellung besitzt. Dies ist der Grund weshalb er eine Leistung von 148PS (109kW, 146bhp) hat.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/engine-turbodiesel-iveco.jpg\" \/><\/p>\n<h3>Das Motorsteuerger\u00e4t von Magneti Marelli &#8211; MJ8D<\/h3>\n<p>Wie jedes neue moderne Steuerger\u00e4t, ist auch das Steuerger\u00e4t MJ8DF ein Steuerger\u00e4t das, auf einer Drehmomentkalkulation basiert. Es ist \u00e4hnlich dem Fiat Multijet 2 Einspritzsystem aber deutlich effizienter und genauer im Vergleich zur Vorg\u00e4nger Version.<\/p>\n<p><strong>Eigenschaften des Steuerger\u00e4tes<\/strong><\/p>\n<p>Hersteller: Marelli<br \/>\nModell: MJ8DF<br \/>\nMicro Controller: Motorola MPC5565<br \/>\nEEPROM: ST95640<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/mj8df-ecu.jpg\" \/><\/p>\n<h3>M\u00f6glichkeiten der \u00c4nderung des Steuerger\u00e4tes<\/h3>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/ktag\/\" target=\"_blank\">K-TAG<\/a><\/h3>\n<p>Mit dem <strong>K-TAG<\/strong> und der Aktivierung <strong>JTAG Nexus MPC5xxx<\/strong>, kann mit der Familie 382 ein komplettes Backup des Steuerger\u00e4ts gemacht werden. \u00a0In diesem Fall, steht dem Eingriff ins Motormanagement nichts im Wege, auch das Klonen ist m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Die von uns gew\u00e4hlte Anschlussart, ist diejenige mit Positionierungsrahen. Diese Art der Verbindung ist sehr einfach und erfordert kein L\u00f6ten.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Ben\u00f6tigte Mittel<\/h3>\n<p>Kabel <strong>14P600KT02<\/strong> (Mitgeliefert bei K-TAG)<br \/>\nPositionierungsrahmen <strong><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/store\/positionierrahmen\/\" target=\"_blank\">14P800ADBO<\/a><br \/>\n<\/strong>Tastkopf <strong><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/store\/nexus-mpc5xxx-ecu-marelli\/\" target=\"_blank\">14AM00T05M<\/a><br \/>\n<\/strong>Flachbandkabel<strong> 144300T102<\/strong> (Mitgeliefert bei K-TAG)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/kessv2\/\" target=\"_blank\">KESSv2<\/a><\/h3>\n<p>Mit dem <strong>KESSv2<\/strong> und dem Protokoll 293 haben wir die M\u00f6glichkeit, das modifizierte File zu schreiben. Nat\u00fcrlich brauchen Sie dazu das Steuerger\u00e4t nicht zu \u00f6ffnen da es \u00fcber OBD geschrieben wird. Das Protokoll 293 liest die ID des Steuerger\u00e4tes um alle erforderlichen Informationen (ID genannt) des Originaldatenstandes zu erhalten.<\/p>\n<p>Damit ist es m\u00f6glich eine Originaldatei unserer Datenbank zu erhalten. Alternativ kann nat\u00fcrlich immer mit K-Tag gelesen werden, um es sp\u00e4ter mit Kess zu schreiben.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Der<\/strong> Treiber<strong> von ECM Titanium<\/strong><\/h3>\n<p>Hier ein Beispiel der neu Verf\u00fcgbaren Treiber:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/Fiat-ducato-2300-multijet-16v-130cv.jpg\" \/><\/p>\n<p>Wenn wir auf die Turbo Kategorie schauen, wird wie in der Beschreibeung erw\u00e4hnt, dass der Ladedruck \u00fcber den [% DutyCyc] bestimmt wird. Die 130PS Version\u00a0 besitzt eine feste Turbinen Geometrie ohenVTG.<\/p>\n<p>Wir erkl\u00e4ren einige Kennfelder, aber sein Sie\u00a0 nicht \u00fcberrascht, wenn die Drehmomentgrenzwerte sind die vom Hersteller angegebenen sind. Sie k\u00f6nnen nicht nur den von den Herstellern angegebenen Daten vertrauen<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Maximaler Drehmoment Begrenzer <\/strong><strong>#5<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-25270 aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/limiter-max-torque-ducato.jpg\" \/><\/p>\n<p>Deutlich unter dem von Fiat angegebenen Wert(320NM), sind die Werte im Kennfeld. Es ist sehr wahrscheinlich, dass das Drehmoment reduziert wurde um Getriebefrequenzen zu minimieren. Demzufolge ist das Getriebe vermutlich unterdimensioniert ist f\u00fcr den 2,3L Motor, also nicht \u00fcbertreiben.