Lassen Sie uns nun bei ein paar davon die Maps und Treiber genauer betrachten<\/p>\n
<\/p>\n
Alfa Romeo 155 2000ccm Turbo 16V Q4 190PS Marelli IAW 4W6.P8<\/h3>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/alfa_romeo_155_2000_turbo.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
Seit 1992 wurde die Q4 Version mit Allradantrieb und 2000ccm Turbomotor, der \u00a016Ventilen und einen direkt vom Lancia Delta Integrale abgeleitetem Gussblock besitzt, produziert.<\/p>\n
Der permanente Allradantrieb besitzt vorne ein variables Differential, mittig eine Visco-Kupplung und an der Hinterachse ein Torsen-Sperrdifferential. Der Motor leistet 190PS bei 6000U\/min und erzeugt 297Nm bei 2900U\/min. Dies erm\u00f6glicht einen Sprint von 0 auf 100 km\/h in 7 Sekunden und gipfelt in einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 225km\/h.<\/p>\n
Die ECU IAW 4W6 ist von Magneti Marelli und besitzt einen, mit dem EPROM-Player lesbaren, 27C256 EPROM.<\/p>\n
Hier die\u00a0 wichtigsten Maps im aktualisierten Treiber<\/p>\n
![](\"\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_lista_mappe_alfa.jpg\")
<\/p>\n
Gundkennfeld Z\u00fcndwinkel<\/h3>\n
Dieses Kennfeld, zeigt den Z\u00fcndwinkel und es ist unter normalen Bedingungen in Benutzung. Die Achsen beziehen sich auf Drehzahl und Motorlast ausgedr\u00fcckt in bar und im Kennfeld ist der Z\u00fcndwinkel in Grad abgebildet.<\/p>\n
<\/p>\n Es kontrolliert die Anreicherung des Gemisches bei Vollast \u201eWOT\u201c (wide open throttle). Es ist ausgedr\u00fcckt in einem WOT Faktor Wert.<\/p>\n <\/p>\n Dieses Kennfeld zeigt die \u00d6ffnungszeit der Injektoren also die eingespritzte Krafstoffmenge. Es ist ausgedr\u00fcckt in Millisekunden (ms) und funktioniert wie das Kennfeld Z\u00fcndwinkel mit Last und Drehzahl.<\/p>\n <\/p>\n Kontrolliert den Ladedruck, denn durch das Wasegate wird das Ventil ge\u00f6ffnet oder geschlossen. Die Achsen sind in Drehzahl und Drosselklappenwinkel angegeben.<\/p>\n <\/p>\n Schlie\u00dflich haben wir zwei Drehzahlbegrenzer, der h\u00f6here gibt an ab welcher Drehzahl die Einspritzung abgestellt wird. Der untere regelt die Einschaltschwelle der Einspritzung.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Das Auto, welches von 1990 bis 2000 produziert wurde, stellte mit dem 325er die Flaggschiffversion dar und war mit einem DOHC M50 Motor mit 2494 ccm ausgestattet. Dieser erzeugt eine maximale Leistung von 192PS bei 5900U\/min und ein Drehmoment von 245Nm bei 4200U\/min.<\/p>\n Der 325 wurden mit zwei verschiedenen Motoren ausger\u00fcstet:<\/p>\n Unser Treiber bezieht sich auf die M50B25TU Version mit VANOS. Die verbaute ECU ist eine Bosch M3.1 best\u00fcckt mit einem mit EPROM-Player lesbaren 27C512 EPROM.<\/p>\n Hier die neuen Maps:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Dieses Kennfeld, zeigt den Z\u00fcndwinkel bei Volllast. Die Achsen sind in Drehzahl und Motorlast angegeben. Im Kennfeld sehen wir wie gewohnt die Einheit Grad f\u00fcr den Z\u00fcndwinkel.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Dieses Kennfeld zeigt die Korrektur des Z\u00fcndzeitpunktes, abh\u00e4ngig der K\u00fchlmitteltemperatur (Engine coolant temperature).<\/p>\n <\/p>\n Ausgedr\u00fcckt im Lambdawert zeigt dieses Kennfeld die Lambdaregelung bei Teilllast. Wie wir sehen, wird bei steigender Last und Drehzahl das Gemisch Fetter also der Lambdawert niedriger.<\/p>\n Hier haben wir die Kennfelder des Drehzahl- und Geschwindigkeitsbegrenzers.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Seit 1977 produziert hat er nur ein paar Verj\u00fcngungskuren und eine wenig Modernisierung erfahren.<\/p>\n Der Niva war f\u00fcr seine Zeit sehr innovativ, weil er sich in der Kategorie der Sports Utility Vehicles einbrachte(der Allrounder mit Top Offroad Eigenschaften). Der permanente Allradantrieb mit Differenzialsperre zeigt die Gel\u00e4ndequalit\u00e4ten auf (Untersetzung, starre Hinterachse, manuelle Differenzialsperre, bemerkenswerter charakteristischer Beugungswinkel). Wird der vordere kleine Hebel in der Mittelkonsole nach hinten gezogen, wird das Mitteldifferential gesperrt. Dies funktioniert meist am einfachsten, wenn der Wagen langsam rollt. Nun wird die Antriebskraft starr zu 50% nach vorne und 50% nach hinten aufgeteilt. Das Rad ohne Traktion bekommt somit nur 50% der Antriebskraft. Die restlichen 50% verteilen sich in unserem genannten Beispiel zu je 25% auf die beiden Hinterr\u00e4der, welche somit f\u00fcr Vortrieb sorgen. Diese Art des Allradantriebs gibt es bis heute nur bei wenigen Gel\u00e4ndewagen (Land Rover, Toyota Land Cruiser und Mercedes-Benz G-Klasse).<\/p>\n Der Niva ist noch immer in mehr als 150 L\u00e4ndern die erste Wahl, nicht nur wegen seiner Robustheit und einfachen Konstruktion. Alles ist noch streng nach Handbuch um den Nutzen, die Zuverl\u00e4ssigkeit, auch durch einfache Wartungen und Reparaturen, zu gew\u00e4hrleisten. Das Fehlen jeder elektronischen St\u00f6ranf\u00e4lligkeit gepaart mit seinen waschechten Offroad-Funktionen bringt maximalen Fahrspa\u00df. Seine Karosserie entspricht der eines Kleinwagens, birgt jedoch viel mehr Platz im Inneren als Fahrzeuge der direkten Konkurrenz bieten k\u00f6nnen. Er wird auch gerne wegen der Vielseitigkeit seiner Verwendungsm\u00f6glichkeiten ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n Derzeit geh\u00f6rt die historische Marke \u201eNiva\u201c zu Chevrolet (GM). Inzwischen hat der Niva mit seinem klassischen Design im nordeurop\u00e4ischen Markt unter dem Namen Lada 4×4 Absatz gefunden, wohingegen der Rest von Europa weiterhin Niva zu Ihm sagt.<\/p>\n Der Motor ist ein 1700ccm 8V Aggregat mit 80PS bei 5400U\/min und einem Drehmoment von 131Nm bei 3200U\/min. Das verbaute Steuerger\u00e4t ist eine Bosch MP7.0 mit 28F200 EPROM der auch mit einem EPROM-Player gelesen werden kann.<\/p>\n <\/p>\n Hier die neuen aktualisierten Maps:<\/p>\n <\/p>\n Dieses Kennfeld zeigt den Begrenzer der Z\u00fcndwinkels oder besser gesagt den maximalen Z\u00fcndwinkel um eine Besch\u00e4digung des Motors zu vermeiden. Das Kennfeld ist in Grad Z\u00fcndwinkel angegeben und bezieht sich auf den oberen Totpunkt des Motors.