<\/p>\n<p>Eine sehr wichtige Beobachtung ist, dass f\u00fcr die Erh\u00f6hung der Leistung und die Minimierung des Drehmoments, der Ladedruck nur bis 2200[mbar] geht. Das ist ein sehr geringer Wert f\u00fcr einen Motor in dieser Art.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/turbo-pressure-ducato.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-25270\" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/turbo-pressure-ducato.jpg\" alt=\"\" width=\"1334\" height=\"328\" \/><\/a><\/p>\n<p>Wenn man bedenkt, dass die <strong>Begrenzer der Kraftstoffmenge #2 und #3<\/strong> <strong>60[mm3\/Stk]<\/strong>erreichen, stellt man im Ladedruckkennfeld denselben Spitzenwert fest.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/fuel-quantity-limiter-ducato.jpg\" \/><\/p>\n<p>Es ist nicht richtig, nur die Kraftstoffmenge zu erh\u00f6hen, denn dadurch entsteht ein erh\u00f6htes Abgasvolumen und damit kann der Turbo einen h\u00f6heren Ladedruck erzeugen.<\/p>\n<p>Wir empfehlen Ihnen auf jeden Fall die Kennfelder des Fahrerwunsches zu \u00e4ndern. Die Kennfelder nennen sich <strong>Angefordertes Drehmoment bei normaler Beschleunigung<\/strong> und <strong>Angefordertes Drehmoment bei Beschleunigung<\/strong>.<\/p>\n<p>Bei Betrachtung der 3D Form (sie sind fast identisch) k\u00f6nnen Sie erkennen, dass die Kurve des Drehmoments identisch mit den Angaben ist. Um die Antwort des Motors zu erh\u00f6hen, muss die Drehmomentanfrage erh\u00f6ht werden und dieses Kennfeld ge\u00e4ndert werden.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25270 \" src=\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/17_03_2017\/torque-request-ducato.jpg\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Die Maps, die wir Ihnen pr\u00e4sentieren, beinhalten folgenden Einheiten<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>[Nm] f\u00fcr die Achsen und die Kennfelder \u201eMotordrehmoment\u201c.<\/li>\n<li>[km \/ h] f\u00fcr die Begrenzung.<\/li>\n<li>[mbar] f\u00fcr Achsen und Ladedruck Kennfelder.<\/li>\n<li>[% DutyCyc] f\u00fcr Wastgate Kennfelder.<\/li>\n<li>[mm3] f\u00fcr die Achsen und die Menge an Kraftstoff.<\/li>\n<li>[us] f\u00fcr die Kennfelder der Einspritzzeit.<\/li>\n<li>[Grad BTDC] f\u00fcr den Einspritzzeitpunkt.<\/li>\n<li>[bar] f\u00fcr den Raildruck.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>N\u00fctzliche Informationen<\/h3>\n<p><em>&#8222;Wussten Sie, dass &#8230;&#8220;<\/em><\/p>\n<p>Wir hatten bereits zu Beginn gesagt, dass es ein paar andere Fahrzeuge gibt die dem Fiat Ducato \u00e4hnlich wenn auch nicht identisch sind, da sie zum Teil mit anderen Motoren best\u00fcckt sind.<\/p>\n<ul>\n<li>Citroen Jumper<\/li>\n<li>Iveco Daily<\/li>\n<li>Peugeot Boxer und Manager (Mexiko)<\/li>\n<li>RAM ProMaster<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Fiat und Iveco-Fahrzeuge die mit dem 2.3L Motor ausgestattet sind, haben nicht immer das gleiche Steuerger\u00e4t. Es liegt nahe, dass immer die Magneti Marelli MJ8D verbaut ist, aber die neuste Version des Daily 2.3L Turbodiesel unterst\u00fctzt von Alientech Tools, besitzt die Bosch EDC17C49.<\/p>\n<p>Viele von Ihnen fragen sich an dieser Stelle, warum wird die neueste Version des Fiat Ducato 2.3L nicht mit Magneti Marelli ECU eingef\u00fchrt? Zun\u00e4chst ist eine neue Version MJ9D derzeit nur f\u00fcr den europ\u00e4ischen und nordamerikanischen Markt, also noch nicht global verbreitet. Und wir wollen die \u00dcberraschung nicht verderben &#8230; was f\u00fcr eine \u00dcberraschung? Folgen Sie uns und Sie werden es bald feststellen!<\/p>\n<p><span id=\"result_box\" class=\"short_text\" lang=\"de\"><span class=\"\">\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Heute werden wir f\u00fcr Sie den Motor und die Motorsteuerung eines der beliebtesten Transporter der Welt analysieren: dem Fiat Ducato. 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