<\/p>\n <\/p>\n Ausgedr\u00fcckt in Lambda und abh\u00e4ngig von der Einspritzzeit in ms und der Drehzahl, regelt es den Lambdawert bei Teilllast.<\/p>\n <\/p>\n Dieses Kennfeld zeigt das optimale Drehmoment, also das gr\u00f6\u00dft m\u00f6glich erreichbare Drehmoment in Abh\u00e4ngigkeit der Einspritzzeit und der Drehzahl.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Dieser Clio wurde von 1998-2012 produziert. In dieser Zeit wurde auch seine sportliche Version, der RS mit seinem 2000ccm 16V Motor (Motorcode: F4R) der 172PS bei 6250U\/min und ein Drehmoment von 200Nm bei 5400U\/min erzeugt, gebaut.<\/p>\n Diese Variante des F4R Motors ist die einzige seiner Art die den Prinzipien der alten Motoren verbunden ist, da es der einzige F4R mit einem Gussblock ist. In der Tat ist es jedoch eine Weiterentwicklung des F7R Motors. Bei letzterem wurde das Ansaugrohr sowie die Saug und Druckseite, der Zylinderkopf, die Einspritzung und die Steuerzeiten\u00a0 \u00fcberarbeitet. Hier wurde zudem eine neue variable Einlassteuerung verbaut. Dar\u00fcber hinaus wurden Ventile mit einer anderen Legierung, welche hitzeresistenter ist, und andere Z\u00fcndkerzen mit Platinelektroden verbaut.<\/p>\n Die verbaute Siemens Sirius 32 ECU k\u00f6nnen Sie mit der KESSv2 Familie 34 oder der KTAG Familie 336 lesen. Den EPROM 29F200 k\u00f6nnen Sie auch mit einem EPROM-Reader lesen.<\/p>\n Schauen wir uns die neuen Maps an<\/p>\n <\/p>\n Auch in diesem Fall sehen wir ein sehr wichtiges Kennfeld, dieses bezieht sich auf die Z\u00fcndung. Das Grundkennfeld Z\u00fcndwinkel ist der Z\u00fcndzeitpunkt unter normalen Bedingungen und ist abh\u00e4ngig von Drehzahl und Last (F\u00fcllung\/Druck). Der Wert im Kennfeld entspricht Grad-Z\u00fcndwinkel vor dem oberen Totpunkt (OT). Wie wir im Kennfeld sehen geht die Achse mb (Druck) maximal auf Atmosph\u00e4rendruck, da es sich um einen Sauger handelt.<\/p>\n <\/p>\n Gibt die zul\u00e4ssigen Abgastemperaturen in Abh\u00e4ngigkeit von Drehzahl und Druck an.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.alientech-tools.com\/wp-content\/uploads\/imagesnews\/24_03_2017\/ecm_spark_advance_base_map_alfa_155.jpg\")
<\/a><\/p>\nBeschleunigungs-Anreicherung<\/h3>\n
<\/p>\nEinspritzzeit<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nWastegate duty cycle<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nDrehzahlbegrenzer<\/h3>\n
Bmw Serie 3 E36 325i 2500ccm 24V 192PS Bosch M3.1<\/h3>\n
<\/p>\n\n
<\/p>\nZ\u00fcndzeitpunkt bei Volllast<\/h3>\n
<\/p>\nKorrektur Z\u00fcndzeitpunkt f(ECT)<\/h3>\n
<\/p>\nEinspritzung bei Teilllast<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/h3>\n
Begrenzer Drehzahl und Geschwindigkeit<\/strong><\/h3>\n
\n<\/p>\nLada Niva 1700 8V 80PS Bosch MP7.0<\/h3>\n
<\/p>\n<\/p>\nOptimaler Z\u00fcndwinkel<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nEinspritzung bei Teilllast<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nOptimales Drehmoment<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nRenault Clio II RS 2000ccm 16V 172PS Siemens Sirius 32<\/h3>\n
<\/p>\n<\/p>\nGrundkennfeld Z\u00fcndwinkel<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nAbgastemperatur<\/h3>\n